11.18，一個好日子，蠻牛和藍(lán)魔趕在這一天發(fā)布了各自新車，Huracán STO和新BRZ。對于喜歡速度和駕駛樂趣的同學(xué)來講，這兩款車霸占了朋友圈中的“相冊”。

能攻賽道又能日常

多少錢？中國市場含稅390萬元。首批交付將于明年春季開始。STO是申通嗎？這涂裝很“海灣”，這些都有點玩笑。STO是Super Trofeo Omologata的縮寫，你可以把這款車標(biāo)記為Super Trofeo賽車的街道版。

蘭博表示，這臺能合法上路的超跑靈感來自蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門的傳承：單一品牌賽事用車—Huracán Super Trofeo EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO車型。

STO搭載640馬力的自吸V10發(fā)動機，565?！っ椎呐ぞ?。采用后輪驅(qū)動形式的Huracán STO從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，0- 200公里/小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達(dá)310公里/小時。單體式前包圍空動學(xué)設(shè)計方面，工程師開創(chuàng)了“cofango”——這是一個由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋與前包圍一體的翼子板相結(jié)合。這一設(shè)計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節(jié)省換件時間。

前蓋上的全新氣流通道能增加氣流流量，提升發(fā)動機冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計的車身底部和后擴散器。位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力。側(cè)面設(shè)計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

后翼子板源自Super Trofeo EVO的全新后翼子板能在減小迎風(fēng)面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空動學(xué)效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可以作為發(fā)動機的進(jìn)氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。

后發(fā)動機艙蓋經(jīng)過優(yōu)化的后發(fā)動機艙蓋設(shè)有集成的車頂進(jìn)氣口，可提升后發(fā)動機艙內(nèi)的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動機艙蓋支架的專用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動機和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來管理車頂進(jìn)氣口的氣流。

“鯊魚鰭”后艙蓋上的“鯊魚鰭”在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側(cè)的不同壓力強度能夠使車輛的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升?！磅忯~鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。

制動

前剎車的全新冷卻管道專為冷卻全新Brembo CCM-R制動單元的剎車盤和剎車卡鉗而生，單體式前包圍與擾流葉片協(xié)同工作，為前輪產(chǎn)生的高溫氣流提供導(dǎo)流。碳陶制動系統(tǒng)采用了應(yīng)用于F1賽車的專業(yè)材料，與傳統(tǒng)的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導(dǎo)熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速提高了7%。因此，車輛的制動表現(xiàn)在所有駕駛條件下都強勁有力。

輕量化必須要聊的肯定是碳纖維，STO外觀部件上的碳纖維應(yīng)用達(dá)到75%以上。由復(fù)雜結(jié)構(gòu)組成的一體式部件可以保證其整體性，同時可通過減少固定點來減輕重量。

將航空工業(yè)中所使用的“三明治”碳纖維科技應(yīng)用于Huracán STO的后翼子板，令車輛在保持了相同結(jié)構(gòu)剛度的同時，減少了25%的碳纖維材料使用。Huracán STO車型凈重僅1339千克，與已經(jīng)十分輕量化的Huracán Performante車型相比進(jìn)一步減重43千克。

STO所采用的擋風(fēng)玻璃與Huracán Performante相比減重20%，并采用強度重量比最高的鎂合金輪轂，與鋁合金輪轂相比，在負(fù)重相同的情況下重量更輕。鎂合金輪轂可搭配兩款普利司通Potenza定制輪胎，一款適用于公路駕駛，另一款更偏向賽道需求。

3種全新駕駛模式

包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內(nèi)的3種全新駕駛模式。STO模式為默認(rèn)駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。在Trofeo模式下，全車系統(tǒng)專為干燥路面進(jìn)行了優(yōu)化以實現(xiàn)賽道最快圈速。Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進(jìn)行了牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉(zhuǎn)向和ABS系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校。

車長4549毫米，車寬1945毫米，車高1220毫米，軸距2620毫米，前輪距1688毫米，后輪距1647毫米。內(nèi)飾部分體現(xiàn)出與外觀相同的輕量化特征。駕駛艙內(nèi)大量使用了碳纖維材質(zhì)，包括全碳纖維運動座椅以及碳纖維地墊、全碳纖維輕量化車門內(nèi)飾板。

新車觸屏上的全新HMI人機交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統(tǒng)（動態(tài)控制）、胎壓、剎車溫度在內(nèi)的多項車輛功能。完全互聯(lián)的遙測系統(tǒng)可讓駕駛者在賽道駕駛 STO時監(jiān)測記錄自己的表現(xiàn)，并通過蘭博基尼app進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

外觀方面，此次發(fā)布款涂裝為Blu Laufey和Arancio California兩種顏色，車主可通過高級個性化定制項目對這臺道路合規(guī)的賽車進(jìn)行外觀和內(nèi)飾的完全個性化定制，獲得車漆、裝飾細(xì)節(jié)，甚至賽車風(fēng)格部件的定制搭配。

BRZ

超級跑車蠻?？赡苁呛芏嗳说膲趑|，但平民跑車斯巴魯BRZ或許可以有，注意！是或許，簡單算了算，Huracan STO的價格能買10輛BRZ。

雖然官宣是全新一代，但主架構(gòu)還是沿用上代，也是基于現(xiàn)有平臺打造，特別是側(cè)面，幾乎看不出差別。相對來講，一頭一尾變化還算大些，前臉更加低矮，配備全新造型的LED前后燈組，前輪后方設(shè)有散熱輪拱，尾部帶了小鴨尾，雙邊共兩出排氣。（有種君威的既視感）

還會吐槽它的內(nèi)飾嗎？現(xiàn)在一個7英寸數(shù)字儀表板是轉(zhuǎn)速表前端和中央的焦點，集成了數(shù)字速度計讀數(shù)。轉(zhuǎn)速表的左側(cè)是一個可編程儀表，可以更改以顯示，如水溫或G表。8英寸的信息娛樂觸摸屏具有最新的SUBARU多媒體系統(tǒng)，集成CarPlay和Android。并且也增加了斯巴魯?shù)腅yeSight等駕駛輔助系統(tǒng)。

為了保持其跑車的動態(tài)性，BRZ座椅位置更低，但由于在A，B和C支柱中使用了高強度鋼，從而使它們既薄又結(jié)實。因此視野有所提升，桶形座椅通過紅色細(xì)節(jié)縫線進(jìn)行了視覺補充。

動力換用了2.4L水平對置四缸發(fā)動機，最大功率230馬力，峰值扭矩249?！っ?，匹配6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，動力比之前有了小幅提升。這臺發(fā)動機的紅線為7000rpm，加速5.7秒。雖然還是延續(xù)了老款車的底盤架構(gòu)，但斯巴魯表示，通過對車體的強化，前部的彎曲剛性提升了50%，整車扭轉(zhuǎn)剛性增加了50%。

還是FR，還是低重心，還有手擋，樂趣沒變，再加上內(nèi)飾、動力和配置的升級，從玩車的角度來說，挺好，畢竟這個時代，車變得越來越無聊，總要有點樂趣。不過很大可能這次的BRZ不會來中國了，有沒有替代的嗎？86，豐田不會放棄國內(nèi)這個市場的。