魔幻的2020年已經(jīng)接近尾聲，在經(jīng)歷了各種“爽約”、“延遲”和“錯過”后，還好每年年終的廣州車展如約而至了。

作為車界年度“壓軸大戲”，廣州車展歷年都是“眾星云集”，各大品牌紛紛在此年度最后關頭摩拳擦掌、亮劍出擊，歸納當下這一年，同時也為來年做好打算。2020年，注定是個不平凡的年份，在經(jīng)歷過新冠疫情沖擊與洗禮之后，2020廣州車展更是為總結全年車市提供梳理思路、為中國乃至全球汽車行業(yè)復蘇貢獻力量的收官之展。

38款首發(fā)車與去年持平

正如業(yè)內所見，今年因受疫情影響，海外各大國際車展都被迫停辦，而原定于4月份舉辦的北京車展也推遲到了9月下旬舉辦，與北京車展只間隔不到2個月，無疑對本屆廣州車展或多或少帶來一些影響。但即便如此，2020廣州車展如約而至，仍吸引了多達980多輛車型參展，帶來了56款新車，其中38輛新車全球首發(fā)亮相，全球首發(fā)車數(shù)量與去年持平，在今年特殊的市場背景下實屬不易。

據(jù)組委會透露，本屆廣州車展以“新科技，新生活”為主題，規(guī)模達22萬平方米，首發(fā)車38輛，跨國公司首發(fā)車9輛；概念車20輛，其中國際品牌展出9輛，國內品牌展出11輛；國內外參展車企共展出新能源車142輛，其中國外企業(yè)展車60輛。

從參展企業(yè)來看，乘用車品牌繼續(xù)以全品牌、高規(guī)格參展，包括大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬&MINI、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、林肯、上汽通用、沃爾沃、捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎、一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯、東風本田、廣汽本田、東風日產(chǎn)、東風啟辰、長安馬自達、起亞及東風悅達起亞等國際主流汽車品牌集中亮相。

國內各車企集團也均攜全系列產(chǎn)品大規(guī)模參加本屆車展，一汽紅旗、東風風神、東風風行、上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、新寶駿、長安汽車、長安歐尚、廣汽集團均將在廣州亮相，吉利、哈弗、奇瑞、比亞迪、WEY、長城炮等品牌也攜自己的重磅產(chǎn)品登上廣州車展的舞臺。

豪華車方面，包括保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等歐美頂級豪華品牌也都集中高規(guī)格展出。另外，特斯拉、蔚來、Polestar、威馬、廣汽蔚來、歐拉、幾何汽車、奇瑞新能源等新能源汽車品牌同場競技，讓觀眾更集中、更方便地參觀體驗最新的新能源汽車產(chǎn)品。

與此同時，在全新的時代背景下，廣州車展不斷創(chuàng)變求新，實施縱向一體化戰(zhàn)略，整合改裝車、零部件及用品兩大題材展，引導傳統(tǒng)的外向型企業(yè)向內開拓市場，利用廣州車展龐大的終端車主群體及海量的消費需求為企業(yè)賦能。

重磅新車爭相亮相備戰(zhàn)來年

受疫情影響，今年國內汽車市場在上半年迎來至暗時刻，但隨著市場逐漸恢復，銷量曲線也開始呈現(xiàn)V型走勢，尤其是在剛剛過去的“金九銀十”，國內汽車產(chǎn)銷迎來了強勢增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，累計汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至5%以內，行業(yè)恢復形勢加速向好。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，國內汽車產(chǎn)銷累計達到1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比仍下降4.6%和4.7%，但降幅環(huán)比繼續(xù)收窄2.1和2.2個百分點。而在此基礎上，各大汽車品牌也加速了此前一度擱置的新車計劃，以期在今年的最后時刻再沖擊一下全年目標。但是，即便如此，對于大多數(shù)企業(yè)來說，想要完成年初制定的銷量目標可謂是難上加難。為此，我們看到不少亮相車型中，不乏未來市場中的主力。

其中，南北大眾的ID.4車型的量產(chǎn)車ID.4 Crozz和ID.4 X雖然此前已經(jīng)專門亮過相，但此次仍是雙方展臺最靚的“仔”，按照規(guī)劃這兩款車在明年初就會正式上市，而他們的上市不僅被各自品牌給予厚望，更是有望對電動車細分市場帶來沖擊，有望改寫目前的市場格局。而南北豐田此次發(fā)布的A+級車凌尚和傲瀾更是其補充細分市場、征戰(zhàn)目前競爭最激烈細分市場的利器，在TNGA架構的口碑加持下，這兩款車未來很有可能會成為兩個品牌新的走量車型。而長安汽車UNI-K的全球首發(fā)更是被寄予厚望，它能否繼承UNI-T的市場口碑，繼續(xù)在市場一路走紅，也備受矚目。

應該說，此次車展亮相的很多車型都是“含金量”很高的走量車型，而他們將直接決定著品牌們在明年市場的表現(xiàn)。而對于即將到來的牛年來說，誰能借此“執(zhí)牛耳”，從此次廣州車展或許也能窺見一二。