自從去年11月豐田高調宣布“GR”正式入華后，外界對即將正式登場的GR YARiS就無比期待。

畢竟，作為豐田首款真正的四驅高性能車，GR YARiS對“性能控”們自然有著極大的吸引力。

從目前釋放的信息來看，GR YARiS外觀和內飾與普通款差別不大，視覺效果上會更具運動氣息。

有趣的是，GR YARiS的外觀和內飾都加入了“GR”標識，看得出：設計師很想強調這款車型的與眾不同。

不過，超乎很多人的意料，GR YARiS搭載了1.6T的三缸發(fā)動機，且落地價預估應該在40萬元以上。

相信看到這里，不少人已經(jīng)開始罵娘：豐田瘋了吧？

在筆者看來，豐田確實是瘋了，不過，是讓市場賺瘋了。何解？

首先需要糾正大家對三缸機的錯誤認知。

可以明確的是，由于體積更小、功率密度更大、發(fā)動機熱效率更高等結構優(yōu)勢，三缸機天生就具備更快的動力響應和更強的動力性能，能確保油門的即時輸出，兼顧中低轉速扭力以及高出力，有效阻絕排氣干擾問題，從容應對各種路況。

而且，三缸機自身的油耗控制也做得極為出色。

因此，在先發(fā)條件上，三缸機對比四缸機有著不可比擬的優(yōu)勢。

但由于天生“抖動”的缺陷，三缸發(fā)動機在國內市場的接受度一直不高，以致于不少人對三缸機存在很深的誤解，甚至冒出了“誰用三缸誰涼涼”的說法。

針對這一點，GR YARiS搭載的1.6T三缸發(fā)動機自帶平衡軸和優(yōu)化引擎腳的設計，能夠減少三缸機天生“抖動”產生的負面影響，讓車主再也無需為“抖動”而煩惱。

當然，光是解決“抖動”的問題并不足以說服消費者。更重要的，是GR YARiS搭載的是被稱為“地表最強”1.6T三缸發(fā)動機。

這臺1.6T三缸發(fā)動機最大功率272kW、峰值扭矩370N·m、百公里加速5.5秒。

這是個什么概念？

簡單來說，賬面數(shù)據(jù)上已經(jīng)接近Gofl R上的EA888 2.0T發(fā)動機，還能輕松碾壓售價200萬的BMW i8上的那臺1.5T三缸機，要知道， i8的最大功率僅有231kW、峰值扭矩也才320N·m。

而且，由于三缸機尺寸小、重量輕，配合上6MT變速箱后，GR YARiS整車僅僅1280kg重，對比Gofl R的1535kg，GR YARiS優(yōu)勢明顯。

另外，GR YARiS配備了前麥弗遜后雙叉臂，并搭載了GR-FOUR全時四驅系統(tǒng)，具有三種驅動模式，可實現(xiàn)前后軸0：100&100：0的動力驅動轉換，其中正常模式下前后軸60：40、賽道模式下前后軸50：50、運動模式下前后軸30：70。

這，想必就是性能控們，夢寐以求的“小鋼炮”了吧？

到這里，你還覺得40萬不值嗎？

結束語：其實在GR YARiS之前，豐田也有如GT86、Supra等可玩性極高的車型，但豐田章男仍舊想要打造一輛豐田自主自導的純正賽車。從以這一點來看，GR YARiS更適合對性能車有極致追求的玩家。不過據(jù)可靠消息，GR YARiS很可能是豐田最后一臺汽油性能車，想要入手的玩家可得抓緊了，畢竟，“機不可失，失不再來”。