這兩天，京城一下子就變得寒冷起來，似乎老天爺覺得，嗯，該是冷的時候了。而對于當(dāng)下的汽車行業(yè)而言，早已經(jīng)就是充滿寒意了。宏觀環(huán)境的制約，用戶需求的飽和與升級，自動駕駛、智能化的沖擊，造車新勢力的咄咄逼人，無不預(yù)示著汽車行業(yè)一場大變革的到來。在這樣的大環(huán)境之下，即便如巨頭也要抱團(tuán)取暖，否則，OUT并非危言聳聽。就在近日，大眾汽車方面透露，大眾汽車將與福特汽車組建聯(lián)盟，可能使用福特的工廠來生產(chǎn)汽車。

說起大眾與福特，今年以來的很長一段時間里都流傳著合作，抑或是合并的傳言。而兩者之間的種種糾葛又在某種程度上加劇了人們的猜想。

6月19號,大眾與福特簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄,探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。文件內(nèi)容包括了雙方公司正在研究多項(xiàng)合作項(xiàng)目,其中將聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品,另外,大眾與福特確認(rèn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作將不涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。爾后，也有外媒報道，大眾或向福特共享其電動車制造平臺。

放到以前，大眾、福特合并，有誰能相信這樣的爆炸性的消息，只是在目前，在不景氣的大背景之下，汽車市場激烈競爭，電動化、智能化的浪潮風(fēng)起云涌，誰又能說這樣的消息就一定是空穴來風(fēng)呢？

其實(shí)，如果說是合并的話，在目前來說，還是有著很多的不確定性，現(xiàn)在就下斷言還為時尚早，因?yàn)楝F(xiàn)在誰也不敢保證未來會如何。但是，大眾與福特在加強(qiáng)合作，那是不爭的事實(shí)。

目前來看，2017年大眾集團(tuán)銷量達(dá)到了1070萬輛，同比增長4.3%，銷售收入2307億歐元，利潤170億歐元，同比增長16.5%。而福特集團(tuán)在2017年的營業(yè)收入為1568億美元，同比增長3.3%，利潤為84億美元。

對于大眾集團(tuán)而言，其強(qiáng)項(xiàng)是在乘用車上，在多個細(xì)分市場都有著不錯的表現(xiàn)。在具體的市場表現(xiàn)上，它把中國市場經(jīng)營得紅紅火火，已經(jīng)成為其不折不扣的聚寶盆。去年，大眾集團(tuán)在中國市場賣出了418萬輛車，同比增長5.1%。中國市場的利潤額已經(jīng)占到其全球市場營業(yè)總額的28%。就在今年，大眾在中國又推出探歌、全新一代寶來、全新一代CC、探岳等多款新車，同時一舉打破了SUV市場上的空白，業(yè)績顯著，凸顯了對于中國市場的高度重視。

相比而言，福特在中國市場的表現(xiàn)就沒有那么出色，多少有些差強(qiáng)人意。去年，福特在中國銷售近120萬輛，較2016年下降6%。而其在中國市場的重要伙伴長安福特則是拖了最大的后腿，很長一段時間都沒有新車型問世。就在2017年，其銷量僅為82.7萬輛，同比下滑14%。在全球市場，福特的表現(xiàn)也難言樂觀，其調(diào)整后全年稅前利潤從2016年的103億美元降低到84億美元。

而在2018年，福特也難言好過。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的生產(chǎn)成本的增加，以及中國、歐洲等海外市場業(yè)績的下降，福特第三季度凈利潤下降37%至9.91億美元，利潤率則為4.4%，較上年同期下滑1.9%。據(jù)了解，第三季度，福特在中國市場虧損了3.78億元。而中國是為數(shù)不多業(yè)績尚好的區(qū)域之一。在南美市場，福特汽車損失1.52億美元，在歐洲市場損失2.45億美元。

據(jù)報道，福特公司股價今年以來已累跌25%。因應(yīng)困局，福特拋出了裁員的對策。就在前不久，傳出了福特將要采取一項(xiàng)總價值110美元的重組計(jì)劃，而且將要在全球范圍內(nèi)大規(guī)模裁員，比例可能要超過35%。據(jù)了解，目前，福特汽車全球共有約20萬員工。

在自動駕駛汽車的發(fā)展上，福特在今年7月成立了自動駕駛汽車子公司。其官方表示，到2013年年底前，其將投入40億美元在這個領(lǐng)域。而在新能源領(lǐng)域，在年初，福特總裁比爾·福特曾表示，將大幅增加對電動車的投資，到2022年計(jì)劃投入110億美元，推出總計(jì)40款純電動或混合動力車型?？傊m然有些遲，但終歸也開始奮起直追了。

相對于福特，雖然大眾雖然在業(yè)績上看起來可能更好一些。但家家都有本難念的經(jīng)，今年，由于排放門，大眾已經(jīng)不得不繳了280億歐元（約合327億美元）的巨額罰款。而且，為了更好地應(yīng)對電動化、智能化的沖擊，大眾集團(tuán)于德國當(dāng)?shù)貢r間11月16日，宣布到2023年之前，將投資約為440億歐元用于發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。而這筆投資約占大眾集團(tuán)2019年～2023年規(guī)劃預(yù)算的三分之一?？磥?，大眾為了未來的發(fā)展也是下了重注。在今年早些時候，大眾CEO赫斯曾表示，大眾已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域投入了300億歐元。

而在自動駕駛方面，此前大眾方面相關(guān)人士也曾表示，其技術(shù)水平與谷歌旗下的waymo有著一到兩年的差距。所需投入當(dāng)然亦不會是小數(shù)字。

船小好掉頭，而對于大眾、福特這樣的大塊頭來說，則要付出更多的努力。中美貿(mào)易戰(zhàn)暫時休戰(zhàn)，前景未明，電動化、智能化的沖擊日甚一日，各種新力量虎視眈眈，稍有不慎，重蹈諾基亞般的悲劇并不是戲言。面對著激烈變革的世界，抱團(tuán)取暖，聯(lián)合自新，并無不妥。節(jié)約成本、減少關(guān)稅支出、降低研發(fā)投入都是應(yīng)有之意。面對著即將到來的寒冬，早做些打算，終歸是沒有壞處的。

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