今年遲遲未公布的美媒年度車榜單終于來(lái)了，盡管前不久英媒《Autocar》的最佳年度車告訴了我們：誰(shuí)是最有駕駛樂(lè)趣的車型，但關(guān)于質(zhì)量穩(wěn)定性和保值率的參考，大伙兒顯然更期待美媒的。

不過(guò)，這次美媒《Motortrend》的評(píng)選卻有些“跑偏”。一方面，榜單并沒(méi)有常規(guī)的按照小型、緊湊、中級(jí)，普通與豪華品牌等“門(mén)第”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，而是根據(jù)轎車（含MPV）、SUV和皮卡三大類，各自推薦了一款最佳車型，看來(lái)經(jīng)費(fèi)預(yù)算確實(shí)有限（也可能是偷懶）。

另一方面，評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)以“設(shè)計(jì)上的進(jìn)步”、“卓越的工程技術(shù)”、“動(dòng)力效率”、“安全性”、“價(jià)值”和“性能”為標(biāo)準(zhǔn)，一改美媒之前重視質(zhì)量穩(wěn)定性和保值率，塑造的“尖酸”形象。所以，這次結(jié)果可以看作是：《KBB》、《CR》等傳統(tǒng)美媒與浪漫的英美《Autocar》的中間值。

從踏實(shí)耐勞到科技前衛(wèi)，或許美國(guó)年輕消費(fèi)者的需求也在大踏步進(jìn)階。

E級(jí)獲勝因?yàn)椤安粚Ｐ摹保?/p>

第十代索納塔重現(xiàn)輝煌

盡管SUV很熱，但傳統(tǒng)轎車每年的銷量仍能突破百萬(wàn)，所以轎車仍然主要。先期入圍的海選車型共有18輛，最后通過(guò)層層比對(duì)，共有6輛車進(jìn)入決賽，雖然E級(jí)是最全面、優(yōu)秀的，但其他5輛同樣代表了，它們?cè)诟髯约?xì)分市場(chǎng)的翹楚地位。

當(dāng)設(shè)計(jì)和科技之美，成為主要的加分項(xiàng)，歐系終于在美媒榜單上迎來(lái)集體高光，海選入圍占了半數(shù)，決賽入圍4席、占比超過(guò)60%，揚(yáng)眉吐氣了一次。

奔馳E獲勝的原因在于全面的表現(xiàn)。同時(shí)，高級(jí)編輯Jonny Lieberman認(rèn)為：在轎車市場(chǎng)銷量萎靡的當(dāng)下，許多老廠都已經(jīng)放棄了轎車的研發(fā)投入，但奔馳卻反而加快了更新節(jié)奏，這是需要點(diǎn)贊的。

在無(wú)盡豪華的欲望中，E級(jí)充分體現(xiàn)了該如何讓用戶滿意，精致的做工、觸感細(xì)膩的材料，配合令人難以拒絕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，E級(jí)內(nèi)飾的檔次感，在10位評(píng)委中獲得了一致的高分，無(wú)論年齡高低，大家都喜歡坐在這輛車內(nèi)。

但E級(jí)在操控性和舒適性上，并沒(méi)有達(dá)到超一流的水準(zhǔn)，在角度大的盤(pán)山路，它經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，NVH表現(xiàn)也不如ES那么的細(xì)膩。不過(guò)，它兼容了操控性和舒適性的全面能力，這是其他車型很難提供的。

另外一輛大贏家是現(xiàn)代索納塔，相比E級(jí)，它所處的售價(jià)區(qū)間更普世，而且《Motortrend》的文章標(biāo)題直接喊話：雅閣、凱美瑞真的要小心，中級(jí)車?yán)洗罂赡軙?huì)換人。

跟E級(jí)獲勝的理由相同，在中級(jí)車市場(chǎng)，很少有車型能兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。雅閣、凱美瑞的強(qiáng)大市場(chǎng)表現(xiàn)，很大原因是能讓用戶舒服的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，索納塔同樣具備這種能力，同時(shí)，它的動(dòng)力和底盤(pán)更加直接、有趣，價(jià)值和售后政策還比前兩者厚道。

路虎衛(wèi)士“卡縫”定位精準(zhǔn)，

道奇Ram讓猛禽靠邊

關(guān)于SUV和皮卡，《Motortrend》就沒(méi)那么糾結(jié)了，他們覺(jué)得：憑借著經(jīng)典與現(xiàn)代技術(shù)的融合，全新路虎衛(wèi)士有著獨(dú)特的魅力價(jià)值，全面的功能性結(jié)合售價(jià)，讓它在G級(jí)、Q7和牧馬人中間，熠熠閃耀。

首先，在差不多的價(jià)格下，相比Q7、X5等公路SUV，衛(wèi)士提供了同樣出色的設(shè)計(jì)和豪華的內(nèi)飾氛圍，盡管它在鋪裝路面的操控表現(xiàn)，不如前兩位那么的出彩，但中間差距不大，而且衛(wèi)士還提供了更強(qiáng)悍的越野性能。

對(duì)比定位稍低的牧馬人，衛(wèi)士有著同樣出色的越野能力和深厚的車型底蘊(yùn)，但整個(gè)車的科技感、舒適性及操作便利程度，都比牧馬人先進(jìn)了不少，雖說(shuō)售價(jià)也相應(yīng)貴，但貴的讓人感覺(jué)值得。

再之后是奔馳G級(jí)，衛(wèi)士的產(chǎn)品功能性和它基本一致，但售價(jià)便宜了近一倍，這是有價(jià)值感的體現(xiàn)。

最后一輛重磅車型是道奇Ram。或許，汽車行業(yè)最簡(jiǎn)單的工作是銷售皮卡車，我們都熟悉廣告，只需要告訴消費(fèi)者：它變得更強(qiáng)了，更壯了。但全新道奇Ram卻在說(shuō)：我們可以更加精致、細(xì)膩。

本次建功的是2500/3500等重型皮卡，它們和1500相同，也想把消費(fèi)者“寵壞”。在強(qiáng)大的拖拽和承載能力的基礎(chǔ)上，2500/3500在內(nèi)飾上的表現(xiàn)太突出，所有型號(hào)都具有2-4種配色方案，隔音玻璃，主動(dòng)降噪功能以及各種標(biāo)準(zhǔn)的娛樂(lè)信息選項(xiàng)，從5.0英寸的屏幕到可選的8.4英寸，再到龐大的12.0英寸Uconnect系統(tǒng)。

Ram 3500HD Limited的內(nèi)飾裝飾精美，配有厚實(shí)的棒球手套、柔軟的皮革，結(jié)合鮮明的木質(zhì)地板和質(zhì)地細(xì)膩的金屬飾條，整體的氛圍媲美豪華品牌，用在重型皮卡上也是奢侈的。

總結(jié)

對(duì)于本次評(píng)選方向的轉(zhuǎn)變，《Motortrend》表示：2013年，特斯拉用超前的思維，改變了市場(chǎng)及大家對(duì)于汽車的理解，顛覆性的創(chuàng)造力對(duì)未來(lái)尤為重要，所以，我們需要更多站在時(shí)代前沿的車型。

不過(guò)，這也只是一家之言，想看可靠性和保值率的大牛，我們還是等等其他美媒吧。