【有車以后 有車試駕】提到汽車行業(yè)中的傳奇車型，保時捷、高爾夫、衛(wèi)士、G-Class等相信你可以張口就來，但我們也可以很輕易的發(fā)現(xiàn)，這些張口就來的傳奇車型，大多為海外品牌。那么我們中國難道就沒有一款車型稱得上傳奇嗎？其實是有的，那就是哈弗H6，而它經過三代的演變，終成傳奇。

  “神車”歷程

2011年，是國內SUV汽車市場野蠻生長的年代，長城通過早期賽弗、H3車型的鋪墊之后，推出了哈弗H6，當時它的Solgan是“哈弗首款都市智能SUV”，一臺神車正式拉開了序幕。

兩年之后，“哈弗”宣布正式獨立運營，當時銷量已經十分出色的哈弗H6自然也歸屬到了哈弗品牌當中。原先車頭懸掛的長城標識，也正式替換為了“HAVAL”，并獲得了當年“CCTV2012年度多功能車（SUV）”稱號。

同年，擁有廣泛認可度的哈弗H6已經不滿于現(xiàn)狀，在2013年的成都車展上正式亮相了哈弗H6的運動版，新車在外觀上做出了改動，進一步擴大了產品線和受眾群體。

2015年，哈弗H6又在當年的上海車展上發(fā)布了哈弗H6 Coupe車型，為哈弗H6增添了更多的分支車型。當時這臺車標榜國內首款SUV Coupe車型，但更多只是宣傳噱頭，這一想法直到后來的F7x才得以實現(xiàn)，但不得不說理念還是比較超前的。

直到2017年，“神車”才完成了全新?lián)Q代，2011-2017年長達六年，第一代哈弗H6通過不斷推陳出新立下了汗馬功勞，也為后代積攢下了口碑。

2017年，全新哈弗H6正式在上海車展上市，有了“前輩”鋪路，這一代H6順風順水。并且在強調配置的同時，還通過了“中國品牌SUV首次公開挑戰(zhàn)最嚴翻滾實驗”的測試，開始更加注重消費者看不到的安全層面。

2019年，第二代H6引入了Hi-Life智能生活云系統(tǒng)，算是真正兌現(xiàn)了第一代“都市智能SUV”的承諾。至此，哈弗H6的累計銷量已經突破了三百萬，單月8萬臺、持續(xù)蟬聯(lián)國內SUV月銷榜榜首的成績，也牢牢的刻在了每位消費者的心里面。

 更用心的駕駛質感

第三代哈弗H6誕生于長城最新的“檸檬”平臺，搭載了一副1.5T渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩285N·m。參數(shù)上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這臺引擎的熱效率達到了38%。

除此之外，第三代哈弗H6值得期待的是，動力系統(tǒng)可以通過FOTA來進行升級，包括發(fā)動機與變速箱的調校。這個功能在電動汽車領域比較常見，但在燃油車領域中，還是比較新鮮的玩意兒。

1.5T發(fā)動機完全可以勝任日常駕駛，而且繼承了前兩代H6發(fā)動機低速響應快的特點，啟停之間會顯得比較輕快，很容易上手。但當速度上來之后，那種比較“躥”的感覺就消失了，想獲得比較迅猛的推背感還是比較難的。所以對于這臺發(fā)動機，不要抱有太多性能上的期待，畢竟它的任務不在于此，舒適、友好才是第三代H6的首要目標。

在0-100km/h加速測試中，不難發(fā)現(xiàn)第三代H6的加速非常線性、平緩，加速度基本維持在了0.5g附近。不過變速箱二擋的換擋速度不算太快，損失了一些時間。最終第三代H6的加速成績定格在了10.1秒，不過不失，算是正常發(fā)揮。

當車速達到105km/h的之后全力制動，第三代H6的制動加速度還是不錯的，初段就來到了-0.8g，并逐步增加到了-1g。但是最終的100km/h-0的制動距離卻來到了41.09米，不是特別亮眼，主要原因在于輪胎抓地力比較有限。

要說前兩代哈弗H6駕駛起來最顯著的問題，可能就是一副“功底”不夠足的底盤，但是第三代H6當我開到路上，顯然有了不一樣的感覺。

底盤方面，第三代H6依舊使用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛的常見搭配。但和之前不一樣的是，這副誕生于“檸檬”平臺的底盤，質感顯然更加出色，對于路面的過濾能力有了顯著的提升，反饋給車內人員的感覺也更加厚重，確實有一種高級車的感覺。

而且采用了新平臺的第三代H6，比前款車型減重了多達100kg。別小看這100kg，它對于車身反應的提升是非常明顯的。在轉彎過程中，良好的底盤質感加上減重后的車身，車身前后部并沒有撕扯和拖曳感，跟隨性非常好，駕駛起來很舒服、順手。再配合轉向力度并不重的電子助力方向盤，這是一臺迄今為止上手難度非常低，對駕駛者最友好的H6。

 愈加成熟的設計

哈弗H6之所以在國內暢銷，很大原因在于它中庸、老練的外觀、內飾設計，但卻也止步于此，要論顏值，它確實還稱不上。但第三代哈弗H6在設計上有了顯著的改觀，不僅依舊保持了不過不失的設計，這一次連顏值也上來了。

先說外觀，前臉造型更加有氣勢，線條交叉形成的中網非常犀利，立體感十足。配合下方“八字形”的下包圍，營造出一種不怒自威的感覺和略帶運動的氣息，而這兩點都是國人所喜歡的。

第三代哈弗H6的側面造型和前作相差不大，但是尺寸得到了全面的提升，達到了4653*1886*1730mm，軸距2738mm。輪胎采用了韓泰規(guī)格為225/55 R19的輪胎，抓地力一般，主打經濟、耐磨。

車尾雖然和前作一樣依舊采用了高重心的設計，但顏值絕對在線。貫穿式的LED尾燈是時下的“時髦”配置，下方排氣管整合到了下包圍之中，使得車尾一體感更佳。而且車尾線條設計的足夠飽滿、圓潤，是國內消費者喜歡的樣式。

來到車廂內，可以發(fā)現(xiàn)，第三代哈弗H6用心了，設計、用料都有著顯著的提高，畢竟自主品牌在車內設計上一直是強項。在這個內飾中，你可以看到上一代哈弗H6的元素——貫穿式出風口。

在保留經典元素的同時，第三代哈弗H6的其它部分進行了徹底的升級。儀表盤采用了10.25英寸的全液晶設計，起初我很擔心這個屏幕沒有遮蓋會反光，但實際用起來效果不錯。而且這臺車還配備了HUD抬頭顯示，顯示信息也比較豐富，這項配置的搭載也給這臺車的內飾提升了不少豪華和科技感。

中控屏尺寸為12.3英寸，整套車機系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，內置了高德地圖、應用安裝等非常豐富的功能。值得一提的是，這套系統(tǒng)和屏幕操作起來流暢度非常不錯，比我們之前測試過的大狗要強上不少（雖然二者的系統(tǒng)是相同的）。

再向下看，是用來操控空調的實體按鍵?？梢园l(fā)現(xiàn)，第三代哈弗H6的實體按鍵非常少，因為其搭載的語音功能基本可以滿足你的大部分需求，響應速度和識別率都非常不錯。

座椅采用了紅色面料縫制，與中控和門板上的顏色相呼應，形成內飾整體的紅黑撞色設計。實際體驗來看，前后排座椅不光是顏值在線，坐上去也足夠寬大厚實，對于肩部和腰部的承托都很到位。值得一提的是，后排座椅放倒后可以形成一個基本全平的空間，比較實用，繼承了H6車系優(yōu)良傳統(tǒng)。

 想說的話：

你絕對可以說，第三代哈弗H6起步“躥”，懸掛初段反應太敏感，方向盤拉不到合適的位置……但這些對消費者來說真的重要嗎？放在這款低配不超10萬元，頂配不超15萬元，一個有口碑、有面子、有配置的家用國民SUV面前，這些不足都不會是阻止你看中第三代哈弗H6的原因。而憑借著一次換代，哈弗H6有了更多底氣去面對長安CS75 PLUS和吉利博越PRO，并延續(xù)H6的傳奇。