低級別更值得買

Who Is Worth Buy

同品牌不同級別車型。

小弟比大哥更值得購買。

花小錢辦大事，

這幾乎是所有人夢寐以求的事，

尤其在買車這件事情上，

花低級別車型的價錢，

買到和高一級別車型

同樣動力、空間、面子，

這豈不美哉？

而同品牌的不同級別車型中，

更高一級別車的售價，

必定會高于低一級別車型，

但是這些“小弟”車型，

或許比“大哥”更值得購買。

寶馬X1  X3

▼

如果你既想追求轎車的操控，

又想擁有SUV的外形的話，

那么寶馬X3應該會是你的首選車型了，

但若是苦于囊中羞澀，

又不愿放下身段選擇合資品牌時，

X1或許是比X3更好的選擇。

雖說軸距、車身長度X1都比不過大哥，

但是X1可是經過本土化加長的，

并且X1橫置發(fā)動機＋前驅，

相比于縱置＋后驅（四驅）的X3來說，

可以把更大的空間留給駕駛艙，

所以真正坐到兩車后排時，

X1的空間并沒有寒酸許多。

而兩車相同的B48發(fā)動機，

在相同2.0T版本上，

兩款發(fā)動機并沒有太大區(qū)別，

并且X1由于整車身材較小，

大馬拉小車的感覺，

簡直是誰用誰知道。

看到這相信很多人會說了：

X3的縱置四驅，是X1怎么都比不了的。

誠然由于驅動方式的原因，

讓X3有著天生的優(yōu)勢，

但X1上裝備博格華納NexTrac

的適時四驅系統(tǒng)，

公路行駛時前后軸動力分配為95:5，

但在緊急情況時，

也可以做到50:50動力輸出。

雖然比不上X3的正常模式下40:60、

極端情況下0:100或100:0的動力切換，

但多片離合器的四驅結構，

也并不能支持開著它去越野，

所以如果不是北方城市四驅剛需的話，

X1的這套四驅系統(tǒng)，

應付城市駕駛完全不在話下。

雷克薩斯ES  LS

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現在越來越多的家族化設計，

使得如果不看尾標和車身長度的話，

還真的會出現不同級別車型

傻傻分不清的現象，

什么？你不信？

那你能一秒認出哪個是ES,哪個是LS么？

沒認出來的評論區(qū)自己承認喲。

所以即使是雷克薩斯ES，

其骨子里的設計感，

還是傳承至老大哥LS的，

如果再看到內飾的話，

就會更有一種上錯車的錯覺了。

并且由于雷克薩斯的全面進口，

其尊崇的匠人精神，

使得每一輛雷克薩斯工廠產出的車，

都傾注了匠人的嚴謹，

所以即使是低一級別的ES，

在制造水平和品質上都與LS相同。

雖說ES作為前驅車型，

驅動形式上談不上高級，

但30萬起售的價格下，

對于注重沉穩(wěn)、居家的ES來說，

難道空間不是更重要的需求么？

雖然雷克薩斯ES那2.0L的動力，

實在是和3.5L V6的LS沒法比，

但由于混動系統(tǒng)的加持，

使其在動力上絲毫不落下風。

什么？你說LS也有混動的？

嗯確實沒錯，

但LS混動90萬；ES混動40萬，

如果純家用的話，

誰的性價比又比較高呢？

英菲尼迪Q50 日產GTR 

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看好哦是進口版的Q50，

而不是國產加長后的Q50L，

這兩者最重要的區(qū)別，

并不是加長后的那幾厘米，

而是藏在車頭里的那顆大排自吸的發(fā)動機。

英菲尼迪Q50傳承上一代G37的

3.7升自吸發(fā)動機（VQ37HR），

而這款發(fā)動機改造后，

即是GTR R35上的那臺代號為

VR38DETT的同款發(fā)動機。

VQ37雖然表面看起來，

就是一臺普通的大排量自吸發(fā)動機，

但它卻擁有許多和F1引擎相似的工藝：

真圓加工工藝、

氣缸噴射潤滑等技術的加入，

使其有著90匹/升的升功率，

百公里加速成績也僅有5.2秒。

雖然有著GTR一般的動力，

但Q50的懸架并不會像GTR一樣緊繃，

但在日常駕駛時，

對于細碎顛簸的過濾還是相當到位，

并且由于其四門的設定，

后排乘客也能舒舒服服地坐進車內。

所以相對于百萬級別的GTR來說，

Q50落地50萬的價格，

就顯得親民了許多，

并且Q50更偏向家用的設定，

也有著成為買菜車的潛質，

但并不要小看了Q50，

它也絕對是扮豬吃老虎的存在！

蔚來ES6   ES8

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不但這個品牌比較魔性，

就連這個品牌造出的車，

也同樣的十分魔性，

簡直是發(fā)起狠來自家人都打！

定位于高端電動SUV的ES8,

在ES6出現之前，

完全是獨霸一方的存在，

但由于其太過高端的定價，

讓許多人心有余而錢不足。

但自從定位稍低的ES6上市以來，

ES8銷量出現斷崖式下跌，

市場已經給了我們足夠的回答，

如果買蔚來的話，

ES6比ES8更值得購買！

雖然車身尺寸更小，

但不同于ES8的7座布局，

5座的ES6在4850mm的車身長度下，

內部空間顯得十分從容。

并且得益于更小的車身尺寸，

和更輕的車身質量，

ES6在動力響應更快、

動力輸出更為線性、

車輛整體感更強。

而對于電動車來說，

續(xù)航也使其十分重要的一環(huán)，

ES6相比ES8而言，

多出的100公里續(xù)航，

也使其面對大哥最大的競爭優(yōu)勢，

并且由于目前的電動車，

還屬于飛速發(fā)展的階段，

所以上市時間更晚的車型，

必定會上市早的車科技更強、

軟件調教更加合理，

所以才會出現ES6比ES8更值得購買的局面。

所以對于部分車型而言，

如果不考慮汽車的面子附加值，

僅就車輛本身而言的話，

有些品牌得“小弟”，

反而要比“大哥”更值得購買，

畢竟花小錢裝大X的事，

誰不愿意干呢？

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