華晨，行將就木而已。

自華晨剝離25%股權(quán)給到寶馬之后，華晨的處境就進(jìn)一步“被惡化”，唯一的利潤奶牛要求反噬華晨，這對于只有躺贏很多年的華晨來說，并不是一件幸事。

華晨每年都會有巨大的營業(yè)額，這是大而不強(qiáng)的真實(shí)寫照。

2018年，華晨營收超2000億，利稅金額超350億。除華晨寶馬之外，華晨其它所有項(xiàng)目都是虧損狀態(tài)。

華晨的所有業(yè)務(wù)，事實(shí)上分為兩個部分，一部分是華晨寶馬，另一部分則是其他項(xiàng)目。

日前，有媒體爆料華晨集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，被供應(yīng)商“碰瓷破產(chǎn)”雖然略顯荒誕，但華晨整體運(yùn)營不夠出色而且拖欠供應(yīng)商貨款，的確是客觀存在的事實(shí)。

對于合作伙伴華晨集團(tuán)的種種問題，寶馬中國不久前回應(yīng)媒體，稱華晨集團(tuán)以及華晨寶馬是兩家獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)，目前存在的問題是華晨集團(tuán)的問題，與華晨寶馬無關(guān)。

對合作方目前存在的問題，寶馬方高高掛起。

在外界看來，寶馬在中國強(qiáng)勢的表現(xiàn)力顯然能夠讓任何一家企業(yè)躺著賺錢，但事實(shí)上是，隨著寶馬股權(quán)變更引起的重新劃分利益風(fēng)波，對于華晨來說，寶馬項(xiàng)目今日不如往日。

手中攥了寶馬十幾年，華晨這般田地，顯然問題的根本在于，打鐵之后自身不夠硬，反被外資方侵蝕。

華晨，除了寶馬沒有其他項(xiàng)目能夠拿得出手。

事實(shí)上，很多合資性質(zhì)的汽車集團(tuán)都是如此，除了合資項(xiàng)目，自主項(xiàng)目表現(xiàn)都不夠出色。

另一家北汽同樣如此，北汽集團(tuán)除了奔馳以及現(xiàn)代兩大合資項(xiàng)目表現(xiàn)搶手之外，北汽多個自主項(xiàng)目難以為集團(tuán)謀取更出色的利潤表現(xiàn)。

事實(shí)上，我們的世界500強(qiáng)，目前仍然停留在大而不強(qiáng)的階段。

上汽作為國內(nèi)巨型企業(yè)，事實(shí)上靠的都是合資項(xiàng)目，上汽通用、上汽大眾兩大項(xiàng)目頂峰之時(shí)為上汽提供了超500萬的汽車銷量，但事實(shí)上，上汽自主項(xiàng)目還有很長一段路要走。

上汽乘用車兩大品牌在自主品牌領(lǐng)域銷量表現(xiàn)不佳，2019年兩大品牌銷量不足70萬，顯然難以與合資項(xiàng)目500萬級相比。

如果拿掉合資項(xiàng)目，那么上汽乘用車是否還能夠是世界500強(qiáng)？

對于大型汽車集團(tuán)來說，手握強(qiáng)勢合資項(xiàng)目意味著能夠做出不錯的銷量成績，但事實(shí)上這些集團(tuán)自主項(xiàng)目表現(xiàn)乏善可陳。

真正做到創(chuàng)新，自我升級的企業(yè)并不多，自主品牌中吉利、長安、長城三家企業(yè)真正意義上做到了反超，在沒有外資項(xiàng)目支撐的情況下， 顯然能夠?yàn)槭袌鰩ジ玫耐苿恿Α?/p>

其中長安做到了銷量上的反超，隨著長安汽車合資項(xiàng)目紛紛隕落，長安自主品牌扛起銷量大旗，長城、吉利則完全沒有合資項(xiàng)目，但即便如此，三家企業(yè)依然做到了百萬銷量。

相比于那些重型集團(tuán)，事實(shí)上這些企業(yè)才真正意義上推動了民族工業(yè)的發(fā)展。