作為全球車圈“三大評(píng)選”之一，歐洲最佳年度車在我們心中有很重要的位置。不過，為了給今年3月的日內(nèi)瓦車展造勢(shì)，最終的獲勝者要在車展期間才揭曉，但入圍者已經(jīng)從29輛新車淘汰至7輛，所以，我們可以先來猜猜，到底誰是最后的贏家？

先介紹下歐洲最佳年度車的評(píng)選背景，它創(chuàng)建于1964年，除了我們比較熟悉的英媒《Autocar》外，其他組織媒體包括：Auto（意大利）、Autopista（西班牙）、Autovisie（荷蘭）、L'Automobile Magazine（法國）、Stern（德國）和ViBil?gare（瑞典），評(píng)選陣容相當(dāng)豪華。

同時(shí)，海選車型的標(biāo)準(zhǔn)大概是發(fā)售1年以內(nèi)的新車，必須在歐洲的5個(gè)以上國家及地區(qū)銷售，銷量在5000輛以上才有資格。而評(píng)選項(xiàng)目包括：設(shè)計(jì)、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能、配置功能、用戶滿意度、價(jià)格和創(chuàng)新技術(shù)等，對(duì)車輛的綜合實(shí)力要求比較多。

截止到目前，還剩7輛車有獲得冠軍的可能，英媒《Autocar》比較看好大眾和豐田，但他們也毫不避諱的表示：如果自己獨(dú)家評(píng)選，冠軍肯定是路虎衛(wèi)士的（依然護(hù)短兒）。

現(xiàn)代在歐洲嶄露頭角，豐田領(lǐng)銜日系逆襲

在海選階段，奔馳的入圍車型是最多的，在BBA中一枝獨(dú)秀。同時(shí)，榜單中SUV車型占比接近半數(shù)，選車偏傳統(tǒng)、喜歡轎車的歐洲消費(fèi)者也在向SUV車型傾斜，而且新能源車型開始嶄露頭角。

比較生猛的是韓系，在俘獲老美之后，現(xiàn)代i10和i20憑借著不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感和高性價(jià)比，在歐洲銷量很好，而全新途勝則被英媒《Autocar》點(diǎn)贊，編輯老師覺得：它的底盤質(zhì)感升級(jí)明顯，是2021年最佳緊湊級(jí)SUV的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

最終勝出的7輛車中，包含了轎車、SUV和新能源車型，歐洲品牌占主導(dǎo)地位，日系的豐田看起來有些單薄。但事實(shí)上，豐田的入圍也是日系的逆襲，眾所周知，由于駕駛的運(yùn)動(dòng)能力一般，日系在歐洲的銷量和口碑遠(yuǎn)不如其他市場(chǎng)，但全新YARiS（雅力士海外）卻憑借著優(yōu)秀的性能，重新樹立了豐田品牌的運(yùn)動(dòng)基因。

Cupra Formentor則是西雅特旗下的高端性能子品牌的一款轎跑SUV，雖然技術(shù)平臺(tái)和途觀有很多關(guān)聯(lián)，但它在視覺和駕駛上帶來了截然不同的體驗(yàn)，更加年輕、個(gè)性和運(yùn)動(dòng)。

最終的投票通道將在2月份開啟，考慮到品牌號(hào)召力和實(shí)際銷量，英媒《Autocar》覺得：最終冠軍應(yīng)該在路虎衛(wèi)士、豐田YARiS（雅力士海外）和大眾ID.3中產(chǎn)生。

大眾、豐田再PK，這次拼的是啥？

車載君認(rèn)為：路虎衛(wèi)士應(yīng)該很難奪冠，盡管它采用了諸多的高科技技術(shù)，優(yōu)化了內(nèi)飾質(zhì)感、公路行駛性能和越野時(shí)的操作難度，但作為一輛豪華品牌越野車，它的調(diào)性和售價(jià)都偏高，并不符合大多數(shù)的購車標(biāo)準(zhǔn)，所以很可能率先被Pass。

而大眾和豐田，這兩位老對(duì)手的再次對(duì)決，比拼的結(jié)果，其實(shí)代表著歐洲市場(chǎng)的傳統(tǒng)與未來之爭(zhēng)。

首先，豐田YARiS（雅力士海外）是一款非?！皻W化”的車，在豐田章男先生的帶領(lǐng)下，這款小車主打年輕和動(dòng)感。同時(shí)，TNGA架構(gòu)又為YARiS提供了輕量化、高剛性和低重心的車身，整體重量降低了50kg，再加上車身尺寸比較輕巧，YARiS天生就有一副運(yùn)動(dòng)的“好身板”。

同時(shí)，GR YARiS搭載了“地表最強(qiáng)三缸機(jī)”，采用1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率272PS，活脫脫的性能鋼炮，一切都是歐洲人喜歡的模樣。

在今年前11個(gè)月，YARiS在歐洲銷售了158,330輛，位列榜單第8名，是歐洲賣的最好的日系車。

而相比之下，ID.3乃至整個(gè)ID.系列，對(duì)于大眾的意義更加重要，盡管高爾夫霸占著歐洲市場(chǎng)銷量王，但在新能源勢(shì)頭的發(fā)展下，大眾更希望有著“電動(dòng)高爾夫”之稱的ID.3能夠順利接棒，引領(lǐng)未來。

所以本質(zhì)上，大眾ID.3與豐田YARiS的冠軍之爭(zhēng)，代表了歐洲消費(fèi)者在購車上，是擁抱未來還是繼續(xù)傳統(tǒng)？最終結(jié)果，讓我們拭目以待。

總結(jié)

比較意外的是，全新“數(shù)字”高爾夫竟然沒有入圍到提名名單，這款車在歐洲的銷量和群眾基礎(chǔ)，還是相當(dāng)強(qiáng)大的，或許歐洲媒體也覺得它的車機(jī)系統(tǒng)太難用了。