相比于“眾人拾柴火焰高”，依靠“團(tuán)體作戰(zhàn)”取得勝利，我其實更欣賞那種，憑借一人之力力挽狂瀾，走向巔峰的傳奇。

所以我喜歡鋼鐵俠這個電影角色、喜歡普萊斯的“萬年不死”、也喜歡IG戰(zhàn)隊的上單the shy，在英雄聯(lián)盟全球S8半決賽中，他在BO3憑借劍魔一拍五，從而奠定了隊伍的勝利，每一次看都感覺熱血沸騰。

“個人英雄主義”雖然在一定程度上并不可取，但值得人們尊重。而對于歐藍(lán)德，我抱著相同的想法。

廣汽三菱的“英雄主義”

歐藍(lán)德上市之后，迅速成為了廣汽三菱的“扛把子”，比如在9月份的銷量中，廣汽三菱共銷售出新車11,036輛，其中歐藍(lán)德獨(dú)占8,534輛，是絕對的銷量主力。而在今年前三個季度中，歐藍(lán)德收獲82,280輛的銷量成績，廣汽三菱整體銷量才10.76萬輛，歐藍(lán)德自己就貢獻(xiàn)了八成功力，顯而易見它的重要地位，幾乎是“一款車扛起一片天”。

事實上，廣汽三菱在今年前三個季度，獲得了同比32%的銷量增速，歐藍(lán)德首當(dāng)“第一功臣”，這便是廣汽三菱的“個人英雄主義”。

而這背后，則是勾引出了一段陳年舊事。

對三菱，既有愛又惋惜

惋惜的是，三菱明明有實力，卻還是逃不過“命運(yùn)的安排”。

三菱汽車的歷史非常悠久，從1917年首輛A型車下線，到現(xiàn)在已經(jīng)擁有了“百年高齡”，是一個地地道道的“老字號”，當(dāng)然，在漫漫的歷史發(fā)展過程中，三菱也開創(chuàng)過屬于自己的輝煌盛世。

EVO和帕杰羅，三菱最為得意的兩個作品，一個曾在WRC大賽上橫掃對手，創(chuàng)造了“EVO的神話傳說”，另一個則是在喀爾拉力賽上，連續(xù)奪冠，勢不可擋。而三菱不只是在各大賽事上“功成名就”，在市場上，三菱同樣收獲豐厚果實。

作為最早進(jìn)入中國市場的外資汽車公司之一，三菱在2003年便登上了事業(yè)巔峰，比如現(xiàn)在“很厲害”的德系品牌代表大眾、其他日系小伙伴豐田、本田、日產(chǎn)等等，在那個時候都只能眼看著三菱“喝酒吃肉”，羨慕的“一批”。

不過或許“盛極必衰”是一個難以逃避的“自然法則”，三菱還是走上了下坡路，在中國市場不僅失去了曾經(jīng)的地位，甚至一度傳出退出中國市場的消息，還好廣汽三菱成功堅持下來，歐藍(lán)德的表現(xiàn)也足夠讓人欣慰，但與巔峰時期的三菱相比，難免唏噓不已。

而說起對于三菱的“愛”，應(yīng)該是三菱對于自主品牌的發(fā)展，起到了關(guān)鍵作用。

與其他合資品牌不同的是，三菱進(jìn)入到中國的時候，不只是帶來了產(chǎn)品，還有自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)，成為了當(dāng)時少有批準(zhǔn)發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化的外資車企。

遙想當(dāng)年自主品牌的發(fā)展，好似一個年邁的老叟，步履蹣跚，即使外觀能夠“仿制”，內(nèi)飾能夠簡單“堆砌”，但發(fā)動機(jī)是個最大的難題，一度面臨著“跑不起來”的窘境，所以三菱此舉，算是幫了自主品牌一個“大忙”。

哈爾濱東安三菱和沈陽航天三菱生產(chǎn)過的發(fā)動機(jī)，幾乎所有自主品牌都用過，4A9和4G6兩款發(fā)動機(jī)也成為了一代不可磨滅的神機(jī)。哪怕從現(xiàn)在來看，自主品牌研發(fā)的發(fā)動機(jī)，或多或少都帶著點三菱發(fā)動機(jī)的影子。

奕歌，再助“一臂之力”

事實上，三菱在國內(nèi)市場，憑借歐藍(lán)德的出色發(fā)揮，已經(jīng)開始漸漸復(fù)蘇，而另一款實力選手奕歌的到來，將有望再助其“一臂之力”。

而對于奕歌，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽先生曾表示：“奕歌：‘奕’，代表光明、新生；‘歌’，是對生活的表達(dá)。奕歌，寓意“人生如奕，縱情高歌?！币粋€有著“內(nèi)涵”的命名，不僅能夠看出廣汽三菱對這款車的重視，也表達(dá)出對于消費(fèi)者的美好祝愿。

首先是產(chǎn)品力方面，奕歌做到了“有顏有實力”。

奕歌很大程度上保持了概念車的原汁原味，“X”形的家族式前臉設(shè)計，輔以粗壯的鍍鉻飾條裝飾，還是那“熟悉的味道”，只不過燈組結(jié)構(gòu)更加狹長，看起來更加犀利，車身腰線和尾部的設(shè)計，使得新車擁有極強(qiáng)的俯沖視覺感，顯得更加年輕、更加運(yùn)動。

車身尺寸上，奕歌長寬高分別為4,405/1,805/1,685mm,軸距為2,670mm，目標(biāo)直指跨界風(fēng)格的緊湊型SUV車型。

動力方面，奕歌將搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率125kW，匹配6MT和CVT變速箱，并配備全新的電控四驅(qū)系統(tǒng)。

其次，奕歌瞄準(zhǔn)的是年輕化市場。

雖然同為緊湊級別SUV車型，但歐藍(lán)德的定位更偏向家用，7座車型的推出也是為了更好適應(yīng)家庭用車場景；相比來下，奕歌面向的是年輕消費(fèi)者，跨界風(fēng)格的設(shè)計非常符合年輕人的胃口。

而這樣一來，奕歌與歐藍(lán)德有所區(qū)別，最大程度上覆蓋了消費(fèi)群體，二者互不沖突、形成互補(bǔ)，同時構(gòu)成了在緊湊級別SUV市場的“最強(qiáng)戰(zhàn)力”。

寫在最后

“個人英雄主義”雖然在關(guān)鍵時候能夠以一己之力“挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾”，但卻也“只能做到一時”，想要更好地發(fā)展下去，還是需要更多的產(chǎn)品支撐，如果說歐藍(lán)德是最先那個“英雄”，那么奕歌的到來將“錦上添花”，完成“單核”向“雙核”的轉(zhuǎn)變。