轉(zhuǎn)眼來到新的一年，外媒各級別的十佳車型評選，也在逐漸曝光中。今年美媒《KBB》比較給力，1月就呈上了最終中型轎車與SUV，2份重要榜單，我們可以一次看個夠，也算新年的重要購車參考指南了。

評選標(biāo)準(zhǔn)與往年類似，還是以功能、性能、技術(shù)、可靠性和保值率為主，但整體方向更突出高性價比，畢竟大家的錢包都不太鼓，多推薦些實力強(qiáng)悍、價值突出的車型，會更應(yīng)景些。

一番較量過后，韓系繼續(xù)野蠻生長，在中型SUV評選中包攬了前3名，漢蘭達(dá)僅位列第4；而中級轎車則以日系為主，占比超過半數(shù)，但K5和索納塔的排名同樣比較靠前，僅次于雅閣和凱美瑞，德系的帕薩特和本土作戰(zhàn)的邁銳寶XL，收尾。

另外，關(guān)于轎車與SUV的戰(zhàn)役，KBB認(rèn)為：從銷量上，SUV大獲全勝，如今，中型SUV幾乎是大部分家庭的標(biāo)準(zhǔn)選擇，轎車只屬于小部分“優(yōu)雅”的消費(fèi)者。

在中級轎車評選上，雅閣仍是同級的標(biāo)桿車型，它擁有寬敞得體的空間與設(shè)計、具備出色的可靠性和保值率，并標(biāo)配了主動剎車等駕駛輔助配置。另外，美版2021款2.0T車型還提供了10AT變速箱，駕駛樂趣有所提升。

而凱美瑞位居第2，主要原因是，現(xiàn)款車型的后排空間有些縮水，不如雅閣寬敞，而且缺乏駕駛樂趣。

值得注意的是，兩款韓系新車表現(xiàn)比較生猛，它們在設(shè)計、空間和駕駛等方面的表現(xiàn)，絲毫不遜于雅閣和凱美瑞，整體的性價比還要更高，只是保值率略差，但得分也在平均分至上。同時，K5入門版的配置比索納塔更豐富，還提供四驅(qū)系統(tǒng)可選，所以排名靠前一些。

但對于中級轎車評選，美媒KBB已經(jīng)提不起太多興趣，主要原因是：消費(fèi)者的購買欲望下降，許多車型都已經(jīng)停止更新，或直接退市，像本次評選十款車型，KBB實際只推薦了九款，市面上的選擇略窄。編輯老師甚至表示：明年可能不會再費(fèi)大力氣，來橫評中級轎車了，或轉(zhuǎn)向豪華中級轎車。

帕薩特和邁銳寶XL的入選，似乎代表了KBB對它們堅持的肯定，兩款車的性價比非常高，以帕薩特為例：它的起售價僅為24,990美元，約合人民幣16.21萬元，門檻比國內(nèi)要低一些，但未來，它也將在美國市場停產(chǎn)。

在中型SUV方面，美媒?jīng)]有國內(nèi)劃分的那么細(xì)，中型和中大型的7座車型，都被定義在了相同陣營。韓系的表現(xiàn)相當(dāng)生猛，直接包攬了前三名，起亞Telluride大家都比較熟悉了，去年開始獲獎無數(shù)，被定義為同級中的標(biāo)桿，而全新索蘭托則憑借著出色的設(shè)計和實用性，開始嶄露頭角。

同時，現(xiàn)代帕里斯蒂也已在國內(nèi)上市，去年，它在美國被曝出了車內(nèi)異味，后期開始召回。但根據(jù)《Cars.com》的長測報告來看：對這款車的評價還是相當(dāng)高的，而且異味也是看“人品”，并不是所有車都有。

如果，我們之前把韓系車登陸美媒評選，形容為“意外”、“逆襲”，那么從KBB的這份榜單來說，韓系未來或領(lǐng)跑中型SUV市場了。

對比日系來看，豐田漢蘭達(dá)和本田Pilot在這個級別失守，多少有些意外，尤其是前者，剛剛完成全新?lián)Q代。由于全新漢蘭達(dá)提供了非常豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，導(dǎo)致起售價上漲，這引起了美媒的吐槽：沒別的毛病，就是有點(diǎn)貴。

不過，德系的途昂最近勢頭比較猛，前段時間剛剛獲得了《Cars.com》的最佳三排座SUV，大空間和駕駛體驗比較突出，它也是除途觀外，在美國賣的最好的大眾車。

整體來說，在美媒評選開始向性價比傾向之后，韓系的優(yōu)勢開始凸顯，但并非是單一的性價比趨勢，它們在設(shè)計、空間、動力等其他方面的表現(xiàn)，同樣可圈可點(diǎn)，最后還是憑借綜合實力突圍。

前幾天，試駕了2款10多萬的國產(chǎn)SUV，也被優(yōu)秀的駕駛體驗和豐富的科技性配置震驚了，忍不住點(diǎn)贊“真香”，對比合資車型的價格落差下，實惠、優(yōu)良的產(chǎn)品力，是容易讓人感受到高價值的。

而韓系在美的表現(xiàn)，或許也給優(yōu)秀中國品牌帶來了啟示，是時候走出去了，畢竟“我們”也很優(yōu)秀。