擁有一臺硬派越野車，那是無數(shù)男人的夢。但是由于市面上的硬派越野車過于執(zhí)著于對越野性能的追求而忽視了舒適性，很多男人為了家人不得不做出讓步和妥協(xié)。兼顧家用通勤屬性和具備極強(qiáng)越野性能在一臺車上似乎成為了矛盾體，此消彼長。市場和消費(fèi)者需要一臺閑暇之時(shí)可以帶我們?nèi)ゴ┰?、去發(fā)現(xiàn)祖國大好河山，日常完成又能上下班通勤、接送孩子和買菜家用需求的全能型越野車。

WEY坦克300，似乎就是為這一細(xì)分領(lǐng)域市場而生的。WEY品牌自成立之初，走的就是高端豪華路線，誰曾想在WEY品牌迎來四周年之際，出自“坦克WEY”平臺的坦克300攜三把鎖、大梁車身、硬朗的造型出現(xiàn)在我們的面前。

對于坦克300這臺車，我是既期待又不期待。期待的是，作為我們中國人自己的“牧馬人”，坦克300到底能否引領(lǐng)潮流并在細(xì)分領(lǐng)域市場獲得成功？不期待的是，我知道坦克300在越野性和豪華性方面肯定不會讓人失望，畢竟背靠長城這個(gè)大靠山，前有哈弗H5、哈弗H9甚至長城炮的越野技術(shù)積累，后有VV系列的豪華性、科技實(shí)力的加持，想讓這臺車不出彩都很難。

慶幸的是，前不久我有幸在重慶試駕了這臺坦克300。沒想到的是，坦克300在越野性能和城市通勤方面的表現(xiàn)這么出乎我的意料。

日常通勤不輸城市型SUV

之所以敢下這個(gè)結(jié)論，是因?yàn)樘箍?00擁有讓人賞心悅目的造型設(shè)計(jì)、輕松愜意的駕駛感受、豐富的智能科技輔助功能等。

造型設(shè)計(jì)方面，坦克300是我見過對“Less is more”最好的解釋。往往越是經(jīng)典的設(shè)計(jì)，越是運(yùn)用最簡單的線條，不浮夸且有無限遐想的空間。坦克300將中國傳統(tǒng)的“方”和“圓”兩種最基本卻又充滿幾何想象力的元素融入汽車設(shè)計(jì)中，配合簡單且平直的線條讓整個(gè)車身看上去不僅充滿著力量感與時(shí)尚感，同時(shí)還有那么一絲呆萌的感覺。方盒子車身、圓形的大燈、方形輪眉、外凸式前保險(xiǎn)杠原廠配備絞盤、后保險(xiǎn)杠配備拖車鉤等，這一切都似乎在向越野車的鼻祖“威利斯們”致敬。整體來看，坦克300在外觀造型設(shè)計(jì)方面既有潮流前衛(wèi)感又有復(fù)古硬漢既視感。

在內(nèi)飾方面，同樣充斥著硬派越野車的各種元素：主副駕A柱上的上車?yán)?、扶手箱上的拉手、平直且硬朗的中控臺等。不同于其他硬派越野車的是，坦克300座艙內(nèi)擁有更多的科技感和豪華感：全液晶12.3英寸的雙聯(lián)屏、圓形機(jī)械指針石英表、航空式電子擋把，以及座椅、車門內(nèi)側(cè)菱形縫紉工藝等。

在駕駛感受方面，坦克300搭載的是2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是采埃孚8AT變速箱，其最大功率為167kW，最大扭矩為387N·m。在重慶這座中國最堵且號稱8D的魔幻城市里，坦克300開起來非常輕松愜意。在堵車低速行駛的時(shí)候也不會出現(xiàn)變速箱的闖動感和收油時(shí)的拖拽感，在高速行駛時(shí)動力儲備也非常充沛，變道超車動力隨叫隨到，整體駕駛感受與城市型SUV沒什么差別。

唯一的問題就是試駕車采用的是AT胎，加上是非承載式車身，駕乘時(shí)候屁股上的舒適性會比城市型SUV差點(diǎn)意思。要是換成公路胎應(yīng)該會好很多，這是所有AT胎的問題，所以嚴(yán)格來說也不是坦克300的問題，不知道后續(xù)上市的時(shí)候是原廠就配AT胎還是公路胎。AT胎的另一個(gè)問題就是胎噪會有點(diǎn)大，而坦克300通過整車采用大量吸音材質(zhì)、雙層隔音聲學(xué)玻璃，以及ANC主動降噪系統(tǒng)等舉措，讓整個(gè)座艙變得異常安靜。

這個(gè)時(shí)候，開啟坦克300集成了全速ACC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動、TST交通標(biāo)識自動識別、RPA遙控泊車、BSD全方位盲區(qū)監(jiān)測等功能的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，打開座椅通風(fēng)（或加熱）、座椅按摩功能，語音喚醒車機(jī)系統(tǒng)播放幾首自己喜愛的音樂，你會嘴角微微上揚(yáng)，心里默念：“原來硬派越野車開起來也可以這樣輕松愜意”。

越野撒歡神器

作為一臺豪華硬派越野車，越野實(shí)力才是對自己最好的證明。此次越野試駕的場地是重慶越野公園，在越野體驗(yàn)的前幾天，工作人員還特地去“加固工事”對部分炮彈坑進(jìn)行重新翻修，在原來的基礎(chǔ)上挖得更大、更深，這一舉動一度引來場地負(fù)責(zé)人的反對：“你們再這么挖下去，只有你們的車能過得去了，我們其他車都過不去了”。雖然是個(gè)小插曲，但是可以看出工作人員對自己車輛的自信。而坦克300在直面炮彈坑、A字坡、側(cè)坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉(zhuǎn)彎等專業(yè)越野科目時(shí)，以優(yōu)異的表現(xiàn)輕松完成了所有的“考核”。

在面對炮彈坑和A字坡時(shí)，一般車輛往往會因?yàn)檐囕啈铱?，?dǎo)致懸空車輪高速空轉(zhuǎn)因此而喪失動力并失去脫困能力。駕駛坦克300通過時(shí)，只需要在將擋位掛在N擋并開啟4L低速四驅(qū)模式，手動開啟后鎖，此時(shí)三把鎖將差速器機(jī)械鎖止，并將中央分動箱電控鎖止，使發(fā)動機(jī)牽引力100%傳遞到有附著力的車輪上，你會發(fā)現(xiàn)坦克300應(yīng)對這些挑戰(zhàn)毫無壓力。

在面對上下陡坡和泥坑路時(shí)，沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者會因?yàn)閷τ烷T控制得不好導(dǎo)致溜車、車輪打滑、陷車等情況，甚至?xí)霈F(xiàn)險(xiǎn)情。而坦克300搭載了低速蠕行模式，簡單來說就是越野界的定速巡航系統(tǒng)，在面對上下陡坡或者連續(xù)的泥坑路時(shí)，只需開啟4L低速四驅(qū)并打開蠕行模式，駕駛者只要集中注意力控制車輛方向，就可以以恒定的速度上下陡坡、穿過泥坑路，確保越野的安全性。即便是沒有任何越野經(jīng)驗(yàn)的小白，有了這個(gè)模式也可以秒變越野專家。

對越野小白更友好的是，坦克300還搭載了360環(huán)視系統(tǒng)和透明底盤功能，可以更直觀掌控車輛周邊的情況，確保越野的安全性。

在越野的過程中，還經(jīng)常會遇到斷頭路、極其狹窄的轉(zhuǎn)彎路口等特殊情況，往往需要駕駛者不停地切換擋位和“揉”方向盤才能掉頭或者轉(zhuǎn)彎成功。駕駛坦克300應(yīng)對這樣的路況就變得非常輕松，因?yàn)樗钶d了“坦克轉(zhuǎn)彎”功能。當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)里的傳感器監(jiān)測到方向盤轉(zhuǎn)角大于日常駕駛的正常設(shè)定值時(shí)，EPB制動系統(tǒng)就會給車輛內(nèi)側(cè)后輪施加制動力，以減小轉(zhuǎn)彎半徑。同時(shí)，坦克300還能采用滑移控制方式，以減少因內(nèi)側(cè)車輪抱死所產(chǎn)生的輪胎磨損。當(dāng)體驗(yàn)極限轉(zhuǎn)彎科目時(shí)，坦克300的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小1.2m，即便再窄的路，也能輕松調(diào)頭。

或許你會說，我是個(gè)專業(yè)的越野玩家，坦克300讓人覺得越野很無聊。慶幸的是，坦克300為滿足專業(yè)越野玩家的極限越野需求，還提供了“專家模式”。當(dāng)“專家模式”啟動時(shí)，系統(tǒng)會關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不會帶來任何電子限制，充分讓駕駛員掌控車輛，從而感受極致的越野操控體驗(yàn)。

寫在最后

既能滿足城市通勤代步，又能滿足越野小白對于越野的向往，更能滿足專業(yè)越野玩家的玩車需求，面對這樣一臺全能的坦克300，你心動了嗎？反正，我是心動了。