11月16日,滴滴在北京發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。 這場發(fā)布會上,樂隊“重塑雕像的權利”作為開場嘉賓進行了表演。D1是由比亞迪制造的一款車型,但是罕見地,D1的亮相并不是由比亞迪揭幕,而是由滴滴創(chuàng)始人程維完成。非常明顯,滴滴要進行一場“重塑”。
![]()
革了主機廠的命 上游產(chǎn)業(yè)鏈由滴滴分潤就好
看起來,D1是圍繞著網(wǎng)約車的出行體驗,重塑了一款車型。但是,到了2030年,當?shù)蔚伟凑沼媱潱瞥鯠X車型時,滴滴重塑的可能是整個汽車行業(yè)。
對于汽車廠商來講,客戶非常重要,不僅關系著當下的汽車銷量,在互聯(lián)網(wǎng)時代客戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù),成為汽車廠商增加用戶粘性、完成系統(tǒng)閉環(huán)、加速產(chǎn)品迭代的重要資產(chǎn)。
D1的產(chǎn)生,對于滴滴來講,并不僅僅是網(wǎng)約車體驗的改善。根據(jù)滴滴的官方介紹,D1搭載了滴滴自研的車機系統(tǒng)DIIA。滴滴App可與車機系統(tǒng)、汽車硬件進行交互,及時獲悉乘駕兩段的用車體驗和數(shù)據(jù)。滴滴在D1試駕中展示出來的數(shù)據(jù)更是驚人,后臺通過“上帝視角”監(jiān)控全國的每一輛車,實時展示車輛功耗、行駛里程、剩余電量等,甚至有車輛過去一周的故障率以及車內(nèi)空氣質(zhì)量。
D1完全將用戶數(shù)據(jù)截留在了滴滴手中,用戶直接與滴滴產(chǎn)品聯(lián)系,比亞迪只是代工廠。就像共享單車一樣,用戶只知道騎的是青桔單車,誰生產(chǎn)的青桔單車并不重要。
![]()
對于比亞迪來講,短期看來像是完成了5年100萬輛的汽車生產(chǎn)和銷售,但是,失去了客戶資產(chǎn)、品牌資產(chǎn),未來比亞迪很有可能失去產(chǎn)品的迭代能力,更重要的是,將失去市場的定價權。
程維在D1發(fā)布會上說,未來10年,共享出行比例提升到30%是行業(yè)共識。滴滴在共享出行行業(yè)處于壟斷地位,換句話說,未來滴滴的目標是切走市場中30%的蛋糕。
而2020年上半年,國內(nèi)市場份額最大的一汽大眾,市場份額是11%,第二名上汽大眾市場份額為7.5%,加上第三名上汽通用、第四名吉利汽車,前四名市場份額總和為33%。
程維說,滴滴致力于不讓大家買車,由滴滴向公眾提供出行解決方案。未來市場上將只有D1、D2、D3……DX車型。至于上游產(chǎn)業(yè)鏈,程維說,由滴滴分潤就好。
但是,怎么分潤才算公平呢?在2017年,曾有滴滴合作的租賃公司傳出消息,滴滴禁止吉利帝豪EV掛靠滴滴平臺運營,就是因為利益分配不均。
一旦在分潤上無法達成一致,又失去了用戶,未來,滴滴DX車型,還會是比亞迪生產(chǎn)嗎?而對比亞迪之外的主機廠而言,其市場份額也一定經(jīng)不起滴滴動用燒錢手段所帶來的沖擊是成為滴滴的代工廠,還是堅持做汽車品牌,是值得思考的問題。畢竟,作為合作伙伴,遭到滴滴拋棄,在滴滴的發(fā)展過程中,是反復出現(xiàn)的事情。
![]()
經(jīng)由D1成為最大的出租車公司
今年下半年以來,滴滴在各地的汽車租賃合作伙伴,開始了與滴滴的一場“白刃戰(zhàn)”。這一場直接的battle,從2018年,滴滴成立洪流聯(lián)盟就埋下了伏筆。
在滴滴運營的城市里,城市合作伙伴,即滴滴人經(jīng)常使用的CP說法,是非常重要的角色。在滴滴通過網(wǎng)約車迅速在全國城市擴張時,滴滴依靠著合作伙伴,獲取當?shù)氐能囕v、司機,在一些滴滴沒有城市經(jīng)理的地方,合作伙伴甚至成為滴滴的全權代理。
這些CP多為汽車租賃公司,自己有車,掛靠在滴滴,幫助滴滴招募司機,進行城市運營。
但是,洪流聯(lián)盟的成立,意味著滴滴將通過車廠,直接獲取車輛,這位雙方的決裂埋下了伏筆。
今年以來,滴滴在全國各地開始推出中心倉制度,也就是交付中心。滴滴開始禁止租賃公司直接招募司機,而是要求,所有司機通過滴滴注冊,到滴滴的中心倉領取車輛,否則不給審核通過。租賃公司失去了與司機直接接觸的渠道,失去了租車費用之外,所有圍繞車主展開的業(yè)務,包括貸款、保險、后市場等。不僅如此,租賃公司的車輛掛靠在中心倉,還需要向滴滴支付管理費用。
滴滴壟斷了網(wǎng)約車流量之后,通過中心倉,滴滴成為了“地主”,向原來的CP收取“租子”。同時,自己通過截留司機,也將汽車金融、汽車后市場等業(yè)務,收歸己有。
遭受疫情和中心倉雙重打擊,重慶、寧波等多地,滴滴的CP租賃公司面臨著倒閉破產(chǎn)的危險。
滴滴為什么會有拋棄城市CP的底氣呢?原因就在于D1,隨著D1的落地,滴滴正好借著這個機會,對運力進行洗牌。
交通運輸部關于網(wǎng)約車的政策是在2016年11月1日開始執(zhí)行的。其中要求,網(wǎng)約車使用年限最長為8年,期滿要退出經(jīng)營。而新增的網(wǎng)約車將全面新能源化。也就是說,到2025年,所有網(wǎng)約車車輛都將經(jīng)過一輪洗牌,從油車變成新能源車輛。而目前,全國所有合規(guī)車輛總數(shù)是104萬。
這恰恰是滴滴在推出D1時給出的愿景,到2025年推出D3,屆時投放將達到100萬輛。
![]()
可以預見,在未來的5年里,清理城市CP,由滴滴直接運營D1,將是順理成章的事情。到2025年,滴滴將不僅壟斷共享出行市場,而且將成為全國的最大出租車公司。
滴滴自營D1,拋棄城市CP,這種場景似曾相識。正如,滴滴當年自營網(wǎng)約車,拋棄出租車。而未來,滴滴是否會徹底拋棄D1的代工廠,是一個未知數(shù)。但是,滴滴與D1的代工廠能否一直全方位的合作,則是一個已知數(shù),概率為0。