文/騰小濤

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豐田GR？是不是聽起來很陌生？

實(shí)際上，該品牌與奔馳AMG、寶馬M類似，是豐田旗下的高性能運(yùn)動(dòng)品牌，旨在將賽車公路化，并針對(duì)車輛性能、設(shè)計(jì)風(fēng)格、運(yùn)動(dòng)調(diào)校等進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，滿足用戶對(duì)車輛性能的多樣化需求。

11月初，豐田GR品牌旗艦運(yùn)動(dòng)車型“TOYOTA SUPRA”引入國內(nèi)。

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“GR”的故事，還要從上世紀(jì)末說起。

20多年前，網(wǎng)絡(luò)并沒有如今這么發(fā)達(dá)。

在日本，二手車的銷售只能靠展廳展示銷售，賣方需要將車輛送至經(jīng)銷店，而買方必須到店才能看車，這就使得每輛車的展示成本相對(duì)較高，經(jīng)銷商長期受制于資金鏈壓力苦不堪言。

據(jù)說，當(dāng)時(shí)還是部門經(jīng)理的豐田章男，帶領(lǐng)一個(gè)叫做Team CS的團(tuán)隊(duì)去支持經(jīng)銷商的二手車銷售。在支援過程中，他敏銳地發(fā)現(xiàn)了二手交易中的“過度浪費(fèi)”。

于是，豐田章男創(chuàng)造性地搭建了一套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”。它能夠展示二手車的圖片及相關(guān)信息，賣家將資料上傳的同時(shí)，買家就能夠在第一時(shí)間關(guān)注，并根據(jù)相關(guān)信息前往經(jīng)銷店看車，從而大大提升了二手車買賣的效率。

在日語中，GA是圖像的意思，當(dāng)時(shí)大家都稱該銷售系統(tǒng)為GAZO，豐田章男則在后面加了個(gè)O，變成了GAZOO(有各式各樣的汽車圖片的圖片動(dòng)物園)，于是GAZOO便誕生了。

(GAZOO二手車圖像銷售系統(tǒng))

這就是GR品牌的原點(diǎn)。而“GAZOO”能與“Racing”產(chǎn)生火花，不得不提到另一個(gè)人——成瀨弘。他豐田首席試車手、被豐田章男譽(yù)為“日本車壇殿堂級(jí)車手”。

駕駛技術(shù)出眾的成瀨弘，不單單是豐田公司的員工，更是在與豐田章男的長期相處中形成了亦師亦友的關(guān)系。在他的指導(dǎo)下，豐田章男舍棄了曾經(jīng)酷愛的高爾夫運(yùn)動(dòng)，將所有的業(yè)余時(shí)間全部用在駕駛技術(shù)的練習(xí)上，并最終成為了豐田首席試車手。

隨著豐田章男對(duì)紐博格林賽道的逐漸熟悉，他發(fā)現(xiàn)來這里測試的車輛，幾乎都是新車或是原型車。尤其是寶馬，他們直接把新車?yán)郊~博格林做測試。看著別人開新車，而自己只有一輛二手Supra，豐田章男并不好受，將新車開上紐博格林賽道的欲望也愈發(fā)強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，熱愛駕駛的豐田章男組建了一支私人車隊(duì)——GAZOO Racing，瀨弘則是車隊(duì)負(fù)責(zé)人。

為了考驗(yàn)自己的駕駛水平，同時(shí)也為了更好的理解“FUN TO DRIVE”，在“老師”成瀨弘的建議下，豐田章男與GAZOO Racing車隊(duì)攜2輛TOYOTA ALTEZZA向德國紐博格林24小時(shí)耐力賽發(fā)起了挑戰(zhàn)。

通過嚴(yán)酷的紐博格林24小時(shí)耐力賽洗禮，豐田章男深刻意識(shí)到，為了制造更好的汽車，需要通過賽車運(yùn)動(dòng)鍛煉車、鍛煉人的重要性。

那一年是2007年。

在成瀨弘逝世之后，豐田章男還曾在博客中悼念稱，“將繼續(xù)沿著成瀨弘先生開辟的道路，造出更好的汽車?！?/span>

至此，豐田章男、成瀨弘、紐博格林、GAZOO、Racing，這些看似雜亂無章、毫無關(guān)聯(lián)的點(diǎn)，在時(shí)間的交錯(cuò)下，開始相互串聯(lián)，并緊密連接起來。

所謂“一切諸果，皆從因起”，TOYOTA GAZOO Racing終于要來了。

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在制造 " 更好 " 量產(chǎn)車的理念引領(lǐng)下，“GAZOO Racing”不斷發(fā)展壯大。

2015年，豐田將所有參加的汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”。

2017年，“GAZOO Racing”內(nèi)部公司正式成立。

該公司全面負(fù)責(zé)“GR”品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。與此同時(shí)，在吸納原先TRD的機(jī)械、技術(shù)人才后，GR開始取代TRD參加官方賽事運(yùn)動(dòng)。通過參賽，磨合新車，鍛煉員工，GR品牌將實(shí)際比賽所獲得的經(jīng)驗(yàn)用于量產(chǎn)車的開發(fā)中。

在產(chǎn)品性能等級(jí)劃分上，GR由高到低分別是GRMN、GR、GR SPORT以及GR PARTS。這其中，GR PARTS與寶馬M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝類似，就是簡單提供GR套件，方便消費(fèi)者自己打造個(gè)性化車輛。

位居頂級(jí)的GRMN全稱為Gazoo Racing Master of Nurbergring，直譯為“紐北大師”或“紐北專家”，這除了凸顯紐博格林賽道的權(quán)威測試能力外，還體現(xiàn)出豐田章男對(duì)紐博格林賽道頗為復(fù)雜的感情以及對(duì)“恩師”成瀨弘的追思和敬意。

(Mark X GRMN)

目前GRMN有YARiS GRMN、Vitz GRMN、Mark X GRMN以及“全球僅此一輛”、社長專屬的豐田世紀(jì)GRMN。這些車要么是根本買不到，要么就是限量生產(chǎn)，非常稀有。

在GR級(jí)別，囊括了GR YARiS、GR SUPRA等車型，未來還將有望推出GR 86、GR C-HR等多款新車，而該級(jí)別或?qū)⒊蔀檎麄€(gè)GR運(yùn)動(dòng)品牌重點(diǎn)打造的對(duì)象。

至于GR SPORT級(jí)別，單單是從豐田中國官網(wǎng)上露臉的就有86 GR SPORT、VOXY GR SPORT、AQUA GR SPORT、NOAH GR SPORT以及MARK X GR SPORT等多款車型。就如同雷克薩斯的F SPORT一樣，只要消費(fèi)者有意愿，幾乎每款車型都能量身打造，畢竟只更換運(yùn)動(dòng)套件比提升機(jī)械性能要來得更為容易。

(VOXY GR SPORT)

2020年伊始，豐田章男曾說過，“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢(mèng)想”。

如今，GR運(yùn)動(dòng)品牌初見成效，并被成功引入中國市場，一定程度上踐行了豐田章男的承諾。 

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GR是豐田章男的情懷，又不僅僅只是情懷。作為一家世界一流的車企，賺“錢”才是根本目的。

2019年，豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了160萬輛的年度既定目標(biāo)。2020年，豐田預(yù)計(jì)在華全年銷量176萬輛。今年前9個(gè)月，豐田在華累計(jì)銷量達(dá)到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標(biāo)完成率71.73%。

盡管深受疫情和車市下行的雙重影響，但無論從增幅還是目標(biāo)完成率來看，豐田在跨國車企中位列第一。

盡管豐田銷量領(lǐng)先，但國人眼中，豐田仍舊是只會(huì)做家用車的日企，皮實(shí)、耐用、可靠、省油、承載空間大是消費(fèi)者對(duì)它的固有印象。如今，在面對(duì)日益年輕化的消費(fèi)群體時(shí)，豐田現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣顯得有些力不從心。

近幾年，豐田汽車憑借著先鋒化的設(shè)計(jì)與TNGA架構(gòu)的核心理念，搶占了一部分市場份額，但明顯還不夠。當(dāng)務(wù)之急，豐田需要一個(gè)設(shè)立標(biāo)桿形象讓大眾消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)豐田汽車。

而鐫刻了豐田“運(yùn)動(dòng)”基因的GR品牌顯然更能討好國內(nèi)的年輕消費(fèi)者。

從消費(fèi)習(xí)慣看，年輕消費(fèi)者更傾向于選購一款看上去像性能車的家用車，而不是真正意義上的性能車。就如同雷克薩斯的F SPORT版或是豐田的GR SPORT。其一，價(jià)格并不會(huì)讓其“望而卻步”；其二，實(shí)際的觀感效果相當(dāng)出色。

再者，消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌的熱銷也讓我們看到，如今的消費(fèi)者更舍得在金錢上投入，他們對(duì)車輛的設(shè)計(jì)、質(zhì)感與操控的要求也更高。同時(shí)，這也為細(xì)分市場以及產(chǎn)品溢價(jià)帶來了更多的可能性。

當(dāng)然，豐田并不會(huì)放棄真正的性能車市場，畢竟它有這個(gè)實(shí)力。

就拿本次與SUPRA一同亮相的GR YARiS來說，該車搭載一臺(tái)1.6T直列三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。除此之外，GR YARiS還配備了碳纖維車頂、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾門、車門等配置，進(jìn)一步提升車輛的性能。

(GR YARiS)

目前來看，“GR”系列的亮相更多的是讓消費(fèi)者接受“豐田也很運(yùn)動(dòng)”這個(gè)設(shè)定?；氐截S田本身，在品牌跨入更高階層遭遇瓶頸之際，同時(shí)也為了打破消費(fèi)者的固有印象，GR運(yùn)動(dòng)品牌的引入更像是一枚催化劑，在盡可能搶占性能車市場份額的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大豐田品牌的受眾。

不過，隨著以領(lǐng)克為代表的國產(chǎn)高端性能車的崛起，豐田在華之路，或許也不會(huì)平坦。

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