萬萬沒想到，吉利還是在力帆瀕臨破產(chǎn)的關(guān)鍵時刻伸出了援手。11月9日，ST力帆發(fā)布《*ST力帆管理人關(guān)于重整計劃（草案）之出資人權(quán)益調(diào)整方案的公告》，確認(rèn)吉利邁捷投資有限公司、重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司以聯(lián)合體身份成為意向重整投資人。

顯然，對于力帆而言，這無疑是件大大的好事。畢竟，眼下的力帆早已資不抵債，而此時有人肯愿意出資收購，已經(jīng)是近乎圓滿的結(jié)局。需要指出的是，力帆作為一家老牌車企，也確實(shí)存在著一定價值。無論是生產(chǎn)資質(zhì)、亦或是新能源領(lǐng)域盼達(dá)用車和換電等出行服務(wù)都是市場上難能可貴的資源。而這，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。

吉利接盤

11月10日，力帆汽車發(fā)布公告稱，2020年8月21日重慶五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于當(dāng)日作出《決定書》。

公告指出，指定力帆系企業(yè)清算組為力帆股份的管理人，負(fù)責(zé)開展重整各項工作。在本次重整中，管理人通過公開招募方式，確認(rèn)吉利邁捷投資有限公司、重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司以聯(lián)合體身份成為意向重整投資人。

對此，力帆股份表示，重整計劃執(zhí)行完畢之后，公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)將得到實(shí)質(zhì)改善，可持續(xù)經(jīng)營能力及盈利能力得以提升。

另據(jù)公告顯示，滿江紅股權(quán)投資基金將取代力帆股份，成為*ST力帆控股股東。其實(shí)，滿江紅基金由重慶兩江股權(quán)基金和吉利邁捷組合而成，可見，滿江紅和吉利的關(guān)系極為深厚。而這份在11月10日公布的消息記錄在《重整計劃調(diào)整方案》中表明，力帆將在11月25日召開第二次債權(quán)人會議和股東大會，也就是說，只要雙方在會議上達(dá)成一致，吉利入股力帆就徹底成立了。

吉利的“小心思”

吉利汽車近些年來頗為重要的一個策略就是“買買買”，先后收購了路特斯、馬來西亞的寶騰汽車等汽車品牌，并且均為吉利帶來了不錯的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是沖著利益而來。

眾所周知，吉利近期一直在高調(diào)推進(jìn)換電布局。今年9月，吉利科技集團(tuán)智能換電站在重慶亮相。吉利汽車方面表示，今年計劃將在重慶建設(shè)完成35座換電站，2023年計劃落成200余座換電站。截至目前，吉利已在全國簽約超過千座換電站。

巧合的是，力帆在換電領(lǐng)域也曾下過“血本兒”。2018年5月，力帆股份宣布通過定增方式募資的24.8億元，用于智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯等項目。所以，在吉利的換電戰(zhàn)略中，力帆股份勢必扮演著較為關(guān)鍵的角色。

此外，力帆的盼達(dá)用車在共享領(lǐng)域運(yùn)營多年，如今已有350萬的注冊用戶，而吉利汽車也在分時租賃，共享汽車等領(lǐng)域做過很多嘗試，就比如目前吉利汽車旗下正在運(yùn)營的曹操出行。所以，未來盼達(dá)用車是否會與曹操出行合并，也就具備了一定的想象空間。若此事得以成真，無疑也將進(jìn)一步做大吉利在該領(lǐng)域的市場份額。

由此可見，吉利接手力帆，瞄準(zhǔn)的正是當(dāng)下新能源市場的新風(fēng)口——換電和移動出行領(lǐng)域。

俗話說，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，這個道理放在汽車市場也同樣適用。所幸的是，雖說力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市場價值，否則，又有誰肯接手這塊“燙手的山芋”呢？

是福是禍？

雖說入股力帆可加速吉利在新能源市場的戰(zhàn)略布局，但究竟是福是禍，恐怕還需從長計議。

事實(shí)上從2018年至今，力帆汽車一直在走下坡路，尤其是在力帆創(chuàng)始人尹明善年事已高之后，力帆這個“爛攤子”沒人接管也成了一件頗為棘手的難題，之前在網(wǎng)上爆出尹明善的子女無一接手力帆汽車，不過今年6月，95年出生的尹明善孫女尹安妮進(jìn)入力帆董事會，還是給尹家在力帆留下了“火種”。

但此事卻普遍不被業(yè)界看好。畢竟，這樣一個“爛攤子”在尹明善這位身經(jīng)百戰(zhàn)的“老油條”面前都翻身無望，更何況是交給一位25歲剛畢業(yè)的長孫尹安妮了。更別忘了，力帆前董事長尹明善在此前更是獨(dú)攬9億負(fù)債。

當(dāng)然，事實(shí)也確實(shí)如此，從2020年的財報來看，力帆今年第一季度虧損近2億，第二季度虧損擴(kuò)大至24億元，第三季度力帆預(yù)計虧損10億元，前三季度合計虧損高達(dá)36億。此外，力帆還身負(fù)1000多件訴訟事件，涉及金額達(dá)到了50億元，其可謂是深入膏肓、負(fù)債累累。

盡管，力帆這些年的財報與銷量數(shù)字都極為尷尬，不過政府也沒有放棄它。早在去年十月，重慶政府就召集地方金融辦及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人組成債委會，一直在協(xié)助公司處理債務(wù)問題，還要求各部門不抽貸、不壓貸、不斷貸。

或許，這種“偏愛”也是無奈。就算看出了力帆近些年表現(xiàn)出來的力不從心，預(yù)料到了力帆將退出舞臺，但是依然要資助力帆，讓深陷泥潭的力帆在債務(wù)陰影下仍看到了“活下去”的希望。只是，這種“偏愛”未曾換回力帆片刻感動。

所以，如今吉利接手頗有裙帶關(guān)系，且長期受政府持續(xù)“滋養(yǎng)”混日子的力帆之后，化腐朽為神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市場價值面前，吉利又會無償幫助力帆多久呢？究竟是賺是賠，恐怕這筆帳，吉利要好好算算了。