| 張家棟

談起豐田，大多數(shù)人心中都會想起“均衡”二字。在國人心目中，豐田的產(chǎn)品品質(zhì)便是其最大的賣點，簡單好開，不過于追求將不完善的技術(shù)放上車，始終讓中國消費者對于豐田的“質(zhì)樸”充滿好感。久而久之，追求各項平衡的豐田，卻也在口碑上丟失了另一部分追求駕控樂趣的消費者。

豐田品牌難道真的只局限于“均衡”嗎？答案顯然是否定的。眾所周知，雖然豐田在國內(nèi)的合資產(chǎn)品性能不算出眾，但豐田汽車的社長豐田章男，卻是個正經(jīng)的賽車“狂熱分子”，在豐田內(nèi)部的車輛測試人員中，要按照經(jīng)驗和實力分成5個級別（初、中、高、S1、S2），豐田章男便一舉拿下了S2的最高級別駕照。

所以，自豐田章男掌權(quán)后，豐田品牌不僅在勒芒、WRC中屢獲得優(yōu)異成績，3年前，豐田章男還正式提議將這些技術(shù)投入到民用產(chǎn)品當(dāng)中。于是，此前負責(zé)豐田賽車運營和開發(fā)的GAZOO Racing團隊，轉(zhuǎn)而成為了豐田旗下的全新獨立品牌“GR”，以全面負責(zé)新一代高性能量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。

“GR”品牌按照對原車的性能改造，逐級遞增分為“GR MN”、“GR”、“GR SPORT”、“GR PARTS”四個級別。而11月1日，與第五代Supra一同正式進入中國市場的“GR”品牌，將優(yōu)先試探GR級別來試探中國市場。但作為初探市場的關(guān)鍵作，也作為豐田運動性能最佳體現(xiàn)的“神車”Supra，卻在日前被曝出新車66.80-76.80萬元的北京地區(qū)疑似包牌售價。這一價格，甚至超越了合作廠商寶馬旗下的兄弟車型寶馬Z4，令人有些費解。此外，作為深耕中國市場多年的乘用車巨頭，在奔馳、寶馬通過子品牌紛紛轉(zhuǎn)向電動化之時，豐田拿著中國市場接納度不高的運動車型入華究竟何意。

按照豐田的官方說法，Supra和GR品牌的出現(xiàn)是豐田為挑戰(zhàn)自我而做的改變，用一輛高度集成豐田賽車科技的車型，用純粹的駕駛樂趣設(shè)定讓駕駛者回歸到駕駛的初心，才是豐田最想在新品牌上實現(xiàn)的。在豐田看來，全新Supra的意義在于向消費者展現(xiàn)GR品牌的技術(shù)實力和品牌愿景。

從中國市場來看，也許豐田GR品牌的引入，就像當(dāng)年本田將“Si”車型帶到中國一樣，為一部分賽車重度玩家?guī)硭麄兿胍漠a(chǎn)品。同時這個介于賽車與家用車之間的品牌，也將承擔(dān)起將賽車領(lǐng)域的技術(shù)逐步延伸至民用產(chǎn)品的重要使命。

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