國務院再促汽車消費，百姓的錢袋子答應了嗎？
11月18日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求按時間表抓緊做好區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定落地實施國內相關工作；部署提振大宗消費重點消費和促進釋放農村消費潛力。其中首先指出要擴大汽車消費。具體鼓勵方向包括：
鼓勵各地增加號牌指標投放；
開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新；
鼓勵有條件的地區(qū)對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。
受利好消息影響，今天早盤，汽車板塊領漲A股。一時間，全網(wǎng)對這項利好消息大肆報道，仿佛看到了車市的又一個春天。但是照舊的汽車下鄉(xiāng)、購車補貼老套路，真的能再次激活車市的新生機嗎？對于車市疲軟的病根，決策者真的診斷清楚了嗎？
細想，未必理想。
一直向好，一直促銷費？
“為深入貫徹落實統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作的重要講話和重要指示批示精神”，今年2月以來，從中央到各地方都出臺了多項促進汽車消費的激勵政策。
要大膽，更要誠意
首先，鼓勵增加號牌指標投放，鼓勵得動嗎？
目前，我國實行限購的城市包括上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳和海南，其中需求最大的無疑是北上廣深等一線城市。但是，這些需求最大的城市往往也是交通壓力最大的城市，本就已經(jīng)窘迫的交通空間以及空氣質量，可放開的空間又有多少呢？
根據(jù)安信證券測算，在現(xiàn)有7大城市2019年牌照供應量為88.67萬輛的基礎上，若分別增加10%、20%、30%的供應量，增量則分別為8.87、17.73、26.60萬輛，相對于2019年乘用車銷量2144.4萬輛，彈性分別為0.41%、0.83%、1.24%。
26.6萬輛放在7個城市，也就是平均每個城市在去年平均每城12.6萬輛的基礎上，平均還要在增加3.8萬個指標，按照10%的增長比例也至少要增加1.27萬個指標。
根據(jù)2019年數(shù)據(jù)，我國城鎮(zhèn)家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農村家庭的這一數(shù)字為22.3輛?？雌饋淼拇_是農村市場潛力巨大，下鄉(xiāng)也的確一定程度上可以挖掘四五線城市的潛力。
而最最本源的問題是，要想擴大消費，居民的消費源頭——收入解決了嗎？
居民收入與消費增長呈明顯的正相關關系。當前的各項補貼、置換等方法只是增強了消費者購車的愿望，但是并沒有從根源上讓居民，尤其是要讓農村居民的錢包變得豐滿。而且在2020這樣遭受疫情重大挫折的窘?jīng)r下，收入不跌反漲的會有多少人呢？
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國全國居民人均可支配收入15666元，比上年同期名義增長2.4%，扣除價格因素，實際下降1.3%。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入21655元，增長1.5%，扣除價格因素，實際下降2.0%；農村居民人均可支配收入8069元，增長3.7%，扣除價格因素，實際下降1.0%。
中國家庭金融調查與研究中心調查結果也表明，居民預期收入和實際收入減少是制約消費復蘇的關鍵因素。在3月的調查中，受訪居民預計2020年全年消費將較2019年減少9.4%；而到5月，這一減少幅度已增至17.3%。
其中，年收入3萬以下和3萬~5萬的低收入家庭的消費減少幅度更大。此外，低收入群體的金融資產(chǎn)也不足，面臨流動性約束；而高收入群體受疫情影響其預防性儲蓄增加、享受型消費出現(xiàn)負增長。
雖然進入三季度，車市接連逆勢回暖，但是并非所有國民民收入都能逆勢回暖。尤其是對于月收入不足一千的六億人。
華泰證券預測，汽車銷量連續(xù)三年下滑之后，行業(yè)將在2021-2022年迎來上行周期。但是，在這之前，要讓汽車消費增長常態(tài)化，首先還是要好好關心國民的錢包。
否則，如果“重大利好”只是利好資本市場，又有什么意義呢？
