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先介紹下北美年度車(chē)評(píng)選，它成立于1994年，針對(duì)北美地區(qū)銷(xiāo)售的車(chē)型，通過(guò)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)、安全、性能、科技和駕駛滿意度等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)選，最終評(píng)出年度大贏家，在全球有比較重要的影響力。

2020年的評(píng)審團(tuán)，由50位汽車(chē)媒體組成，設(shè)立北美年度汽車(chē)、卡車(chē)和多用途車(chē)，三項(xiàng)大獎(jiǎng)，從最初的46輛車(chē)篩選至9輛，最終每個(gè)類(lèi)別各有三款車(chē)型角逐，一番較量后，雪佛蘭科爾維特、Jeep角斗士和起亞Telluride獲得了勝利。

日系其實(shí)輸?shù)暮茉纾雵?輛車(chē)中，僅剩1款豐田Supra。

北美年度汽車(chē)由雪佛蘭科爾維特、現(xiàn)代索納塔和豐田Supra爭(zhēng)奪。全新索納塔表現(xiàn)的特別強(qiáng)勢(shì)，在海選中淘汰了雅閣和凱美瑞，時(shí)尚的設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的內(nèi)飾氛圍，是老美力挺的原因，但年度汽車(chē)要考慮到對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響力，索納塔的售價(jià)與品質(zhì)的反差感并沒(méi)有科爾維特明顯。

豐田Supra是一款實(shí)力強(qiáng)勁的跑車(chē)，它的技術(shù)和內(nèi)飾與寶馬有淵源，這款傳奇跑車(chē)的復(fù)活令人興奮，可它仍是一輛豐田，在科爾維特低售價(jià)的映襯下，Supra略顯不接地氣兒。

獲獎(jiǎng)的科爾維特，代表了美式跑車(chē)的最高榮譽(yù)，它搭載了中置的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但比NSX、R8、邁凱倫570S等同類(lèi)競(jìng)品，售價(jià)低了很多，起售價(jià)僅為60,000美元（約合41.30萬(wàn)元），這相當(dāng)超值，也能讓更多人體會(huì)到超跑的樂(lè)趣。

中型皮卡的地位越來(lái)越重要，憑借著更靈敏的車(chē)身尺寸，在日益擁堵的道路中，許多消費(fèi)者選擇用中型皮卡取代全尺寸。

三位最終的競(jìng)爭(zhēng)者分別是，jeep角斗士、福特Ranger和道奇Ram2500。作為唯一的重型皮卡，道奇Ram2500已經(jīng)證明了自己，考慮到市場(chǎng)風(fēng)向，在jeep角斗士和福特Ranger兩款中型皮卡中，選一款是合理的。

jeep角斗士是令人期待的，作為牧馬人的變體車(chē)型，它繼承了強(qiáng)悍的越野能力、保留了可折疊前擋風(fēng)玻璃、可拆除車(chē)門(mén)和車(chē)頂板等，內(nèi)飾也比Ranger更精美。

多用途車(chē)最終在起亞Telluride、現(xiàn)代Palisade和林肯飛行家中產(chǎn)生。這是起亞首次獲得北美年度最佳汽車(chē)，Telluride提供了3排座椅，得體的設(shè)計(jì)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)，包括競(jìng)品中最厚道的10年或60,000英里質(zhì)保。

現(xiàn)代Palisade也很不錯(cuò)，作為同平臺(tái)的兩款車(chē)，Palisade和Telluride的表現(xiàn)差不多，但Telluride的售價(jià)和服務(wù)更周到。而林肯飛行家則是由于豪華品牌定位和過(guò)高的售價(jià)，注定它的用戶(hù)群體會(huì)比Telluride略窄一些。

日系沒(méi)能入選的原因還是車(chē)型所限。在皮卡方面，坦途和泰坦已經(jīng)多年沒(méi)換代，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而塔庫(kù)瑪雖然銷(xiāo)量很好，但售價(jià)偏高。同時(shí)，本田Ridgeline沒(méi)有大梁，在同級(jí)中也是略微小眾的。

在多用途車(chē)方面，評(píng)選時(shí)，全新漢蘭達(dá)還未上市，飛行家、樓蘭又相當(dāng)偏老，所以本次略顯凄涼。

但在榜單中，我們還是可以發(fā)現(xiàn)一位無(wú)冕之王，最終入圍的9款車(chē)，現(xiàn)代獨(dú)占2款，實(shí)力驚人，再加上起亞Telluride，韓系正好占了30%，在轎車(chē)和SUV收獲好評(píng)，銷(xiāo)量上漲后，估計(jì)韓系快要用皮卡征服老美了。

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