文 | Dedee

今天，我們關(guān)注的主題不是圈內(nèi)人群

而是網(wǎng)約車平臺

我們采訪了幾位仁兄

和他們略微聊了一下

如今

到底是主機(jī)廠旗下的更靠譜

還是純互聯(lián)網(wǎng)公司依舊獨(dú)大

以及

公司的優(yōu)缺點(diǎn)

自己的薪資

司機(jī)的近況

等等

依舊是那個(gè)slogan

他們選擇這條路的原因

或許各不相同

但對自己目前的選擇

無怨無悔

這算是主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合體

@耗子

互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺的工資，

的確比我的高很多

嗯……我之前一直是在傳統(tǒng)車企做的。

主機(jī)廠么你們都懂的呀——廠偏人多福利佳。

所以身邊有不少人，一輩子都是主機(jī)廠的人。我并不想這樣，所以一旦有丁點(diǎn)機(jī)會，我就想看看另一個(gè)世界到底是神馬樣子。所以當(dāng)時(shí)一有機(jī)會，就去了享道出行。

當(dāng)然，我擁抱這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺還有另一個(gè)原因——一直都聽聞互聯(lián)網(wǎng)人的收入高，我也想錢多一點(diǎn)。的確，如今比主機(jī)廠那會兒高不少。

但是由于我所處的公司，雖然看起來和優(yōu)步、滴滴、首汽差不多，都是互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺，其實(shí)本質(zhì)是主機(jī)廠辦的，所以相比身邊不少做互聯(lián)網(wǎng)的同行，他們工資……的確比我高很多！

我認(rèn)為這種工資差別不是一時(shí)的，會維持很長時(shí)間。

傳統(tǒng)車企流程慢時(shí)間長，

不一定是壞事

目前，享道除了駐扎上海大本營，已經(jīng)入駐蘇州、鄭州、杭州、無錫、昆山和寧波。

你可能會覺得，享道從2018年誕生到現(xiàn)在快兩年了，才入駐這幾個(gè)城市，作為互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺，是不是有點(diǎn)慢啊。

之前我是在主機(jī)廠干的，所以很容易發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的重要區(qū)別，其中之一就是對“時(shí)間”的概念。

比如，互聯(lián)網(wǎng)搞某個(gè)活動是按“天”算的，傳統(tǒng)企業(yè)是按“年”來算的。

前者的流程短太多，策劃一件事也就一兩天的時(shí)間，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤可以立馬回頭，也允許這樣或那樣的試錯(cuò)。一旦要做諸如場景地推或媒介合作之類的活兒，各種相關(guān)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)天就能出來。

這對于傳統(tǒng)企業(yè)，非常難。因?yàn)橐吆荛L的流程。比如你策劃一件事，一般要想好一整年的運(yùn)營，每一步要怎么做，什么時(shí)間點(diǎn)做什么，因此也沒有什么容錯(cuò)成本。

這樣做最大的好處就是，每一步都非常嚴(yán)謹(jǐn)，不會產(chǎn)生什么漏洞之類的。

所以，例如滴滴這樣的純互聯(lián)網(wǎng)平臺，對于時(shí)間的過度重視，流程的過于簡化，就會出現(xiàn)一直以來被詬病最深的兩大缺點(diǎn)——“品質(zhì)”和“安全”問題。

由于我們的時(shí)間線比較長，流程相對規(guī)范，所以完全能將別人的兩大弱項(xiàng)作為強(qiáng)項(xiàng)。

比如品質(zhì)，享道全是上汽車型，主要以上汽通用、上汽大眾、上汽榮威等乘用車為主，所以車輛整體水平是有保證的。

安全方面，不僅僅體現(xiàn)在我們的車自帶wi-fi，以及后排后視鏡、DVR設(shè)備（讓乘客下車前能及時(shí)查看是否遺漏物品，以及是否有車駛過）這種細(xì)節(jié)。

更重要的是，我們“兩證”是全的。就拿魔都舉例，我們的司機(jī)必須是上海戶籍，人證+車證缺一不可。

而“人證”是滴滴之類的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前都沒做到的最大漏洞，廣告再響亮道歉再誠懇，這點(diǎn)沒解決就是一個(gè)安全隱患。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)精打細(xì)算過日子？

我能算得比你還好

以前傳統(tǒng)車企辦一場活動就是幾千萬，但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這些錢夠他們在一個(gè)城市撐一年。

后者的確非常懂得如何將利益最大化。

我們雖然是一家由主機(jī)廠辦的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)！所以必須有互聯(lián)網(wǎng)人精打細(xì)算的靈魂。

目前，享道的管理層和市場部，雖然都以上汽通用和上汽大眾的人為主，但我們的運(yùn)營、產(chǎn)品、市場、財(cái)務(wù)、法務(wù)、人力資源等各類核心崗位，都是公開渠道來招聘的。

記得在2018年時(shí)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過300人。集團(tuán)給予極大的空間和自由度，所以人員招聘、薪酬是完全市場化的，不僅是以滴滴和優(yōu)步為主，還有來自其他互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車金融公司的人，一水兒的互聯(lián)網(wǎng)人。

剛開始時(shí)，享道的確有過運(yùn)力跟不上宣傳力度的情況，但那是剛開始啦?？隙ㄓ泻芏嗳寺犝f過，去年“上汽集團(tuán)讓職工自愿成為享道專車司機(jī)”的“都市傳說”。

其實(shí)整個(gè)故事是這樣子的：

集團(tuán)做了一個(gè)“領(lǐng)先體驗(yàn)官”的內(nèi)部活動——邀請了200~300名員工參加專車司機(jī)的體驗(yàn)，做了好幾期，每期大概在50~60人左右，一共為期6個(gè)月，所有車輛都由享道提供。

各個(gè)部門都有人報(bào)名參加。他們在加入之前就明確被告知，那段時(shí)間做專車司機(jī)必須是純自愿行為。

但還是有幾百名上汽人報(bào)了名，其中有兩類人最積極，一類是工程師，另一類是車間工人。

工程師么你們懂的，都屬于技術(shù)流。平時(shí)沒事兒就喜歡研究各家車的不同之處。平時(shí)自家品牌已經(jīng)研究透了，正好有機(jī)會可以開集團(tuán)其它品牌的車，研究一下諸如發(fā)動機(jī)之類的，不同品牌到底區(qū)別在哪里啥的。

車間工人是將這次體驗(yàn)當(dāng)作一個(gè)機(jī)會，改變一下工作習(xí)慣和狀態(tài)，認(rèn)真體驗(yàn)一下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)行業(yè)。而且在這次活動之后，真有成功轉(zhuǎn)崗成為享道一員的。

當(dāng)然，我們的專車司機(jī)有許多也是從其他網(wǎng)約車平臺過來的。

我可以說他們收入挺不錯(cuò)的，我們有大額補(bǔ)貼——我知道有些網(wǎng)約車品牌由于存在收入階梯原則，所以到現(xiàn)在還存在做單和內(nèi)耗情況，這讓不少想老實(shí)賺錢養(yǎng)家糊口的老司機(jī)相當(dāng)不爽。

不僅如此，享道的運(yùn)力資源是背靠大樹好乘涼的那種。

我們可以用非常好的折扣、更低的價(jià)格買入新車，直接上上汽自己的金融保險(xiǎn)服務(wù)，車輛需要維修或保養(yǎng)就去車享，一兩年后還能以相同的價(jià)格，賣給想要買車的司機(jī)們。

在幫助司機(jī)節(jié)約用車成本，更提高便利性的同時(shí)，讓他對整個(gè)平臺產(chǎn)生依賴，增加黏著度。

你想想，從銷售到保險(xiǎn)到售后再到后市場等堪稱一條龍服務(wù)，肥水不流外人田的同時(shí)還能增加GDP，能不香嗎？

口碑再不好，它依舊是“全球卓越”的一站式出行平臺

@前滴滴老人

不管你怎么罵，

它就是圈內(nèi)第一

對于桔廠的感情，就像對母校一樣——我可以罵，但不允許不了解內(nèi)情的人罵。

它的確是近十年來發(fā)展得最好也最快的一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，敢自稱是“全球卓越”的一站式出行平臺，是有一定道理的。

比如那次順風(fēng)車事件后，十部委同時(shí)入駐調(diào)查，首汽美團(tuán)等等啥的成立“反滴滴聯(lián)盟”，高德也依靠龐大的DAU布局聚合平臺瓜分叫車流量。不僅如此，百度上隨處可見“漲價(jià)”、“殺熟”、“黑車”、 “一家獨(dú)大”、“補(bǔ)貼少獎(jiǎng)勵(lì)少”、“抽成越來越高”等等負(fù)面新聞……

上有政府監(jiān)管，中有同行搶肉，下有媒體盯著，桔廠的確有些難熬，但依舊把對手甩得很遠(yuǎn)——估值達(dá)到了620億美元，每天超過2000萬成單量，高德是70萬，美團(tuán)是50萬。

當(dāng)然，這份數(shù)據(jù)是十個(gè)月之前的。

我這里還有一份今年5月，包郵區(qū)某個(gè)二三線發(fā)達(dá)城市的數(shù)據(jù)——滴滴的運(yùn)力是一天50萬，某些有主機(jī)廠靠山的打車平臺，只有五分之一甚至十分之一的量。

互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的運(yùn)作流程，

其實(shí)也快不到哪里

如果你是職場萌新，想快速成長并學(xué)到很多東西啥的，桔廠是個(gè)不錯(cuò)的選擇，尤其是如果遇到一個(gè)愿意帶你的老組員。

但如果你已經(jīng)工作了好幾年，想干一番自己的事業(yè)或是突破天花板或瓶頸啥的，滴滴不適合你——不僅因?yàn)槔先藗兌级字壬鲜心兀笠粋€(gè)穩(wěn)字；更因?yàn)槿魏我粋€(gè)大公司（管你是出自主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)）都會有臭毛病，比如大量的內(nèi)耗和站隊(duì)，滴滴一個(gè)也沒跑。

當(dāng)然，更有大把不求真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)但求ppt漂亮，知道如何做好向上管理的聰明人。

所以我個(gè)人覺得中高層的工作效率并不高，或者說有時(shí)候基本上為零。行政部門也很低，需要批的文件和費(fèi)用，通常需要催辦好幾次才會加快速度有下文。

如果說，這是桔廠巴巴跑去殼牌和人家學(xué)來的大企業(yè)安全流程管理啥的，我只能呵呵了。

上班和很多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣是不打卡的。但上班之后，大家真正的工作時(shí)間不超過4個(gè)小時(shí)，工作強(qiáng)度在行內(nèi)應(yīng)該算正常水平——基本上白天都在摸魚，快下班時(shí)才開始進(jìn)入工作狀態(tài)，所以加班非常嚴(yán)重（公司食堂提供晚飯，九點(diǎn)下班打車報(bào)銷，我們沒有任何的內(nèi)部打車優(yōu)惠券）。

還有一點(diǎn)，桔廠目前也是隨著組織架構(gòu)的擴(kuò)張?jiān)絹碓烬嫶?，招的人也越來越多，越來越水了?/p>

作為一個(gè)老人，冷眼看他們就是最典型的“職業(yè)經(jīng)理人”——干活也不行，畫餅也不行，管人也不行，你說這叫啥事兒呢？不急，他們管這叫“磨合”！磨著磨著你就習(xí)慣他們了……

但我這種人怎么習(xí)慣得了呢？！做事坑隊(duì)友，不做事礙眼，最后只能默默把他供起來。

只能說林子大了什么鳥都有。

幾天前，阿里巴巴不是還爆出來一個(gè)3年跳了5家公司的P8，進(jìn)去3個(gè)月就爆出了“包養(yǎng)事件”么。

實(shí)習(xí)生是桔廠的省錢王道

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的工資……我們其實(shí)和其它互聯(lián)網(wǎng)公司差不多啦。周末加班有補(bǔ)貼，健身房健身課都有，以前還有水果，現(xiàn)在沒了。

我只能告訴你實(shí)習(xí)生這塊的——據(jù)說在實(shí)習(xí)求職App“實(shí)習(xí)僧”上，桔廠的某些職位屬于全北京最高。只要你進(jìn)得來，一般200元~300元一天。

看起來是不是很驚人？

那是因?yàn)槲覀円览飰赫ニ麄兊捏w力腦力和努力。比如市場部的一些小朋友，他們能拼著老命，從供應(yīng)商那里榨出好幾倍的差價(jià)，這就是桔廠的一大省錢之道。

但是，實(shí)習(xí)生都覺得桔廠很OK。

我?guī)н^的一位小朋友說過，桔廠是她所想要的那種部門扁平化管理，氛圍也都比較年輕和諧。她說自己最有歸屬感的一點(diǎn)是：雖然是實(shí)習(xí)生，但除了個(gè)別待遇之外基本和正職無差，還可以內(nèi)推自己的同學(xué)進(jìn)桔廠，這讓她很有面子。

不僅如此，在我們看來無比無聊的每周周會，她覺得是一種有效溝通。我早已習(xí)以為常的高層管理者分享會，宣布公司近期重點(diǎn)之類的常態(tài)，還有諸如各職能部門開展的知識普及，部門同事對業(yè)務(wù)的各種心得與分享，甚至一場大會前的求生通道普及，都會讓她非常興奮。

感覺現(xiàn)在的小孩子，的確在某些方面越來越強(qiáng)，但在另一些方面也越來越單純。

除了用實(shí)習(xí)生，滴滴在省錢上還有一套“官方日常操作”，就是反腐——因?yàn)榭梢越o滴滴無形之中省下一大筆錢。

比如6月16日的“滴滴清風(fēng)”公告，稱原滴滴某部門高級總監(jiān)于某聲在任職期間，利用職務(wù)便利違規(guī)，四年內(nèi)向供應(yīng)商提供“幫助”，并收受供應(yīng)商巨額好處費(fèi)及購物卡、汽車等累計(jì)超過1000萬元，已經(jīng)被開除并移送公安機(jī)關(guān)。

據(jù)說老人們的第一反應(yīng)是“傻了”，還說原因是為了買學(xué)區(qū)房——已經(jīng)是總監(jiān)一職了，還要受賄1000萬才能買學(xué)區(qū)房……

真是人間過于真實(shí)，房價(jià)猛于虎啊。

可能局外人看著新鮮，但是作為桔廠老人，從違規(guī)事件數(shù)和違規(guī)人數(shù)來看，滴滴今年的反腐力度與往年其實(shí)差不多。

這通操作，讓桔廠在IPO之前，可以多堅(jiān)持一陣。

對于口碑，

我一直很無奈

我現(xiàn)在也是經(jīng)常光顧滴滴生意的，所以有時(shí)候肯定會忍不住關(guān)心一下。

沒離職時(shí)，我是不會和滴滴司機(jī)多說一句話的——尤其是公司和司機(jī)關(guān)系特別緊張的時(shí)候，大家乘車都是“三十六計(jì)裝睡為上”。尤其是九點(diǎn)以后加班回家，從樓里下班出來……經(jīng)常能遇到一些怨氣頗重的司機(jī)。

離開后才發(fā)現(xiàn)，滴滴的社會口碑……真是一言難盡。

這不僅僅是媒體和乘客搭出來的，還有司機(jī)圈子里的口碑——有時(shí)候會覺得桔廠做大了，司機(jī)的構(gòu)成相較于其它互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺，的確更復(fù)雜多樣化。

所以，遇到愛吐槽司機(jī)的概率也會比較高。

我發(fā)現(xiàn)大部分滴滴司機(jī)的想法還是很簡單的，就是多接大單少跑空趟，另一點(diǎn)就是判罰處理能再公正點(diǎn)，或是再多聽聽他們的說法。

但桔廠并沒有做到，所以很多人的內(nèi)心都是有怨氣的，認(rèn)為自己辛苦掙的錢，都讓公司坐享其成了。

尤其是一些非桔廠旗下的快車司機(jī)。

我出差搭車時(shí)，曾經(jīng)遇到一個(gè)吐槽說：滴滴現(xiàn)在會優(yōu)先把單派給自己的司機(jī)。他曾在城市最繁華的地方來回溜車，居然半個(gè)小時(shí)沒一個(gè)單？這還怎么混？而且越來越多的單子根本不賺錢……

即使掙，掙得也都是辛苦錢。

以北京為例，平均一公里到手2塊左右，如果車不錯(cuò)，比如卡羅拉、雷凌之類超過10萬的車，可以升級優(yōu)享，能比快車多大概4毛錢。

但基本是以十幾二十塊的小單子為主，翻倍也多是什么1.1、1.2倍之類的，全靠獎(jiǎng)勵(lì)——好的話，一天統(tǒng)統(tǒng)全拿到能有個(gè)一百多塊。但你必須跟著獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間走，早午晚高峰一個(gè)都不能落才行。必須起得比雞早，休息得比桔廠人晚，早6點(diǎn)出車一直干到晚上9點(diǎn)以后。

另一個(gè)吐槽大戶是拼車司機(jī)。

桔廠為啥老是推薦大家用拼車，是因?yàn)槠窜噯螌儆诮蹚S死賺的單子——無論拼幾單，司機(jī)都是按公里數(shù)收錢，多出來的錢么……你們懂的。

一開始聽他們抱怨，還會忍不住解釋兩句。但大部分人不是半信半疑就是打哈哈敷衍。他們明顯有自己的圈子和定勢思維，更相信自己的遭遇和猜測。

每當(dāng)我遇到這種情況，都會覺得自己就是一個(gè)“何不食肉糜”的傻波一。

網(wǎng)約車的安全性相較于傳統(tǒng)出租車，更高

@趙李 前滴滴市場部人

Q：不知能否先聊聊關(guān)于之前滴滴“被動”陷入性侵直播，作為曾經(jīng)的滴滴職員，你是怎么看的？

A：木秀于林，風(fēng)必摧之。網(wǎng)傳這個(gè)舉報(bào)是來自行業(yè)內(nèi)某平臺，這從側(cè)面也反映出網(wǎng)約車行業(yè)目前的困境。產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在沒有更多增量市場，存量被行業(yè)巨頭壟斷的情況下，所有人都不得不從別人嘴里搶飯吃。

Q：滴滴這類純網(wǎng)約車平臺，是否真的將“乘車安全”這一漏洞補(bǔ)完？你是否認(rèn)為，“安全”是滴滴以及其他純互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺最大的漏洞？

A：事實(shí)上，網(wǎng)約車行業(yè)的安全性相較于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，是要更高的。2018年順風(fēng)車事件之后，上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾說：從案件量對比上，傳統(tǒng)出租車司機(jī)犯罪數(shù)量是網(wǎng)約車司機(jī)的9.7倍，萬人發(fā)案率是后者的13倍。我很認(rèn)同這一觀點(diǎn)。

Q：滴滴這樣的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，相比其它例如享道、曹操這類有主機(jī)廠加持的網(wǎng)約車平臺，您認(rèn)為最大的區(qū)別在哪里？

A：相對而言純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的靈活性、主動性會更高一點(diǎn)。套用兩句老話：“唯一不變的是變化”和“擁抱變化”。這使其可以在做出一個(gè)決定之后立刻出擊、反復(fù)試錯(cuò)、快速迭代。而主機(jī)廠平臺所要承擔(dān)對主機(jī)廠本身的使命和責(zé)任，以及長遠(yuǎn)的布局規(guī)劃，因此行事會更穩(wěn)健。

Q：當(dāng)時(shí)為何會去滴滴的？您認(rèn)為在滴滴的一年內(nèi)，平臺給您最大的收獲是什么？

A：喜歡打仗的人，在我們所處的時(shí)代，非常適合在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作。滴滴自成立開始，就在不斷和友商“作戰(zhàn)”，且始終處在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)火最前沿。商場既戰(zhàn)場，戰(zhàn)爭的氛圍和戰(zhàn)斗帶來的快感會讓人興奮和滿足。

Q：能否聊聊之前在滴滴的收入？比現(xiàn)在的高還是低呢？

A：隨著個(gè)人的成長，不同年齡段、不同職級之間的收入不存在可比性。

Q：滴滴有專車快車順風(fēng)車等等這樣的分類，它們之間最大的區(qū)別，僅僅是價(jià)格和服務(wù)嗎？還有什么其它的不同之處呢？

A：簡而言之，快車占領(lǐng)市場，專車建立標(biāo)準(zhǔn)，順風(fēng)車提高收益。

Q：能聊聊當(dāng)時(shí)滴滴是如何做市場推廣的？比如資金配比和時(shí)間之類的。

A：從補(bǔ)貼開始占領(lǐng)用戶心智，培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣。由核心城市向周邊潛力城市延伸，逐步下沉。

Q：滴滴是如何迅速做到運(yùn)力和用戶的配比平衡的？

A：這始終是行業(yè)的難點(diǎn)，到目前為止，并沒有哪個(gè)平臺有效解決這個(gè)問題。

Q：滴滴是如何省錢的？比如在車輛配置、活動地推等方面。

A：滴滴的傳統(tǒng)里，實(shí)習(xí)生是作戰(zhàn)的先鋒力量。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工+一組思維活躍、活力四射的實(shí)習(xí)生，在市場前線的戰(zhàn)斗力往往要大于許多供應(yīng)商。沒有中間商賺差價(jià)，且執(zhí)行效率高，錢就省下來了。

Q：滴滴這類純互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺是如何牢牢抓住司機(jī)的心？用大額補(bǔ)貼？還是別的什么福利？

A：當(dāng)一個(gè)品牌影響力足夠大時(shí)，就會成為用戶的第一選擇，用戶包含了司機(jī)和乘客。如果乘客都習(xí)慣性使用某個(gè)平臺，司機(jī)在這一平臺可接到的單就會更多。