廣汽傳祺成增長拖油瓶 廣汽集團為廣本建新廠填補“虧空”
撰稿：陽子 審稿：侃二姐
從以往的銷售慣例來看，每年的9、10月份基本是車企的銷售旺季，也被稱為“金九銀十”。但是剛剛過去的這兩個月則有些反常，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車整體市場銷量為206萬輛，同比下降12.0%，整體呈下滑趨勢。考慮到10月車市銷售情況并未見好，“金九銀十”不夠火已成定局。而車市的低迷也導(dǎo)致今年第四季度銷售壓力陡增，主流車企也必須使出新的策略為未來銷量“破冰”。
《道哥說車》從廣汽集團官方獲悉，廣汽本田汽車有限公司將新建新能源汽車生產(chǎn)車間和裝配車間等設(shè)施，建成后項目預(yù)計年產(chǎn)能達12萬臺。還將對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行升級，升級后年產(chǎn)能將增加5萬，而此舉也是廣汽本田為符合國內(nèi)嚴格的雙積分政策。
今年1-9月，廣汽集團累計生產(chǎn)汽車159.83萬輛，同比增長7.58%，累計銷售汽車155.80萬輛，同比增長6.24%。其中，雖然廣汽乘用車的銷量保持增長，但其今年1-9月4.88%的增幅，首次低于廣汽集團的整體增速。而傳祺品牌今年9月銷量為43427輛，比去年同期的46185輛下滑5.97%，主打的GS4車型跌出SUV銷量前三甲，以1.87萬輛的銷量位居第六?？梢哉f，相比合資品牌的不斷奮進，作為廣汽乘用車自主品牌的傳祺顯然已經(jīng)成為廣汽的“拖油瓶”。而正是由于傳祺的不爭氣，廣汽也只能從集團層面考慮未來，以廣汽本田向新能源發(fā)力，這也是不得已而為之。
傳祺單腿難行 增速拖累廣汽集團發(fā)展
今年9月，廣汽傳祺品牌銷量43427輛，作為旺季的“金九”銷量環(huán)比8月微增3.3%，成績難言優(yōu)秀。SUV方面整體表現(xiàn)尚可，雖然GS4銷量再次下滑，但得益于GS3、GS8等兄弟車型的增長，勉強保持增長。轎車方面則持續(xù)低迷，可以說目前傳祺的整體狀況一般，現(xiàn)有車型謀求突破有一定困難，急需新鮮血液補充。
不過，當前的競爭格外殘酷，不僅是自主品牌密集推出SUV，大眾、豐田等跨國巨頭也在頻頻推出SUV，大眾品牌今年來已在華推出三款SUV，豐田品牌也推出了兩款。而廣汽傳祺不僅面臨著外部的競爭壓力，與廣汽集團旗內(nèi)部的合資企業(yè)也存在激烈的競爭。
根據(jù)西南證券分析師劉洋所出具的研究報告顯示，當前合資車企廣汽豐田、廣汽三菱銷量同比增長幅度均超20%，廣汽豐田旗下的凱美瑞及雷凌銷量穩(wěn)健，帶動廣汽豐田今年前三季度銷量增長24.44%，而清一色SUV的廣汽三菱前三季度銷量增速更是高達32.31%。而在今年前三季度，廣汽集團累計銷售汽車155.80萬輛，同比增長6.24%，其中乘用車累計銷量155.1萬輛，增長5.9%。雖然廣汽乘用車的銷量保持增長，但其今年前三季度4.88%的增幅，顯然拖累了廣汽集團的整體增速。
而傳祺作為廣汽乘用車當家品牌到底遭遇了什么？能否完成年度目標？國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)分析師程曉東表示，目前整個市場增速都在下降，特別是SUV市場。此前幾年，廣汽傳祺充分享受了SUV發(fā)展紅利，銷量、利潤快速增長，但對今年競爭加劇和市場變化準備不足。此外，在轎車和MPV市場，傳祺相對較弱，無法支撐SUV版塊的下滑。不過，他覺得這是一件好事，可以倒逼廣汽做出一些調(diào)整，加碼新能源市場。
為引入電動車鋪路 廣本加碼新能源產(chǎn)能
在廣汽乘用車銷量拖累集團發(fā)展的情況下，為應(yīng)對未來的“雙積分政策”，廣汽本田計劃建設(shè)新能源車工廠。根據(jù)廣汽集團公告顯示，董事會上新通過的兩個新能源車項目分別為：其一，廣汽本田新建新能源車生產(chǎn)車間和裝配車間等設(shè)施，建成后項目預(yù)計產(chǎn)能達12萬輛/年，項目計劃總投資約29.9億元。其二，廣汽本田將原總裝準備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，同時新建新能源車配套設(shè)施，建成后項目預(yù)計產(chǎn)能達5萬輛/年，項目計劃總投資2.8億元。資金來源均為企業(yè)自籌。
據(jù)悉，在今年4月實施的“雙積分政策”，包括要求車企控制油耗水平的“油耗積分”和要求車企生產(chǎn)一定比例的新能源車“新能源積分”兩部分。其中，“油耗積分”已經(jīng)啟動考核，而“新能源積分”將自2019年起開始考核。不能滿足考核要求的企業(yè)，將面臨部分車型無法上公告，進而無法銷售的懲罰。
此前，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華在被問及如何應(yīng)對“雙積分政策”時表示，廣汽本田將循序漸進，根據(jù)自身的節(jié)奏，在有序地進行車型換代的同時，逐步推進新能源車導(dǎo)入，達到政策要求。但在本田緩慢前進的同時，它的競爭對手們卻緊隨大勢，絲毫不敢懈怠。同為日系品牌的豐田發(fā)布“2020發(fā)展計劃”，提出今年推“雙積分政策車”ix4，明年推卡羅拉和雷凌插電混動，后年推奕澤和C-HR純電動，最終在2025年后將徹底放棄傳統(tǒng)燃油車等一系列布局。
日產(chǎn)在今年引入了新一代聆風(fēng)純電動版，之后又推出旗下第一款國產(chǎn)純電動汽車軒逸純電；日產(chǎn)方面表示要在2022年前向中國提供至少20款電動車型，其中還包括東風(fēng)、啟辰、英菲尼迪等多個品牌；2019年前引入6款純電動或搭載e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)的產(chǎn)品。
而廣汽本田直到目前為止，在中國市場中僅有雅閣混動一款油電混動車型銷售，但根據(jù)國內(nèi)政策，十代雅閣混動在國內(nèi)并不屬于新能源產(chǎn)品，因此在銷售過程中只能靠拉低平均油耗吸引消費者，卻不能夠賺取新能源積分。廣汽本田表示將在11月份舉行的廣州車展上為消費者帶來多款新能源車型，其中包括凌派混動版、奧德賽混動版車型以及多款EV和PHEV車型等。
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