11月16日，滴滴在北京發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。 這場發(fā)布會上，樂隊“重塑雕像的權利”作為開場嘉賓進行了表演。D1是由比亞迪制造的一款車型，但是罕見地，D1的亮相并不是由比亞迪揭幕，而是由滴滴創(chuàng)始人程維完成。非常明顯，滴滴要進行一場“重塑”。

革了主機廠的命 上游產(chǎn)業(yè)鏈由滴滴分潤就好

看起來，D1是圍繞著網(wǎng)約車的出行體驗，重塑了一款車型。但是，到了2030年，當?shù)蔚伟凑沼媱潱瞥鯠X車型時，滴滴重塑的可能是整個汽車行業(yè)。

對于汽車廠商來講，客戶非常重要，不僅關系著當下的汽車銷量，在互聯(lián)網(wǎng)時代客戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，成為汽車廠商增加用戶粘性、完成系統(tǒng)閉環(huán)、加速產(chǎn)品迭代的重要資產(chǎn)。

D1的產(chǎn)生，對于滴滴來講，并不僅僅是網(wǎng)約車體驗的改善。根據(jù)滴滴的官方介紹，D1搭載了滴滴自研的車機系統(tǒng)DIIA。滴滴App可與車機系統(tǒng)、汽車硬件進行交互，及時獲悉乘駕兩段的用車體驗和數(shù)據(jù)。滴滴在D1試駕中展示出來的數(shù)據(jù)更是驚人，后臺通過“上帝視角”監(jiān)控全國的每一輛車，實時展示車輛功耗、行駛里程、剩余電量等，甚至有車輛過去一周的故障率以及車內(nèi)空氣質(zhì)量。

D1完全將用戶數(shù)據(jù)截留在了滴滴手中，用戶直接與滴滴產(chǎn)品聯(lián)系，比亞迪只是代工廠。就像共享單車一樣，用戶只知道騎的是青桔單車，誰生產(chǎn)的青桔單車并不重要。

對于比亞迪來講，短期看來像是完成了5年100萬輛的汽車生產(chǎn)和銷售，但是，失去了客戶資產(chǎn)、品牌資產(chǎn)，未來比亞迪很有可能失去產(chǎn)品的迭代能力，更重要的是，將失去市場的定價權。

程維在D1發(fā)布會上說，未來10年，共享出行比例提升到30%是行業(yè)共識。滴滴在共享出行行業(yè)處于壟斷地位，換句話說，未來滴滴的目標是切走市場中30%的蛋糕。

而2020年上半年，國內(nèi)市場份額最大的一汽大眾，市場份額是11%，第二名上汽大眾市場份額為7.5%，加上第三名上汽通用、第四名吉利汽車，前四名市場份額總和為33%。

程維說，滴滴致力于不讓大家買車，由滴滴向公眾提供出行解決方案。未來市場上將只有D1、D2、D3……DX車型。至于上游產(chǎn)業(yè)鏈，程維說，由滴滴分潤就好。

但是，怎么分潤才算公平呢？在2017年，曾有滴滴合作的租賃公司傳出消息，滴滴禁止吉利帝豪EV掛靠滴滴平臺運營，就是因為利益分配不均。

一旦在分潤上無法達成一致，又失去了用戶，未來，滴滴DX車型，還會是比亞迪生產(chǎn)嗎？而對比亞迪之外的主機廠而言，其市場份額也一定經(jīng)不起滴滴動用燒錢手段所帶來的沖擊是成為滴滴的代工廠，還是堅持做汽車品牌，是值得思考的問題。畢竟，作為合作伙伴，遭到滴滴拋棄，在滴滴的發(fā)展過程中，是反復出現(xiàn)的事情。

經(jīng)由D1成為最大的出租車公司

今年下半年以來，滴滴在各地的汽車租賃合作伙伴，開始了與滴滴的一場“白刃戰(zhàn)”。這一場直接的battle，從2018年，滴滴成立洪流聯(lián)盟就埋下了伏筆。

在滴滴運營的城市里，城市合作伙伴，即滴滴人經(jīng)常使用的CP說法，是非常重要的角色。在滴滴通過網(wǎng)約車迅速在全國城市擴張時，滴滴依靠著合作伙伴，獲取當?shù)氐能囕v、司機，在一些滴滴沒有城市經(jīng)理的地方，合作伙伴甚至成為滴滴的全權代理。

這些CP多為汽車租賃公司，自己有車，掛靠在滴滴，幫助滴滴招募司機，進行城市運營。

但是，洪流聯(lián)盟的成立，意味著滴滴將通過車廠，直接獲取車輛，這位雙方的決裂埋下了伏筆。

今年以來，滴滴在全國各地開始推出中心倉制度，也就是交付中心。滴滴開始禁止租賃公司直接招募司機，而是要求，所有司機通過滴滴注冊，到滴滴的中心倉領取車輛，否則不給審核通過。租賃公司失去了與司機直接接觸的渠道，失去了租車費用之外，所有圍繞車主展開的業(yè)務，包括貸款、保險、后市場等。不僅如此，租賃公司的車輛掛靠在中心倉，還需要向滴滴支付管理費用。

滴滴壟斷了網(wǎng)約車流量之后，通過中心倉，滴滴成為了“地主”，向原來的CP收取“租子”。同時，自己通過截留司機，也將汽車金融、汽車后市場等業(yè)務，收歸己有。

遭受疫情和中心倉雙重打擊，重慶、寧波等多地，滴滴的CP租賃公司面臨著倒閉破產(chǎn)的危險。

滴滴為什么會有拋棄城市CP的底氣呢？原因就在于D1，隨著D1的落地，滴滴正好借著這個機會，對運力進行洗牌。

交通運輸部關于網(wǎng)約車的政策是在2016年11月1日開始執(zhí)行的。其中要求，網(wǎng)約車使用年限最長為8年，期滿要退出經(jīng)營。而新增的網(wǎng)約車將全面新能源化。也就是說，到2025年，所有網(wǎng)約車車輛都將經(jīng)過一輪洗牌，從油車變成新能源車輛。而目前，全國所有合規(guī)車輛總數(shù)是104萬。

這恰恰是滴滴在推出D1時給出的愿景，到2025年推出D3，屆時投放將達到100萬輛。

可以預見，在未來的5年里，清理城市CP，由滴滴直接運營D1，將是順理成章的事情。到2025年，滴滴將不僅壟斷共享出行市場，而且將成為全國的最大出租車公司。

滴滴自營D1，拋棄城市CP，這種場景似曾相識。正如，滴滴當年自營網(wǎng)約車，拋棄出租車。而未來，滴滴是否會徹底拋棄D1的代工廠，是一個未知數(shù)。但是，滴滴與D1的代工廠能否一直全方位的合作，則是一個已知數(shù)，概率為0。