大家好，電駒試車又跟大家見面了，今天我們給大家?guī)淼氖且慌_(tái)騰勢500榮耀版。騰勢500是由我國的比亞迪汽車以及奔馳的母公司德國的戴姆勒集團(tuán)，共同出資打造的一款純電動(dòng)汽車。

工況續(xù)航451公里，它的定位是一臺(tái)B級跨界車，我們看一下它的車身尺寸，騰勢500的長寬高分別是4672X1850X1642mm，軸距2880mm，從車身長度和軸距來看，它是標(biāo)準(zhǔn)的B級車尺寸，1642mm的高度介于主流的轎車和SUV之間，在我看來，它更像是一臺(tái)MPV車型。

騰勢500可以看作是騰勢400的升級版，具體都有哪些升級呢？我們先從外觀開始，此前的騰勢400前格柵依舊是傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，而騰勢500的大燈、蓋板取代了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，是時(shí)下電動(dòng)汽車比較流行的處理方式。騰勢500的大燈集成了雙線的LED日間行車燈，整體視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，這幾天開著騰勢500在夜間行駛的時(shí)候明顯感覺到，別人主動(dòng)給我變光的情況大大增加。

蓋板位置打開后是騰勢500的充電口，騰勢500支持60KW的快充，大概需要1個(gè)小時(shí)左右，可以充至80%，慢充也有此前的3.3KW升級至6.6KW，充電時(shí)間也由之前的10幾個(gè)小時(shí)縮短到9個(gè)小時(shí)，這意味著什么呢？如果您家里由充電條件的話，晚上把騰勢500停在車位上，插上充電槍，第二天早晨它便擁有了451公里的續(xù)航。

我們再看一下它的下部，前唇位置，騰勢500新增了兩條貫穿式的鍍鉻飾條，整體的視覺效果顯得更加運(yùn)動(dòng)、更加時(shí)尚。前面看完，我們再看一下騰勢500的側(cè)面。側(cè)面最能體現(xiàn)騰勢500的身份，首先從造型上來看，騰勢500的跨界范在側(cè)面展現(xiàn)的淋漓盡致。其次大家可以看一下這塊標(biāo)志，ENGINEERED DAIMLER GROUP戴姆勒集團(tuán)制造，這也是騰勢500身份的標(biāo)識(shí)。

再有一處比較亮眼的地方就是它的輪轂，全新設(shè)計(jì)的18寸五幅輪轂，視覺效果和實(shí)用性、舒適性都達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。騰勢500的尾部最明顯的升級就是增加了鍍鉻飾條。尤其是下部的兩根貫穿式的鍍鉻飾條，與前唇部的飾條遙相呼應(yīng)，整體效果非常不錯(cuò)。

騰勢500的機(jī)艙蓋并沒有采用液壓枝干，還好不用經(jīng)常打開，首先我們能看到大面積的隔音棉，騰勢500的用料還是比較厚道的。這臺(tái)騰勢500是高配榮耀版，它的電機(jī)最大功率是135KW，最大扭矩300N·m，百公里加速10.5s，它的工況續(xù)航里程是451公里，最大續(xù)航里程是635公里。它的三電系統(tǒng)是由比亞迪主導(dǎo)開發(fā)的，它的車身和底盤是由戴姆勒集團(tuán)委派奔馳的設(shè)計(jì)師和工程師來主導(dǎo)開發(fā)的，它有什么亮點(diǎn)呢？我們到內(nèi)部去看一下。

第一次進(jìn)到騰勢500內(nèi)部的時(shí)候，說實(shí)話我并沒有感到濃郁的豪華味道，更多的是一種精致，一種簡約。騰勢500的豪華更多的體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，比如說軟性的搪塑中控，這絕對是中國消費(fèi)者喜歡的，還包括左右扶手的位置，我能日常能碰到的地方都采用了皮質(zhì)軟性材料包裹，觸感相當(dāng)不錯(cuò)。杯架位置采用了絨布材質(zhì)，安全帶卡扣也采用了軟布包裹，可以防止劃傷。

騰勢500的儲(chǔ)物格并不是很多，手套箱、中控凹槽、杯架、扶手箱都有配備，但是沒有卡槽，這幾天駕駛它的時(shí)候，每天都把卡片放在門板的凹槽位置。前排門板可以放幾瓶水，但是后排門板位置卻一瓶水也放不下。頭頂位置有一個(gè)眼鏡盒，對于開車喜歡戴墨鏡的朋友來說，絕對是一個(gè)福音。

無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)這種比較基礎(chǔ)的功能自然是騰勢500的標(biāo)配，沒有什么可說的。騰勢500還提供了一個(gè)主駕駛位的迎賓功能，迎賓功能是什么意思呢？每當(dāng)我關(guān)閉系統(tǒng)準(zhǔn)備下車的時(shí)候，主駕駛位的座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)至非常舒適的狀態(tài)，它自動(dòng)會(huì)向下、向后移動(dòng)，方便駕駛者上下車，當(dāng)駕駛者下次上車再次啟動(dòng)車輛的時(shí)候，座椅便會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)成適合駕駛的狀態(tài)。騰勢500之所以像一臺(tái)MPV，不僅從外觀、輪廓看起來相似，而且從內(nèi)部的空間、座椅的舒適度來看它也是在向一臺(tái)MPV車型靠攏。

比如說它的座椅采用了真皮材質(zhì)，舒適度非常不錯(cuò)，第一次坐上去感覺不像印象中的德系車。而且騰勢500的主駕駛位支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還支持三擋加熱功能，但是有一點(diǎn)是需要吐槽的，騰勢500全系沒有座椅通風(fēng)。電動(dòng)汽車主要分布在我國華北、華東以及華南地區(qū)，座椅通風(fēng)功能比座椅加熱功能更是剛需，騰勢500在改款的時(shí)候可以考慮加入座椅通風(fēng)功能，這樣才能與它30萬的豪華品牌定位更加匹配。

智能配置方面，騰勢500在中控位置有一塊9英寸的高清液晶觸控屏，這塊屏幕與中控有一定夾角，據(jù)騰勢的工程師介紹，這主要是出于人體工學(xué)的考慮。騰勢500的智能大屏集成了百度地圖以及語音控制等功能。同時(shí)騰勢500還配備了一塊12.3英寸的液晶儀表，這塊儀表除了可以顯示速度、續(xù)航里程等車輛基本信息以外，還能夠投射導(dǎo)航信息，開車時(shí)看著中央儀表即可，視覺影響較小。

雖然很多設(shè)置功能被集成在了中控屏里，但是一些常用的功能，比如說空調(diào)的溫度高低、大小、開關(guān)以及音量的大小都設(shè)置成了實(shí)體按鍵，而且這些實(shí)體按鍵模擬了鋼琴的風(fēng)格，觸感相當(dāng)不錯(cuò)，體現(xiàn)了一輛豪華車應(yīng)該有的質(zhì)感。

空間方面，以體驗(yàn)者178cm的身高來看，前排座椅調(diào)節(jié)至最低狀態(tài)，頭部空間有一拳兩指，后排的腿部空間大概有1拳兩指，頭部空間大概有兩指左右。后排的座椅舒適度也相當(dāng)不錯(cuò)，整體延續(xù)了MPV的風(fēng)格，同時(shí)騰勢500的后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口，以及一個(gè)12V的點(diǎn)煙器插口，但是沒有USB接口。后排中央扶手位置有兩個(gè)杯架以及一個(gè)儲(chǔ)物格，扶手箱的觸感非常不錯(cuò)但是沒有小拉手，拉出來的時(shí)候不太方便。還有一個(gè)需要吐槽的地方，騰勢500的后排座椅不支持放到，導(dǎo)致它的實(shí)用性略微下降，搬大件物品的時(shí)候不太方便。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，騰勢500采用了電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)來自于奔馳S級，手感在電動(dòng)車?yán)锲?，但是沒有什么虛位，保留了非常濃郁的德系風(fēng)格，如果您之前開過德系車的話，會(huì)對這種感覺非常熟悉。這也是這輛車在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，德系味道最濃的一處。通過試駕我能夠發(fā)現(xiàn)騰勢500的底盤偏向舒適，彈簧也比較軟，在過一些減速帶、井蓋的時(shí)候能夠感受到騰勢500對這些障礙的過濾還是比較徹底的，以至于沒有印象中德系車那種清晰的路感。

另外騰勢500采用了前麥弗遜后扭力梁的非獨(dú)立懸掛，經(jīng)過奔馳底盤工程師的精心調(diào)校，騰勢500的底盤在操控以及舒適上市沒有問題的，但是仍然無法避免非獨(dú)立懸掛在先天的缺陷，無論是左后輪還是右后輪遇到障礙物的時(shí)候，都能感覺到兩個(gè)輪子在同時(shí)跳動(dòng)。我們開的這臺(tái)是騰勢500榮耀版，它的百公里加速成績是10.5秒，雖然參數(shù)上來看，它的加速成績并不亮眼，但是從實(shí)際駕駛感受上來說，得益于電機(jī)的迅速反應(yīng)，騰勢500的提速感覺與一些1.8T的燃油車相比并不落下風(fēng)。

很長一段時(shí)間以來，我一直在思考一個(gè)問題，到底什么人會(huì)去選擇騰勢500。通過這幾天的試駕，我好像找到了答案，騰勢500適合已經(jīng)成家立業(yè)，而且比較注重生活品質(zhì)，又非常在乎家人感受的人去選擇。而且騰勢500無論是從空間、操控以及駕乘感受方面，都是朝這個(gè)方向去調(diào)校的，對于一臺(tái)售價(jià)超過30萬元的電動(dòng)汽車來說呢，10.5秒的百公里加速確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，騰勢如何能與蔚來、榮威等競爭對手形成差異化的營銷，這是它必須要考慮的問題。