比亞迪宋EV 500是一款A級純電動SUV，0-50km/h加速時間3.9秒，NEDC續(xù)航里程400km，電駒實測最大續(xù)航里程570km，平均時速29km/h的純市區(qū)續(xù)航里程超過370km。

這是比亞迪3.0戰(zhàn)略下的全新一代產(chǎn)品，造型設(shè)計、做工用料、底盤調(diào)校、智能化配置等方面都代表了比亞迪品牌最高的水平。

造型

Dragon Face前臉設(shè)計，由前奧迪設(shè)計師艾格領(lǐng)銜打造，全新的家族設(shè)計風格廣受好評。宋MAX、全新一代唐、元EV等都供不應求，訂單排號至兩三個月以后。

側(cè)面采用大尺寸輪轂，中高配采用了19寸輪輞，235寬度的輪胎，抓地力、視覺效果均屬一流。

尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，相較于以往車型，宋EV 500的尾燈設(shè)計視覺效果更為出色。

空間、配置

座椅支持電動調(diào)節(jié)，當座椅調(diào)節(jié)最低狀態(tài)時，前排頭部約有1拳的空間，后排腿部空間為1拳3指，頭部空間約有4指左右，總體來說，宋EV 500的空間表現(xiàn)比A級轎車要強不少。

后排中間位置幾乎純平，保證后排中間乘客的舒適度，并且配備了兩個空調(diào)出風口、兩個USB接口以及一個220V的充電接口。

配置方面，座椅出了支持電動調(diào)節(jié)以外，還配備了通風以及加熱功能，加熱功能在冬天不僅可以提升舒適度，在一定程度上還可以代替空調(diào)起到節(jié)能的作用。

多功能方向盤功能也十分強大，可以控制媒體、車載藍牙電話、語音交互以及定速巡航都可以在方向盤上進行控制。此外，還可以在方向盤上激活360°全景影像，方便快捷。宋EV 500在安全配置方面也十分豐富，配備了胎壓監(jiān)測、博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降以及電子手剎燈等主動安全配置，保證了行車的安全性。

宋EV 500的智能大屏可以自動或者手動旋轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)在線4G導航、在線娛樂、可以無限擴展應用，支持在線收聽喜馬拉雅、網(wǎng)易云音樂等，也可以收看愛奇藝、優(yōu)酷等在線視頻節(jié)目。流量方面也不用擔心，基礎(chǔ)流量免費用，它還可以和手機雙向共享流量，互聯(lián)網(wǎng)流量套餐很便宜，根本不用擔心流量費用。

當然，這些智能化功能都可以通過語音操作實現(xiàn)，宋EV 500的語音交互識別率還是非常不錯的，無論是導航、還是搜歌、或者調(diào)整空調(diào)等都能通過語音來實現(xiàn)，可以讓司機專注于駕駛，不分心。

三電系統(tǒng)

充電方面，直流充電功率60kW，一直能持續(xù)到90%。我們在測試的時候，把車子電量開到了0%，從0%充電到95%用了1小時6分鐘。

電機，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，功率和扭矩都是是同級產(chǎn)品中相對較大的，而且采用了液冷技術(shù)，保證電機和電控系統(tǒng)在持續(xù)大功率工作時穩(wěn)定性，減少因過熱而自動開啟保護程序的可能性，穩(wěn)定的溫度也能讓永磁體壽命更長，延長電機的使用年限。

電池方面，宋EV 500配備了比亞迪專利的智能溫控系統(tǒng)，采用液體為媒介對電池組實現(xiàn)熱管理。夏季高溫或者電池大功率充放電產(chǎn)生熱量的時候，冷卻液可以快速帶走熱量，為電池組迅速降溫。另外，如果電池持續(xù)大功率工作，發(fā)熱量增加，空調(diào)壓縮機將啟動，為冷卻液強制降溫，提升散熱效率。這意味著平時可以隨便玩，在試駕過程中，有幾十公里的路段進行了暴力測試，每一腳都是地板油，宋EV 500從沒有啟動任何的熱保護程序。在直流充電過程中，持續(xù)以60kW的最大功率充電，電池內(nèi)部的溫度也沒有超過30度。60kW是什么概念？家用電暖氣或者電熱水器常被我們稱為是耗電大戶，這種電器的最大功率一般是2kW，60kW的充電功率，相當于30臺電暖氣同時開最高檔位工作。這么大功率、這么大電流，宋EV 500的電池組溫度依然維持在常溫水平，這說明了比亞迪的電芯內(nèi)阻小而且一致性夠好，從源頭上控制了熱量，另一方面也證明了智能溫控系統(tǒng)的對于維護電池穩(wěn)定的作用巨大 。

這套系統(tǒng)除了可以為電池散熱，還能在冬季為電池加溫。宋EV 500的智能溫控有一個獨立的加熱組件，可以在電池組內(nèi)部溫度過低的時候自動啟動，加熱冷卻液，為電池組內(nèi)部升溫，從而維持活性。這項技術(shù)有什么意義呢？電池在低溫的情況下活性會降低，電壓下降的很快，直接的后果就是冬季的時候電池會不耐用。有了智能溫控系統(tǒng)呢，它會犧牲一小部分的電量，來恢復電池活性，激發(fā)電池的全部潛力。前兩天早上，夜間的氣溫0度左右，我開著停了一夜的車在早高峰的時候低速前進，開著開著發(fā)現(xiàn)，電池電量從88%上升到了89%，這可以直觀地證明溫控系統(tǒng)在發(fā)生作用。

這套系統(tǒng)雖然很給力，但是為電池加熱本身也畢竟要消耗一定的電量，整套系統(tǒng)冬季到底可以增加多少續(xù)航里程，這個問題暫時還未知，因為今年是比亞迪三元鋰系列產(chǎn)品誕生以來的第一個冬季，沒有數(shù)據(jù)可供參考。元旦左右的時候，電駒將針對這個問題開展專項實測，到時候為大家奉上最新測試結(jié)果。

動力表現(xiàn)

宋EV 500優(yōu)化了電機的輸出表現(xiàn)，沒有了傳統(tǒng)電動車的暴躁，給人的感覺更接近汽油車，而且是那種中大排量的自然吸氣發(fā)動機車型。經(jīng)濟模式更是如此，整體感受猶如駕駛一臺2.0L發(fā)動機匹配CVT變速箱的燃油SUV，如果您之前是燃油車，過渡到宋EV 500不需要很久的適應過程。

宋EV 500的這種調(diào)校風格更適合家用，這也符合它的定位，畢竟這是一款大空間的家用SUV，平時更多的任務是載著全家老小在城市中穿梭，這種動力風格的標定可以讓乘客更舒服。而像秦EV 450那種注重駕駛樂趣的車型，動力輸出會更暴躁一點，不同的車型定位，匹配不同的高校風格，這也體現(xiàn)了比亞迪對市場理解的越來越透徹，可以讓技術(shù)更好的服務于目標客戶群體。

噪音表現(xiàn)

比亞迪3.0產(chǎn)品的一個重大升級就是車身工藝，包括覆蓋件的沖壓精度、隔音材料的用料水準、整體的NVH性能，甚至包括風擋玻璃都得到了徹底的優(yōu)化，整車的隔熱能力、隔噪音能力都較以往有了飛躍。

這臺宋EV 500在0-120km/h的區(qū)間范圍內(nèi)，沒有任何異常的共振噪音，風噪也被壓制的很好，如果不是刻意去聽的話基本感受不到其存在。加上電動機天生的靜謐性，宋EV 500的噪聲控制水平堪稱一流。

底盤表現(xiàn)

前奔馳底盤工程師漢斯的加入，讓比亞迪旗下的王朝系列車型底盤水平有了一個質(zhì)的飛躍。他曾夸下?？冢f準備用5年的時間讓比亞迪的底盤水平達到德系豪華車的水準。目前來看，就我個人而言，漢斯的目標已經(jīng)實現(xiàn)了一半，比亞迪的底盤表現(xiàn)尚不能和德系豪華品牌媲美，但是和大眾、豐田這種合資經(jīng)濟品牌的同級車相比已經(jīng)沒什么問題。

宋EV 500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以人為設(shè)定風格，有普通和運動兩種模式可選，運動模式下，方向盤的手感變得厚重，有一種德味在里面。而其轉(zhuǎn)向的精準度屬于中等偏上，新手也比較容易上手，是家用車比較常見的調(diào)校風格。

宋EV 500底盤是屬于偏硬的調(diào)校，過坑和減速帶的時候能感覺到車輛懸架韌性十足，而且過后可以迅速恢復正常狀態(tài)，沒有任何多余的彈跳。在走石板路的時候，車輪連續(xù)軋過凹凸不平的路面，宋EV 500的底盤仍然保持足夠的整體性的緊致感，沒有松散的味道，這種動態(tài)表現(xiàn)絕對是超越了某些韓系車型，和同級的德系車有一比。它雖然偏硬，但又和寶馬那種硬到讓人覺得顛不同，宋EV 500在保持韌性的同時，兼顧了一定的舒適性，整體上還是符合其家用車的定位的。

此前我在評價元EV的時候說過，元的續(xù)航里程、以及高速穩(wěn)定性，決定了元更適合在城市里使用。而宋EV 500，不僅續(xù)航里程增加，其空間也大幅增大，高速穩(wěn)定性也比元EV強了不少，相對元EV來說，宋EV 500可以說是一款沒有短板的產(chǎn)品，即能滿足市區(qū)出行需要，小長假的時候載上父母兒女去來一趟遠郊自駕游也不成問題，甚至從北京去大明湖也只需在中途休整一次充電就可以了，實用性大為增強。對于不得不選擇電動汽車的人來說，宋EV 500的發(fā)布，購物車增加了一個靠譜的選項，這也可以說是一個福利了。