文 | Dedee
今天,我們關(guān)注的主題不是圈內(nèi)人群
而是網(wǎng)約車平臺
我們采訪了幾位仁兄
和他們略微聊了一下
如今
到底是主機(jī)廠旗下的更靠譜
還是純互聯(lián)網(wǎng)公司依舊獨(dú)大
以及
公司的優(yōu)缺點(diǎn)
自己的薪資
司機(jī)的近況
等等
依舊是那個(gè)slogan
他們選擇這條路的原因
或許各不相同
但對自己目前的選擇
無怨無悔
這算是主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合體
@耗子
互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺的工資,
的確比我的高很多
嗯……我之前一直是在傳統(tǒng)車企做的。
主機(jī)廠么你們都懂的呀——廠偏人多福利佳。
所以身邊有不少人,一輩子都是主機(jī)廠的人。我并不想這樣,所以一旦有丁點(diǎn)機(jī)會,我就想看看另一個(gè)世界到底是神馬樣子。所以當(dāng)時(shí)一有機(jī)會,就去了享道出行。
當(dāng)然,我擁抱這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺還有另一個(gè)原因——一直都聽聞互聯(lián)網(wǎng)人的收入高,我也想錢多一點(diǎn)。的確,如今比主機(jī)廠那會兒高不少。
但是由于我所處的公司,雖然看起來和優(yōu)步、滴滴、首汽差不多,都是互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺,其實(shí)本質(zhì)是主機(jī)廠辦的,所以相比身邊不少做互聯(lián)網(wǎng)的同行,他們工資……的確比我高很多!
我認(rèn)為這種工資差別不是一時(shí)的,會維持很長時(shí)間。
傳統(tǒng)車企流程慢時(shí)間長,
不一定是壞事
目前,享道除了駐扎上海大本營,已經(jīng)入駐蘇州、鄭州、杭州、無錫、昆山和寧波。
你可能會覺得,享道從2018年誕生到現(xiàn)在快兩年了,才入駐這幾個(gè)城市,作為互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺,是不是有點(diǎn)慢啊。
之前我是在主機(jī)廠干的,所以很容易發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的重要區(qū)別,其中之一就是對“時(shí)間”的概念。
比如,互聯(lián)網(wǎng)搞某個(gè)活動是按“天”算的,傳統(tǒng)企業(yè)是按“年”來算的。
前者的流程短太多,策劃一件事也就一兩天的時(shí)間,一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤可以立馬回頭,也允許這樣或那樣的試錯(cuò)。一旦要做諸如場景地推或媒介合作之類的活兒,各種相關(guān)數(shù)據(jù),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)天就能出來。
這對于傳統(tǒng)企業(yè),非常難。因?yàn)橐吆荛L的流程。比如你策劃一件事,一般要想好一整年的運(yùn)營,每一步要怎么做,什么時(shí)間點(diǎn)做什么,因此也沒有什么容錯(cuò)成本。
這樣做最大的好處就是,每一步都非常嚴(yán)謹(jǐn),不會產(chǎn)生什么漏洞之類的。
所以,例如滴滴這樣的純互聯(lián)網(wǎng)平臺,對于時(shí)間的過度重視,流程的過于簡化,就會出現(xiàn)一直以來被詬病最深的兩大缺點(diǎn)——“品質(zhì)”和“安全”問題。
由于我們的時(shí)間線比較長,流程相對規(guī)范,所以完全能將別人的兩大弱項(xiàng)作為強(qiáng)項(xiàng)。
比如品質(zhì),享道全是上汽車型,主要以上汽通用、上汽大眾、上汽榮威等乘用車為主,所以車輛整體水平是有保證的。
安全方面,不僅僅體現(xiàn)在我們的車自帶wi-fi,以及后排后視鏡、DVR設(shè)備(讓乘客下車前能及時(shí)查看是否遺漏物品,以及是否有車駛過)這種細(xì)節(jié)。
更重要的是,我們“兩證”是全的。就拿魔都舉例,我們的司機(jī)必須是上海戶籍,人證+車證缺一不可。
而“人證”是滴滴之類的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前都沒做到的最大漏洞,廣告再響亮道歉再誠懇,這點(diǎn)沒解決就是一個(gè)安全隱患。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)精打細(xì)算過日子?
我能算得比你還好
以前傳統(tǒng)車企辦一場活動就是幾千萬,但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),這些錢夠他們在一個(gè)城市撐一年。
后者的確非常懂得如何將利益最大化。
我們雖然是一家由主機(jī)廠辦的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),但還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)!所以必須有互聯(lián)網(wǎng)人精打細(xì)算的靈魂。
目前,享道的管理層和市場部,雖然都以上汽通用和上汽大眾的人為主,但我們的運(yùn)營、產(chǎn)品、市場、財(cái)務(wù)、法務(wù)、人力資源等各類核心崗位,都是公開渠道來招聘的。
記得在2018年時(shí)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過300人。集團(tuán)給予極大的空間和自由度,所以人員招聘、薪酬是完全市場化的,不僅是以滴滴和優(yōu)步為主,還有來自其他互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車金融公司的人,一水兒的互聯(lián)網(wǎng)人。
剛開始時(shí),享道的確有過運(yùn)力跟不上宣傳力度的情況,但那是剛開始啦??隙ㄓ泻芏嗳寺犝f過,去年“上汽集團(tuán)讓職工自愿成為享道專車司機(jī)”的“都市傳說”。
其實(shí)整個(gè)故事是這樣子的:
集團(tuán)做了一個(gè)“領(lǐng)先體驗(yàn)官”的內(nèi)部活動——邀請了200~300名員工參加專車司機(jī)的體驗(yàn),做了好幾期,每期大概在50~60人左右,一共為期6個(gè)月,所有車輛都由享道提供。
各個(gè)部門都有人報(bào)名參加。他們在加入之前就明確被告知,那段時(shí)間做專車司機(jī)必須是純自愿行為。
但還是有幾百名上汽人報(bào)了名,其中有兩類人最積極,一類是工程師,另一類是車間工人。
工程師么你們懂的,都屬于技術(shù)流。平時(shí)沒事兒就喜歡研究各家車的不同之處。平時(shí)自家品牌已經(jīng)研究透了,正好有機(jī)會可以開集團(tuán)其它品牌的車,研究一下諸如發(fā)動機(jī)之類的,不同品牌到底區(qū)別在哪里啥的。
車間工人是將這次體驗(yàn)當(dāng)作一個(gè)機(jī)會,改變一下工作習(xí)慣和狀態(tài),認(rèn)真體驗(yàn)一下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)行業(yè)。而且在這次活動之后,真有成功轉(zhuǎn)崗成為享道一員的。
當(dāng)然,我們的專車司機(jī)有許多也是從其他網(wǎng)約車平臺過來的。
我可以說他們收入挺不錯(cuò)的,我們有大額補(bǔ)貼——我知道有些網(wǎng)約車品牌由于存在收入階梯原則,所以到現(xiàn)在還存在做單和內(nèi)耗情況,這讓不少想老實(shí)賺錢養(yǎng)家糊口的老司機(jī)相當(dāng)不爽。
不僅如此,享道的運(yùn)力資源是背靠大樹好乘涼的那種。
我們可以用非常好的折扣、更低的價(jià)格買入新車,直接上上汽自己的金融保險(xiǎn)服務(wù),車輛需要維修或保養(yǎng)就去車享,一兩年后還能以相同的價(jià)格,賣給想要買車的司機(jī)們。
在幫助司機(jī)節(jié)約用車成本,更提高便利性的同時(shí),讓他對整個(gè)平臺產(chǎn)生依賴,增加黏著度。
你想想,從銷售到保險(xiǎn)到售后再到后市場等堪稱一條龍服務(wù),肥水不流外人田的同時(shí)還能增加GDP,能不香嗎?
口碑再不好,它依舊是“全球卓越”的一站式出行平臺
@前滴滴老人
不管你怎么罵,
它就是圈內(nèi)第一
對于桔廠的感情,就像對母校一樣——我可以罵,但不允許不了解內(nèi)情的人罵。
它的確是近十年來發(fā)展得最好也最快的一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司,敢自稱是“全球卓越”的一站式出行平臺,是有一定道理的。
比如那次順風(fēng)車事件后,十部委同時(shí)入駐調(diào)查,首汽美團(tuán)等等啥的成立“反滴滴聯(lián)盟”,高德也依靠龐大的DAU布局聚合平臺瓜分叫車流量。不僅如此,百度上隨處可見“漲價(jià)”、“殺熟”、“黑車”、 “一家獨(dú)大”、“補(bǔ)貼少獎(jiǎng)勵(lì)少”、“抽成越來越高”等等負(fù)面新聞……
上有政府監(jiān)管,中有同行搶肉,下有媒體盯著,桔廠的確有些難熬,但依舊把對手甩得很遠(yuǎn)——估值達(dá)到了620億美元,每天超過2000萬成單量,高德是70萬,美團(tuán)是50萬。
當(dāng)然,這份數(shù)據(jù)是十個(gè)月之前的。
我這里還有一份今年5月,包郵區(qū)某個(gè)二三線發(fā)達(dá)城市的數(shù)據(jù)——滴滴的運(yùn)力是一天50萬,某些有主機(jī)廠靠山的打車平臺,只有五分之一甚至十分之一的量。
互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的運(yùn)作流程,
其實(shí)也快不到哪里
如果你是職場萌新,想快速成長并學(xué)到很多東西啥的,桔廠是個(gè)不錯(cuò)的選擇,尤其是如果遇到一個(gè)愿意帶你的老組員。
但如果你已經(jīng)工作了好幾年,想干一番自己的事業(yè)或是突破天花板或瓶頸啥的,滴滴不適合你——不僅因?yàn)槔先藗兌级字壬鲜心兀笠粋€(gè)穩(wěn)字;更因?yàn)槿魏我粋€(gè)大公司(管你是出自主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng))都會有臭毛病,比如大量的內(nèi)耗和站隊(duì),滴滴一個(gè)也沒跑。
當(dāng)然,更有大把不求真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)但求ppt漂亮,知道如何做好向上管理的聰明人。
所以我個(gè)人覺得中高層的工作效率并不高,或者說有時(shí)候基本上為零。行政部門也很低,需要批的文件和費(fèi)用,通常需要催辦好幾次才會加快速度有下文。
如果說,這是桔廠巴巴跑去殼牌和人家學(xué)來的大企業(yè)安全流程管理啥的,我只能呵呵了。
上班和很多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣是不打卡的。但上班之后,大家真正的工作時(shí)間不超過4個(gè)小時(shí),工作強(qiáng)度在行內(nèi)應(yīng)該算正常水平——基本上白天都在摸魚,快下班時(shí)才開始進(jìn)入工作狀態(tài),所以加班非常嚴(yán)重(公司食堂提供晚飯,九點(diǎn)下班打車報(bào)銷,我們沒有任何的內(nèi)部打車優(yōu)惠券)。
還有一點(diǎn),桔廠目前也是隨著組織架構(gòu)的擴(kuò)張?jiān)絹碓烬嫶?,招的人也越來越多,越來越水了?/p>
作為一個(gè)老人,冷眼看他們就是最典型的“職業(yè)經(jīng)理人”——干活也不行,畫餅也不行,管人也不行,你說這叫啥事兒呢?不急,他們管這叫“磨合”!磨著磨著你就習(xí)慣他們了……
但我這種人怎么習(xí)慣得了呢?!做事坑隊(duì)友,不做事礙眼,最后只能默默把他供起來。
只能說林子大了什么鳥都有。
幾天前,阿里巴巴不是還爆出來一個(gè)3年跳了5家公司的P8,進(jìn)去3個(gè)月就爆出了“包養(yǎng)事件”么。
實(shí)習(xí)生是桔廠的省錢王道
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的工資……我們其實(shí)和其它互聯(lián)網(wǎng)公司差不多啦。周末加班有補(bǔ)貼,健身房健身課都有,以前還有水果,現(xiàn)在沒了。
我只能告訴你實(shí)習(xí)生這塊的——據(jù)說在實(shí)習(xí)求職App“實(shí)習(xí)僧”上,桔廠的某些職位屬于全北京最高。只要你進(jìn)得來,一般200元~300元一天。
看起來是不是很驚人?
那是因?yàn)槲覀円览飰赫ニ麄兊捏w力腦力和努力。比如市場部的一些小朋友,他們能拼著老命,從供應(yīng)商那里榨出好幾倍的差價(jià),這就是桔廠的一大省錢之道。
但是,實(shí)習(xí)生都覺得桔廠很OK。
我?guī)н^的一位小朋友說過,桔廠是她所想要的那種部門扁平化管理,氛圍也都比較年輕和諧。她說自己最有歸屬感的一點(diǎn)是:雖然是實(shí)習(xí)生,但除了個(gè)別待遇之外基本和正職無差,還可以內(nèi)推自己的同學(xué)進(jìn)桔廠,這讓她很有面子。
不僅如此,在我們看來無比無聊的每周周會,她覺得是一種有效溝通。我早已習(xí)以為常的高層管理者分享會,宣布公司近期重點(diǎn)之類的常態(tài),還有諸如各職能部門開展的知識普及,部門同事對業(yè)務(wù)的各種心得與分享,甚至一場大會前的求生通道普及,都會讓她非常興奮。
感覺現(xiàn)在的小孩子,的確在某些方面越來越強(qiáng),但在另一些方面也越來越單純。
除了用實(shí)習(xí)生,滴滴在省錢上還有一套“官方日常操作”,就是反腐——因?yàn)榭梢越o滴滴無形之中省下一大筆錢。
比如6月16日的“滴滴清風(fēng)”公告,稱原滴滴某部門高級總監(jiān)于某聲在任職期間,利用職務(wù)便利違規(guī),四年內(nèi)向供應(yīng)商提供“幫助”,并收受供應(yīng)商巨額好處費(fèi)及購物卡、汽車等累計(jì)超過1000萬元,已經(jīng)被開除并移送公安機(jī)關(guān)。
據(jù)說老人們的第一反應(yīng)是“傻了”,還說原因是為了買學(xué)區(qū)房——已經(jīng)是總監(jiān)一職了,還要受賄1000萬才能買學(xué)區(qū)房……
真是人間過于真實(shí),房價(jià)猛于虎啊。
可能局外人看著新鮮,但是作為桔廠老人,從違規(guī)事件數(shù)和違規(guī)人數(shù)來看,滴滴今年的反腐力度與往年其實(shí)差不多。
這通操作,讓桔廠在IPO之前,可以多堅(jiān)持一陣。
對于口碑,
我一直很無奈
我現(xiàn)在也是經(jīng)常光顧滴滴生意的,所以有時(shí)候肯定會忍不住關(guān)心一下。
沒離職時(shí),我是不會和滴滴司機(jī)多說一句話的——尤其是公司和司機(jī)關(guān)系特別緊張的時(shí)候,大家乘車都是“三十六計(jì)裝睡為上”。尤其是九點(diǎn)以后加班回家,從樓里下班出來……經(jīng)常能遇到一些怨氣頗重的司機(jī)。
離開后才發(fā)現(xiàn),滴滴的社會口碑……真是一言難盡。
這不僅僅是媒體和乘客搭出來的,還有司機(jī)圈子里的口碑——有時(shí)候會覺得桔廠做大了,司機(jī)的構(gòu)成相較于其它互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺,的確更復(fù)雜多樣化。
所以,遇到愛吐槽司機(jī)的概率也會比較高。
我發(fā)現(xiàn)大部分滴滴司機(jī)的想法還是很簡單的,就是多接大單少跑空趟,另一點(diǎn)就是判罰處理能再公正點(diǎn),或是再多聽聽他們的說法。
但桔廠并沒有做到,所以很多人的內(nèi)心都是有怨氣的,認(rèn)為自己辛苦掙的錢,都讓公司坐享其成了。
尤其是一些非桔廠旗下的快車司機(jī)。
我出差搭車時(shí),曾經(jīng)遇到一個(gè)吐槽說:滴滴現(xiàn)在會優(yōu)先把單派給自己的司機(jī)。他曾在城市最繁華的地方來回溜車,居然半個(gè)小時(shí)沒一個(gè)單?這還怎么混?而且越來越多的單子根本不賺錢……
即使掙,掙得也都是辛苦錢。
以北京為例,平均一公里到手2塊左右,如果車不錯(cuò),比如卡羅拉、雷凌之類超過10萬的車,可以升級優(yōu)享,能比快車多大概4毛錢。
但基本是以十幾二十塊的小單子為主,翻倍也多是什么1.1、1.2倍之類的,全靠獎(jiǎng)勵(lì)——好的話,一天統(tǒng)統(tǒng)全拿到能有個(gè)一百多塊。但你必須跟著獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間走,早午晚高峰一個(gè)都不能落才行。必須起得比雞早,休息得比桔廠人晚,早6點(diǎn)出車一直干到晚上9點(diǎn)以后。
另一個(gè)吐槽大戶是拼車司機(jī)。
桔廠為啥老是推薦大家用拼車,是因?yàn)槠窜噯螌儆诮蹚S死賺的單子——無論拼幾單,司機(jī)都是按公里數(shù)收錢,多出來的錢么……你們懂的。
一開始聽他們抱怨,還會忍不住解釋兩句。但大部分人不是半信半疑就是打哈哈敷衍。他們明顯有自己的圈子和定勢思維,更相信自己的遭遇和猜測。
每當(dāng)我遇到這種情況,都會覺得自己就是一個(gè)“何不食肉糜”的傻波一。
網(wǎng)約車的安全性相較于傳統(tǒng)出租車,更高
@趙李 前滴滴市場部人
Q:不知能否先聊聊關(guān)于之前滴滴“被動”陷入性侵直播,作為曾經(jīng)的滴滴職員,你是怎么看的?
A:木秀于林,風(fēng)必摧之。網(wǎng)傳這個(gè)舉報(bào)是來自行業(yè)內(nèi)某平臺,這從側(cè)面也反映出網(wǎng)約車行業(yè)目前的困境。產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,在沒有更多增量市場,存量被行業(yè)巨頭壟斷的情況下,所有人都不得不從別人嘴里搶飯吃。
Q:滴滴這類純網(wǎng)約車平臺,是否真的將“乘車安全”這一漏洞補(bǔ)完?你是否認(rèn)為,“安全”是滴滴以及其他純互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺最大的漏洞?
A:事實(shí)上,網(wǎng)約車行業(yè)的安全性相較于傳統(tǒng)出租車行業(yè),是要更高的。2018年順風(fēng)車事件之后,上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾說:從案件量對比上,傳統(tǒng)出租車司機(jī)犯罪數(shù)量是網(wǎng)約車司機(jī)的9.7倍,萬人發(fā)案率是后者的13倍。我很認(rèn)同這一觀點(diǎn)。
Q:滴滴這樣的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),相比其它例如享道、曹操這類有主機(jī)廠加持的網(wǎng)約車平臺,您認(rèn)為最大的區(qū)別在哪里?
A:相對而言純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的靈活性、主動性會更高一點(diǎn)。套用兩句老話:“唯一不變的是變化”和“擁抱變化”。這使其可以在做出一個(gè)決定之后立刻出擊、反復(fù)試錯(cuò)、快速迭代。而主機(jī)廠平臺所要承擔(dān)對主機(jī)廠本身的使命和責(zé)任,以及長遠(yuǎn)的布局規(guī)劃,因此行事會更穩(wěn)健。
Q:當(dāng)時(shí)為何會去滴滴的?您認(rèn)為在滴滴的一年內(nèi),平臺給您最大的收獲是什么?
A:喜歡打仗的人,在我們所處的時(shí)代,非常適合在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作。滴滴自成立開始,就在不斷和友商“作戰(zhàn)”,且始終處在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)火最前沿。商場既戰(zhàn)場,戰(zhàn)爭的氛圍和戰(zhàn)斗帶來的快感會讓人興奮和滿足。
Q:能否聊聊之前在滴滴的收入?比現(xiàn)在的高還是低呢?
A:隨著個(gè)人的成長,不同年齡段、不同職級之間的收入不存在可比性。
Q:滴滴有專車快車順風(fēng)車等等這樣的分類,它們之間最大的區(qū)別,僅僅是價(jià)格和服務(wù)嗎?還有什么其它的不同之處呢?
A:簡而言之,快車占領(lǐng)市場,專車建立標(biāo)準(zhǔn),順風(fēng)車提高收益。
Q:能聊聊當(dāng)時(shí)滴滴是如何做市場推廣的?比如資金配比和時(shí)間之類的。
A:從補(bǔ)貼開始占領(lǐng)用戶心智,培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣。由核心城市向周邊潛力城市延伸,逐步下沉。
Q:滴滴是如何迅速做到運(yùn)力和用戶的配比平衡的?
A:這始終是行業(yè)的難點(diǎn),到目前為止,并沒有哪個(gè)平臺有效解決這個(gè)問題。
Q:滴滴是如何省錢的?比如在車輛配置、活動地推等方面。
A:滴滴的傳統(tǒng)里,實(shí)習(xí)生是作戰(zhàn)的先鋒力量。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工+一組思維活躍、活力四射的實(shí)習(xí)生,在市場前線的戰(zhàn)斗力往往要大于許多供應(yīng)商。沒有中間商賺差價(jià),且執(zhí)行效率高,錢就省下來了。
Q:滴滴這類純互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺是如何牢牢抓住司機(jī)的心?用大額補(bǔ)貼?還是別的什么福利?
A:當(dāng)一個(gè)品牌影響力足夠大時(shí),就會成為用戶的第一選擇,用戶包含了司機(jī)和乘客。如果乘客都習(xí)慣性使用某個(gè)平臺,司機(jī)在這一平臺可接到的單就會更多。
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