如果我說(shuō)“一部高爾夫，半部大眾史”，這句話應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)反對(duì)吧，因?yàn)楦郀柗蚴桥旁诳_拉、福特F系列皮卡之后，全球第三賣座的車型，因此它的每一次換代都備受關(guān)注。

就在11月7日，一汽-大眾的數(shù)字高爾夫8終于來(lái)了，四款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為12.98-16.58萬(wàn)，動(dòng)力還是1.2T與1.4T兩個(gè)版本。這個(gè)從去年就開(kāi)始嚷嚷要上市的車型來(lái)的太晚了，也讓不少人等待的人熱情消減了不少，不過(guò)看完這個(gè)價(jià)格，熱情似乎又回來(lái)了些。

自1974年，第一代高爾夫在“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”喬治亞羅手下誕生以來(lái)，至今64年，高爾夫一直都是大眾汽車最具代表性的車型，也是最好地詮釋了大眾汽車品牌的精神內(nèi)核的“標(biāo)桿”之車。

第八代高爾夫定義為“數(shù)字化”高爾夫，是大眾MQB的升級(jí)版本MQB EVO平臺(tái)首款車型，主攻電氣化與智能化的融合。它采用了全數(shù)字座艙，智能互聯(lián)，科技為出行賦能的同時(shí)，卻也給新車埋下了眾多隱患。

主要還是因?yàn)樾熊囯娔X軟件問(wèn)題，數(shù)字化真不是那么容易玩的轉(zhuǎn)的，好在大眾汽車夠有錢，寧愿推遲上市也要把車載軟件問(wèn)題先解決了。

不過(guò)在正式介紹高爾夫8之前，我還是要說(shuō)點(diǎn)心里話，我不怎么看好這一代高爾夫的熱賣，畢竟他們自家高管都吐槽過(guò)：“第八代高爾夫質(zhì)量太差，簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，在上市后還遇到了大規(guī)模生產(chǎn)問(wèn)題，這是歷代高爾夫都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)的。”這言辭是絲毫面子都沒(méi)留。

第八代高爾夫所使用的的是ID.3軟件基本架構(gòu)，其開(kāi)發(fā)“過(guò)于倉(cāng)促”，眾多軟件之間水火不容，這就導(dǎo)致了第八代高爾夫頻頻出現(xiàn)軟件閃退等問(wèn)題。這也是導(dǎo)致它遲遲不能交付的原因，對(duì)于大眾而言，產(chǎn)品推新的節(jié)奏已經(jīng)受到了影響。

如今， 國(guó)產(chǎn)版高爾夫8是來(lái)了，但車載軟件問(wèn)題到底有沒(méi)有解決，國(guó)產(chǎn)版本還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題，這個(gè)就不好預(yù)測(cè)了，如果真存在問(wèn)題，我相信很快就會(huì)暴露出來(lái)。好了，再說(shuō)回高爾夫8產(chǎn)品本身吧。

外觀上，高爾夫8延續(xù)了德國(guó)工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)與簡(jiǎn)潔，車身設(shè)計(jì)更加扁平化，勾勒出更遒勁的線條，帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)。動(dòng)力方面，高8搭載了德國(guó)大眾高效動(dòng)力系統(tǒng)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，天生的動(dòng)感氣質(zhì)，將速度與力量合二為一。

與目前在售的高爾夫7相比，高爾夫8的車頭更低矮，整車造型也更為簡(jiǎn)練，車身姿態(tài)則更顯運(yùn)動(dòng)。整體來(lái)說(shuō)，高爾夫8顯得更具有高級(jí)感。

相比前代車型，全新數(shù)字高爾夫“鷹眼式”矩陣LED大燈上沿被水平切割，創(chuàng)新采用發(fā)光LED與格柵連為一體，視覺(jué)上更顯張力。

燈光方面，新車擁有智能化矩陣式全LED前大燈，由22顆LED組成的光源，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；作為高爾夫經(jīng)典傳承的符號(hào)，更為傾斜的C柱設(shè)計(jì)，彰顯厚重質(zhì)感?！跋袼鼐仃囀健蔽矡簦谌肓藚?shù)化元素，采用激光鐳雕工藝，配備流水動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，傳遞全數(shù)字化風(fēng)格。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，新車風(fēng)阻系數(shù)由0.3降至0.275，減少了轉(zhuǎn)折和棱線，給人以更輕盈、速度的形象。

車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)給人帶來(lái)全新的感覺(jué)，整體風(fēng)格繼承了高爾夫以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，但在具體設(shè)計(jì)方面不同以往，新車大幅提升了內(nèi)飾的科技感，同時(shí)讓交互更直接。

例如其雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)與中控區(qū)域形成分離布局，使得屏幕形態(tài)更加自由，尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大。

高8全系標(biāo)配數(shù)字化液晶儀表，并且是大眾首款采用全觸控式Gen2 MOD方向盤、全觸控式大燈開(kāi)關(guān)、觸控中控面板、觸控式空調(diào)/音量調(diào)節(jié)的車型。再加上“黑曜石”電子換擋、集成多種駕駛信息的HUD系統(tǒng)的引入，既美觀又實(shí)用。

高8對(duì)數(shù)字化語(yǔ)言的使用也踏上了新的高度，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，高8的IQ.DRIVE技術(shù)創(chuàng)造出了一套智能化移動(dòng)出行解決方案。

具體看來(lái)，IQ.DRIVE技術(shù)包含所有與安全、駕駛、泊車相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合。

這款車型配備的Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓高爾夫8實(shí)現(xiàn)0-210km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋；再配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動(dòng)）、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。

在如今瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)中，高8 的這次革新依然有不可否認(rèn)的強(qiáng)勁實(shí)力。憑借著高爾夫本身的品牌影響力，高8的登場(chǎng)無(wú)疑會(huì)吸引諸多的大眾汽車愛(ài)好者，而其品質(zhì)上的保證，對(duì)于很多追求德系品質(zhì)、且有改裝意愿的消費(fèi)者，高8絕對(duì)是一個(gè)可靠選擇。

從配置對(duì)比中可以看到，高爾夫8入門版在氣囊的保有量上都是上乘的，主副駕駛座、前后排側(cè)、膝部氣囊都是全系標(biāo)配。作為大眾一貫的核心優(yōu)勢(shì)，底盤方面，全新數(shù)字高爾夫前懸沿襲了上一代MQB A LG1的麥弗遜式，后懸采用多連桿式，駕駛體驗(yàn)穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)敏捷、精準(zhǔn)。

另一方面，可以接受的價(jià)格和數(shù)字化語(yǔ)言的使用，對(duì)于選購(gòu)首輛車的年輕人，有著巨大的誘惑力。中控臺(tái)搭載了8.25英寸的觸控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、前/后排USB/Type-C接口、觸摸式車內(nèi)閱讀燈，還有10.25英寸液晶儀表盤，不禁讓人直呼真香。

然而，我們必須看到，單從同排量和高于7代的出身平臺(tái)看，高8無(wú)疑是值得入手的，但要與12-13萬(wàn)價(jià)位的同級(jí)別車型相比，高8恐怕會(huì)有一些壓力。

不過(guò)，歷經(jīng)了八次革新，高爾夫從風(fēng)雨中踏浪而來(lái)。新能源汽車作為當(dāng)下年輕文化中的大潮流，象征著一種態(tài)度與信仰，全新高爾夫用自己的強(qiáng)勁實(shí)力向所有年輕人證明，沒(méi)有永恒的傳說(shuō)，只有不斷追逐時(shí)代的品牌信念。

             撰文 ? 李旻藝 李文宇

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)