都說“無火鍋，不成都”！確實(shí)，在著名的巴蜀之地，火鍋是一種文化，三國是一種情懷。巴蜀火鍋的麻辣鮮香對于鬼哥來說，是一種欲罷不能的“紅色誘惑”！每次去成都，不管忙不忙，鬼哥都要抽出時(shí)間跟成都的麻辣火鍋來個“熱情約會”，深刻體驗(yàn)巴蜀火鍋的麻入骨髓和辣上心頭?？蛇@次，讓鬼哥感到郁悶的是，由于身體的原因，這次成都之行只能跟心愛的麻辣火鍋“擦肩而過”。

盡管沒吃上心心念念的成都“麻辣火鍋”，讓鬼哥帶著些許遺憾，但令人感到驚喜的是，時(shí)隔三年，一汽馬自達(dá)再度啟動了“一馬當(dāng)先駕駛體驗(yàn)營”活動竟是如此“火辣”。從10月30日到11月1日，鬼哥通過場地對比測試和長途試駕兩種方式充分體驗(yàn)了一汽馬自達(dá)旗下“雙明星”的“紅色誘惑”，總體感覺一汽馬自達(dá)的激情澎湃比成都火鍋似乎來得更為“熱辣”。

不服來戰(zhàn) 雙明星車型場地測試狂飆競品

在當(dāng)前的車市中，為了討好消費(fèi)者，有的車企開始賣萌，有的賣情懷，有的借熱點(diǎn)“上位”。但被稱為“東瀛寶馬”的馬自達(dá)更愿意以技術(shù)說話，讓消費(fèi)者心動，讓對手無言。在這次活動中，一汽馬自達(dá)設(shè)立了專業(yè)的越野及場地試駕環(huán)節(jié)，并擺出了“擂臺”，一汽馬自達(dá)廠家為阿特茲和CX-4分別安排了3款競品車型進(jìn)行同臺競技，所有參與試駕活動的專業(yè)媒體記者，都能直觀對比一汽馬自達(dá)“雙明星”車型與競品車型的與眾不同。

一直以來，“人馬一體”是馬自達(dá)品牌駕控體驗(yàn)的靈魂。駕駛者通過預(yù)判行車軌跡，對車輛做出相應(yīng)操作，同時(shí)車輛快速精準(zhǔn)的響應(yīng)，并帶來符合駕駛者預(yù)期的動作，有種高效連貫的人車交流感。此次場地試駕中，這樣的感受再次“撲面而來”。

鬼哥分別試駕了阿特茲以及一汽馬自達(dá)CX-4，這兩款車型的“性格”還是頗為相似的，非常容易上手，而且，特別“聽話”。最顯著的特點(diǎn)就是，轉(zhuǎn)向的力度適中，不會像幾款競品車型要么過分的重，要么過分的輕。指向非常精準(zhǔn)，車頭幾乎都會按照你的意愿和軌跡去行駛。

值得一提的是，創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與具有全速域鎖止性能的6速手自一體變速箱，無論是在起步科目，還是通過油門控制車速的場景中，其油門響應(yīng)、動力輸出都能充分理解駕駛者的意圖，根據(jù)指令給予快速、線性、平順的動力輸出，絲毫不會帶來如競品渦輪增壓發(fā)動機(jī)般突兀感、頓挫感。

有著“彎道王”之稱的一汽馬自達(dá)過彎能力果然不是蓋的，在場地試駕中，馬自達(dá)獨(dú)有的黑科技“GVC矢量控制系統(tǒng)”，通過改變不同車輪上的扭矩，最大程度地減少彎中的推頭效應(yīng)。讓鬼哥感受最深的是，在駕駛阿特茲過彎的時(shí)候，非常輕松，車隨人走，有種心有靈犀的感覺，但換上競品的試駕車型，原有的輕松感馬上就“大打折扣”，由于渦輪增加發(fā)動機(jī)帶來的動力輸出遲滯感，在彎道中需要不停地修正方向，使油門與轉(zhuǎn)向控制不協(xié)調(diào)，取而代之的緊張感立馬占領(lǐng)大腦，差距非常明顯。

此外，讓鬼哥感到有些意外的是，一汽馬自達(dá)CX-4出眾的越野能力。這款外表時(shí)尚動感的轎跑型SUV實(shí)際上是個有內(nèi)涵的“純爺們”，更是個地道的“全面手”。據(jù)介紹，這款SUV的離地間距近200mm，完全領(lǐng)先于同級別競品，再加上 i-ACTIV AWD 馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)的“支持”，CX-4在專屬越野場地中表現(xiàn)得特別“漂亮”。

全能明星 360公里長距離道路體驗(yàn)放飛自我

第二天的試駕體驗(yàn)還是特別地“爽”，主辦方安排了前往玉屏山近180公里的長距離綜合道路試駕，這里面包含城市擁堵路況、城市快速路、高速公路以及山路。其中，近100公里的高速路段中，一汽馬自達(dá)還進(jìn)行了節(jié)油比賽。這一天的體驗(yàn)下來，鬼哥對于一汽馬自達(dá)阿特茲以及CX-4這兩款車有了更為全面的認(rèn)識，可以說這兩款車型都是“不偏科”的優(yōu)等生。

清晨，車隊(duì)從大鼎戴斯酒店出發(fā)，首先經(jīng)過的是城市擁堵道路，在這樣的路段上，阿特茲和CX-4方向盤調(diào)校比較輕，帶有絲絲的阻尼感，輕松駕馭又不失路感。動力相應(yīng)則非常靈敏，變速箱更是能“聰明”的給予配合。即使遇到了車流滿滿的早高峰，對于駕駛者來說，也并不感到緊張和忙碌。

通過短暫的城市擁堵路況，車隊(duì)來到了高速公路部分，這兩款車終于可以開始放縱“奔騰”了。在這個時(shí)候，鬼哥試駕的CX-4開始變得“沉穩(wěn)”起來，方向盤會隨著速度的增加慢慢變得沉穩(wěn)，但動力輸出還是非常線性，沒有任何突兀感。120公里開啟定速巡航，此時(shí)轉(zhuǎn)速表也穩(wěn)穩(wěn)地停在2000轉(zhuǎn)左右，底盤帶來了足夠的支撐力，整個車都是一種悠然自得的狀態(tài)，不漂不晃。鬼哥試駕的這款CX-4還搭載了完整版 i-ACTIVSENSE 安全輔助系統(tǒng)，包含20余項(xiàng)主被動安全系統(tǒng)，特別是BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)和SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)，有效避免了變道時(shí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)主辦方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在此次試駕環(huán)節(jié)中設(shè)置的100公里節(jié)油比賽中，一汽馬自達(dá)的雙明星產(chǎn)品最低油耗僅為4.73L，鬼哥的成績則處在中游。在 i-ELOOP 制動能量回收系統(tǒng)和 i-STOP 智能怠速停止系統(tǒng)的共同作用下，創(chuàng)馳藍(lán)天動力在燃油經(jīng)濟(jì)性上依然是棒棒噠。另外，值得點(diǎn)贊的是，這兩款車NVH水平非常不錯。

此次試駕中，還包括山道路線，這樣的彎道更驗(yàn)證了一汽馬自達(dá)一馬當(dāng)先的“實(shí)力”。在這個時(shí)候，動力響應(yīng)變得更加直接，轉(zhuǎn)速迅速提升，動力變得更為線性，比渦輪增壓的動力感覺舒服多了。隨著路況的變化，速度加快，鬼哥能夠清晰的感受到懸架強(qiáng)大的支撐力，極限值非常高，并且來的也很線性。

鬼扯：為期兩天的試駕活動很快就結(jié)束了，一汽馬自達(dá)旗下的兩款明星車型阿特茲與CX-4充分演繹了“人馬一體”的獨(dú)特魅力。而這份非凡的感受讓鬼哥感觸頗深，與大多數(shù)汽車品牌不同，執(zhí)著的馬自達(dá)不盲目地追求潮流，而是殺下心來做“自己”，給消費(fèi)者帶來更精彩的汽車駕控感受。就像是鬼哥鐘愛的成都火鍋，其中的“紅色誘惑”就是那么不可“復(fù)制”。