深秋的廣州，氣溫30℃，空氣中彌漫著異于往年的炎熱，琶洲廣交會(huì)展館迎來(lái)了今年來(lái)中最為繁榮的時(shí)刻。

“今年疫情嘛，會(huì)展不景氣，上半年幾乎沒(méi)辦，下半年的一些展會(huì)人少，基本上兩三天就結(jié)束了?！遍_(kāi)出租車(chē)的陳師傅深有體會(huì)，在得知廣州車(chē)展要舉行10天時(shí)，他說(shuō)這應(yīng)該是今年廣交會(huì)唯一一次大型展會(huì)了。

新冠疫情席卷，限制、焦慮、擔(dān)憂、不安，或許這是許多人對(duì)這一年來(lái)的深切體會(huì)，大家內(nèi)心中有太多的牢騷和不快想吐槽，亦或是很多想法想找人傾訴。就像18日下午和晚上，汽車(chē)公社十周年慶典現(xiàn)場(chǎng)高朋滿座，出現(xiàn)了超出想象的熱鬧。慶典結(jié)束后，有好幾個(gè)同行表示，“這個(gè)場(chǎng)合是今年甚至近兩年以來(lái)見(jiàn)到過(guò)最有人情味、最暖心的一場(chǎng)聚會(huì)，可能大家都憋太久了?！?/p>

是啊，作為汽車(chē)行業(yè)年終的大盛會(huì)和收官戰(zhàn)，也是今年唯一一個(gè)如期舉行的大型車(chē)展，廣州車(chē)展的地位和重要性不言而喻。盡管本屆廣州車(chē)展無(wú)論從規(guī)模還是展車(chē)總數(shù)上都較往屆有著一定程度的“縮水”，也有越來(lái)越多的車(chē)企缺席廣州車(chē)展，甚至2個(gè)月前的北京車(chē)展盛況還在腦中回蕩，但車(chē)市下半年的全面回暖，也給予前來(lái)參展的每家企業(yè)和整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了充足的信心。

就在車(chē)展期間的一次論壇上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)明年車(chē)市的增幅約在7%左右。與此同時(shí)中國(guó)國(guó)家信息中心也發(fā)布消息稱，明年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量漲幅可能高達(dá)15％，無(wú)疑這為今年掛上負(fù)增長(zhǎng)標(biāo)簽的車(chē)市注入了強(qiáng)心劑。而車(chē)展上一眾的重磅新車(chē)發(fā)布，戰(zhàn)略的升級(jí)和調(diào)整，勢(shì)必為這支強(qiáng)心劑增添了更多力量。

以廣州車(chē)展為界，還有40天，和殘（cào）酷（dàn）的2020告別吧！

誰(shuí)的盛宴？

要說(shuō)本屆車(chē)展最大的亮點(diǎn)是什么？是豐田的兩款A(yù)+級(jí)轎車(chē)首秀，還是WEY坦克300和領(lǐng)克01的預(yù)售？都不是！而是“怎么也飛不出，花花的世界”，風(fēng)頭都被沃爾沃給搶走了。

售價(jià)35.7萬(wàn)元的純電版本XC40攜手華晨宇的到來(lái)，直接將沃爾沃推向了本屆車(chē)展的頂流位置。整個(gè)展館被不知道哪來(lái)的粉絲圍得水泄不通，現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不時(shí)傳出尖叫聲，以至于對(duì)面的林肯都沒(méi)辦法準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行新聞發(fā)布會(huì)。

這已經(jīng)不是沃爾沃第一次在車(chē)展上請(qǐng)明星了，從S90的彭于晏到XC40的林志玲，沃爾沃總是能在信息繁雜的車(chē)展中搞出一點(diǎn)事情，占據(jù)最熱門(mén)的話題。相比別克、英菲尼迪等門(mén)可羅雀的展臺(tái)，沃爾沃實(shí)屬讓人羨慕不已，“沃爾沃還是有錢(qián)?。　碑?dāng)有媒體想要去拍一下新車(chē)照片卻被粉絲擠出去后，他發(fā)出感嘆。

與沃爾沃類(lèi)似，作為豪華品牌的新能源產(chǎn)品，華晨寶馬iX3也迎來(lái)了上市，售價(jià)46.69-50.99萬(wàn)元，引發(fā)眾多媒體圍觀。問(wèn)題在于，猶如奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，豪華品牌的純電產(chǎn)品貌似都不太理想，那么熱門(mén)的iX3和非常熱門(mén)的純電XC40，真的能在豪華純電市場(chǎng)進(jìn)行超越嗎？

或許并不能，從今年來(lái)車(chē)市場(chǎng)的熱度和走勢(shì)來(lái)看，豪華車(chē)市場(chǎng)確實(shí)表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，但主要集中在入門(mén)級(jí)和中間部位細(xì)分市場(chǎng)，特別是年輕化消費(fèi)趨勢(shì)崛起，豪華車(chē)平均售價(jià)都在逐步下探，正如全新一代奧迪A3L的預(yù)售加入到奔馳A級(jí)和寶馬1系的鏖戰(zhàn)中一樣，對(duì)ABB來(lái)說(shuō)，品牌形象亟需要得到一次次的提升。

所以從奔馳邁巴赫的上市和全新邁巴赫S級(jí)轎車(chē)的全球首秀，到奧迪Q5L Sportback的上市，再到寶馬的全新 4系敞篷轎跑和M3 / M4雙門(mén)轎跑車(chē)?yán)做娴纳鲜泻皖A(yù)售，ABB都在拓展細(xì)分領(lǐng)域，不斷推動(dòng)品牌形象持續(xù)向上，也將豪華品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶入一個(gè)新的高潮。不過(guò)豪華車(chē)市場(chǎng)依然表現(xiàn)出分化的局面，比如英菲尼迪、謳歌等邊緣品牌幾乎沒(méi)有熱度，而過(guò)去一直走高貴路線的DS已經(jīng)缺席了多屆車(chē)展。

說(shuō)到寶馬，這里不得不提到接連缺席了數(shù)次車(chē)展的華晨汽車(chē)，終于等來(lái)了命運(yùn)的“最后宣判”。就在車(chē)展當(dāng)天，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，這標(biāo)志著這家車(chē)企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

華晨猶如力帆、眾泰、比速、幻速、裕隆等汽車(chē)品牌的黯然落幕一樣，帶著一些遺憾，一定程度上來(lái)說(shuō)雖然影響了車(chē)展所謂的“規(guī)模”，但實(shí)則淘汰了落后的品牌和產(chǎn)能，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)品牌形象來(lái)說(shuō)，都是利大于弊的。

對(duì)了，還有江淮汽車(chē)，細(xì)心的人從今年成都車(chē)展到北京車(chē)展就陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)正在淡出視線。到了此次廣州車(chē)展，江淮和江淮汽車(chē)的字眼已經(jīng)不見(jiàn)蹤影取而代之的是思皓和江汽集團(tuán)，以及江淮大眾，就連江淮過(guò)去一直都賣(mài)得不錯(cuò)的瑞風(fēng)，也在此次車(chē)展上更換logo為refine，成為江汽集團(tuán)旗下獨(dú)立的汽車(chē)品牌。這也就意味著，在乘用車(chē)市場(chǎng)JAC已經(jīng)和過(guò)去告別，成為歷史。

細(xì)分，新機(jī)遇

當(dāng)前現(xiàn)有的細(xì)分市場(chǎng)可以說(shuō)走到了一個(gè)新的瓶頸期，在產(chǎn)品力差異化越來(lái)越小的當(dāng)下，如何打動(dòng)消費(fèi)者，甚至樹(shù)立起新的優(yōu)勢(shì)，成為車(chē)企們思考的問(wèn)題，所以他們把目光瞄向了新的細(xì)分領(lǐng)域，比如說(shuō)更大的空間，越級(jí)的定位，以及更加符合年輕人對(duì)顏值和運(yùn)動(dòng)的需求。

從吉利星瑞將B級(jí)車(chē)產(chǎn)品拉近A級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又出現(xiàn)新的趨勢(shì)。當(dāng)然星瑞并不孤獨(dú)，在它身后一直都有追趕者，而在這些追趕者看來(lái)，先行者更多地是去探探路，等他們把市場(chǎng)養(yǎng)肥了，把消費(fèi)者的興趣調(diào)動(dòng)起來(lái)，收割也就開(kāi)始了。

追趕者和收割者就是豐田。本次車(chē)展廣汽豐田和一汽豐田各首發(fā)了一款基于TNGA的A+級(jí)轎車(chē)，前者叫凌尚，后者叫傲瀾，越級(jí)采用B級(jí)車(chē)的動(dòng)力，比其現(xiàn)有A級(jí)車(chē)?yán)琢?卡羅拉更大的空間以及更高的配置，切入到A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，一方面擴(kuò)展市場(chǎng)的廣度，同時(shí)也向在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)布局廣泛的大眾發(fā)起挑戰(zhàn)。

不僅是傳統(tǒng)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)化也成為當(dāng)下的一種新風(fēng)尚，比如廣汽傳祺發(fā)布了EMPOWER轎跑車(chē)，新車(chē)采用了不同于廣汽傳祺目前轎車(chē)產(chǎn)品線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)更加霸氣運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果，低矮的車(chē)身和雙排四出的尾部布局，將傳祺的A級(jí)車(chē)?yán)蜻\(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。除此之外，定位為八萬(wàn)輕奢潮跑的全新名爵5占據(jù)在名爵展臺(tái)的C位，同時(shí)還在廣州上增售了潮越限定版，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底。

當(dāng)然，僅僅是A級(jí)車(chē)或許并不能滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性產(chǎn)品的需求，所以?？怂公C裝版、CC獵裝版也出現(xiàn)在了本屆車(chē)展上，即便這塊細(xì)分市場(chǎng)非常小眾，銷(xiāo)量屈指可數(shù)，但在年輕趨勢(shì)下，不得不推動(dòng)車(chē)企去做大膽的嘗試，哪怕已經(jīng)有很多車(chē)企在旅行車(chē)市場(chǎng)碰壁和失利，慘痛的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也叫不醒裝睡的人。

值得一提的是，在科技智能化的當(dāng)下，汽車(chē)與科技和數(shù)字實(shí)現(xiàn)了緊密的結(jié)合。就像星瑞上市20天就發(fā)布FOTA升級(jí)，福克斯和高爾夫都把自己定位為數(shù)字運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)一樣，他們期待用年輕人更樂(lè)于接受的方式去塑造產(chǎn)品，甚至不惜將智能手機(jī)裝進(jìn)車(chē)?yán)铩Ｖ劣诮Y(jié)果嘛，那得看年輕人怎么想咯。

作為最大的細(xì)分市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)并不容易，比如現(xiàn)代新一代名圖、秦PLUS、艾瑞澤5 PLUS都以全新的身份，切入到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，介于伊蘭特和索納塔中間的名圖，不管廠家是不是將其定位為中高級(jí)車(chē)，以現(xiàn)代目前的品牌優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上其競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)就是主流的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這也將成為現(xiàn)代在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)的最后一塊拼圖。而更加“漢”化的秦PLUS、“雷”化的艾瑞澤5 PLUS則陷入自主A級(jí)車(chē)的升級(jí)戰(zhàn)斗中，用PLUS去競(jìng)爭(zhēng)帝豪、逸動(dòng)們的市場(chǎng)，同時(shí)嘗試從合資手里奪回一點(diǎn)份額。

A級(jí)車(chē)市場(chǎng)布局變得密不透風(fēng)，各種概念爭(zhēng)奇斗艷，毫無(wú)疑問(wèn)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也將隨著產(chǎn)品多樣性的出現(xiàn)，變得更加殘酷。

告別、前進(jìn)

車(chē)市就是這樣，猶如逆水行舟，不進(jìn)則退。而在風(fēng)云變幻的車(chē)市，告別過(guò)去，迎接新的未來(lái)則是最好的方式。所謂告別，是為了更好地前進(jìn)。

作為自家門(mén)口的車(chē)市盛會(huì)，東風(fēng)日產(chǎn)的展臺(tái)無(wú)疑成為此次車(chē)展最大亮點(diǎn)，而日產(chǎn)+啟辰占據(jù)了半個(gè)展館，無(wú)疑也是近年來(lái)單一車(chē)企在車(chē)展中搭建面積最大的一次。特別是門(mén)口一顆巨大的櫻花樹(shù)，讓人在這個(gè)深秋也感受到車(chē)市“春來(lái)早”。

通過(guò)基于全新平臺(tái)全新動(dòng)力系統(tǒng)打造的日產(chǎn)純電動(dòng)跨界車(chē)型—Ariya，東風(fēng)日產(chǎn)也正式踏出了品牌全面煥新的第一步，與過(guò)去告別?！按阂獍蝗弧钡恼古_(tái)，上下兩層可以行車(chē)的賽道的搭建，似乎也蘊(yùn)含著日產(chǎn)寄望在中國(guó)市場(chǎng)探尋發(fā)展“第二春”，進(jìn)入加速賽道的強(qiáng)烈愿望。

和過(guò)去的自己告別的還有廣汽新能源，前不久傳言廣汽新能源要獨(dú)立的消息在此次車(chē)展上得到了證實(shí)。本次廣汽新能源正式宣布公司更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司”，“廣汽埃安”將定位為高端智能電動(dòng)車(chē)品牌。與此同時(shí)，埃安家族第四款車(chē)型——“超定律智能純電SUV”埃安Y迎來(lái)全球首發(fā)。作為傳統(tǒng)車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型的最典范的代表，廣汽埃安正迎來(lái)一個(gè)全新的開(kāi)始。

在華南市場(chǎng)和新能源領(lǐng)域，大眾用ID告別華南戰(zhàn)略，偌大的ID掛在6.1館大眾的展臺(tái)上，宣示著大眾內(nèi)心在華南市場(chǎng)挑戰(zhàn)日系混動(dòng)的決心。更巧合的是，在廣州車(chē)展前夕宣布了電動(dòng)化的“增資計(jì)劃”，未來(lái)將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和相關(guān)未來(lái)技術(shù)的投資將增至約730億歐元，達(dá)到該公司截至2025年1500億歐元預(yù)算的一半。

當(dāng)然，有實(shí)力自主品牌們也絲毫沒(méi)有懈怠，推動(dòng)高端化繼續(xù)前行。WEY的坦克300開(kāi)啟預(yù)售，17-21萬(wàn)元進(jìn)一步提升了WEY品牌的售價(jià)和形象，這是WEY品牌在SUV領(lǐng)域又一次更細(xì)分化的嘗試。而與WEY有著同樣屬性的領(lǐng)克，也預(yù)售其中改領(lǐng)克01，該車(chē)增加了2.0TD T5+8AT的車(chē)型，將售價(jià)直接拉升到了21萬(wàn)的水平，進(jìn)入到主流合資品牌的價(jià)格區(qū)間。毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌已經(jīng)向合資品牌開(kāi)啟全面反擊了。

對(duì)了，還有長(zhǎng)安UNI系列的第二款產(chǎn)品UNI-K也迎來(lái)了首發(fā)亮相，UNI序列定位于“未來(lái)科技量產(chǎn)者”，并通過(guò)打造用戶專屬的高端服務(wù)，帶來(lái)全面升級(jí)的汽車(chē)消費(fèi)體驗(yàn)。據(jù)了解，明年長(zhǎng)安將發(fā)布UNI序列的首款轎車(chē)，屆時(shí)UNI序列家族矩陣不斷完善，成為長(zhǎng)安高端向上突破的核心力量。除此之外，上汽集團(tuán)R品牌此次面對(duì)寶馬，緊靠小鵬，以獨(dú)立展臺(tái)出現(xiàn)，也展現(xiàn)出上汽集團(tuán)想在新能源高端化發(fā)展的決心。

邁入后2020時(shí)代，宏觀的環(huán)境、微觀的競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)格局都發(fā)生了巨大變化。在昨天的車(chē)展綜述文章中，我們用少即是多、死便是生、退等于進(jìn)三個(gè)部分分析了當(dāng)前車(chē)市的格局。生死時(shí)速的競(jìng)賽，必然重新滌蕩行業(yè)局面，洗牌資源配置，而整個(gè)車(chē)市也從本次廣州車(chē)展中，看出了從野蠻生長(zhǎng)的混亂到逐步恢復(fù)健康上行的新秩序。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車(chē)公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車(chē)》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】