1938年至2019年81年時間，累計銷量突破2350萬輛，甲殼蟲是迄今為止外形保持基本不變，單一車型銷量最高的車型。甲殼蟲已經(jīng)不僅僅是一款車型，更是幾代人共同的情懷載體。可以說，一輛甲殼蟲，半部大眾史。

　　當(dāng)?shù)貢r間9月13日，德國大眾宣布甲殼蟲車型將于2019年7月在墨西哥工廠停產(chǎn)。這意味著有80余年歷史的大眾甲殼蟲將徹底成為歷史。

　　從1938年甲殼蟲的誕生之日起，甲殼蟲的出現(xiàn)預(yù)示著一個時代的開啟。先有甲殼蟲車型后有大眾汽車公司成為那個時代的特例。80余年時間，甲殼蟲車型發(fā)展經(jīng)歷了輝煌，也經(jīng)歷了停產(chǎn)。甲殼蟲車型以“平民車”起步，成為幾代人的“情懷車”。

　　隨著大眾汽車進入轉(zhuǎn)型期，大眾要變成以家庭為中心的汽車制造商，并正在加強電氣化努力。大眾甲殼蟲將徹底停產(chǎn)，這也預(yù)示著大眾汽車的一個階段性時代的結(jié)束和另一個嶄新時代的開啟。有人曾這樣形容：“一輛甲殼蟲，半部大眾史?！?/p>

　　德國提出要造人民的汽車

　　經(jīng)歷過第一次世界大戰(zhàn)和1929年-1933年資本主義經(jīng)濟大危機之后的德國，最終造成了1933年的希特勒上臺成為德國元首。并且采用法西斯獨裁統(tǒng)治加緊對外侵略來應(yīng)對經(jīng)濟危機。

　　相比于德國的法西斯侵略，同樣遭遇資本主義經(jīng)濟大危機的美國選擇的是羅斯福新政來應(yīng)對。受益于羅斯福新政的福特汽車獲得重生機會迎來再次復(fù)興。眾所周知，福特汽車自1913年開發(fā)出世界上第一條流水線，福特汽車更是低價效率的代表。

　　與美國相比，德國是名正言順的汽車源起之地，德國人卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車。雖說現(xiàn)代汽車誕生于德國，但對于當(dāng)時的德國廣大群眾來說，汽車仍然是難以企及奢侈品。根據(jù)當(dāng)時數(shù)據(jù)線顯示，美國人平均五人一輛汽車，德國平均每五十人才是一輛汽車（1936年，美國汽車產(chǎn)量是445萬輛，德國是30萬輛），大多數(shù)德國職工們上下班都是騎自行車或者乘坐公交車。

　　作為代表“德國人利益”的納粹黨黨魁阿道夫·希特勒上臺之后面對這種情況提出一個設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價的“大眾汽車”，他甚至提出每一個德國人至少每一個德國職工都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國那樣。因此，他下令德國汽車工業(yè)要為普通德國人生產(chǎn)出一種每輛只賣990馬克的經(jīng)濟型汽車。大眾汽車公司，因此而誕生。

希特勒手繪的原型圖

　　1910年德國是第一個開車需要駕駛執(zhí)照的國家，希特勒曾經(jīng)也考過駕照但沒有及格，上臺后的希特勒雖然是無駕照狀態(tài)，但是他本人是十分熱愛汽車，其中的奔馳770K就是他喜歡的款式之一。除了熱愛汽車這一愛好外，希特勒更擅長于繪畫。希特勒親手化了車子的原型，希望德國上上下下都能開得上這款車。這就是日后的“甲殼蟲”原型。

　　保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷操刀設(shè)計

　　希特勒早在慕尼黑政變身陷囹圄之時，就提出興建連接全國的高速公路，并讓汽車在德國民眾中普及。上臺后的希特勒更是雄心勃勃的開啟國民車計劃，其中上臺僅僅11天，就親自主持柏林汽車開幕儀仗式。

費迪南德·保時捷

　　此時，身為保時捷創(chuàng)始人的費迪南德·保時捷也覺察到了汽車發(fā)展新動向，并于1934年1月17日發(fā)表了一篇關(guān)于平民汽車的文章，意在打造價格低廉，百姓能夠買得起的汽車，得到了人們的積極響應(yīng)。這與希特勒競選總理綱領(lǐng)中，提到的讓每個德國家庭都擁有一輛轎車主張不謀而合。

　　1938年4月20日希特勒的生日當(dāng)天，費迪南德·保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型

　　兩人經(jīng)過會面后，對國民汽車計劃一拍即合，在費迪南德·保時捷親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近，經(jīng)過這次會面，希特勒對費迪南德·保時捷產(chǎn)生了絕對的信任?！皣褶I車”的設(shè)計全權(quán)委托費迪南德·保時捷負責(zé)。

　　1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付。保時捷與德國汽車協(xié)會開始對樣車進行重點測試，用最苛刻的條件，進行16萬公里的試車，證明著自身的可靠性。當(dāng)時的機械水平和材料水平完全不能和今日相提并論，這樣的測試極大的證明著德國人的嚴(yán)謹。

　　為了表明這款車型的開發(fā)初衷，車型和公司都被命名為VW。“VW”也就是大眾汽車公司的德文“Volks Wagenwerk”的簡稱，意為大眾使用的汽車。當(dāng)時代號為VW82的甲殼蟲被命名為“Kraft durch Freude”，簡稱KdF快樂就是力量。同年，對大眾汽車抱有極大熱情的希特勒在法勒斯雷本為大眾工廠奠下第一塊基石，此后這里便發(fā)展成為我們熟知的沃爾夫斯堡大眾總部。

　　1939年8月15日，第一輛量產(chǎn)KdF-Wagen正式駛下生產(chǎn)線。這款初代的甲殼蟲廣受贊譽和好評，其新車空載總重只有650千克，風(fēng)冷發(fā)動機的設(shè)計不僅降低了自重，后期的維護維修也更加簡潔，懸架方面采用了扭桿獨立懸掛，車體非常靈活輕便。另外，第一代的甲殼蟲的百公里綜合油耗不到7升，極速可達100km/h，作為一輛上世紀(jì)40年代的國民汽車，這樣的表現(xiàn)可謂非常出色。

　　帶有譏諷的名字“甲殼蟲”成正式命名

　　隨著第一批“甲殼蟲”開始下線，最開始這批車型并不是叫甲殼蟲，也不叫“人民的汽車”。希特勒對這款車很上心，提出了叫“通過快樂車的力量”，眾人也就只能服從元首的意愿了。

　　在希特勒的計劃里，“通過快樂車的力量”的特點有兩扇門，四個座位，前面兩個座位是一對理想的德國雅利安、純種金發(fā)白皮膚的爸爸媽媽坐的位置，他們該生一男一女，下一代的雅利安好寶寶，就坐在車的后座。這樣設(shè)計，正符合希特勒理想中的人民車。

　　但在第二年，這款車在柏林汽車博覽會上參展，美國《時代》周刊記者譏諷它是“BEETLE（甲殼蟲）”，一些德國人甚至認為“甲殼蟲”是一種蔑稱，直到1967年這個名字才被德國人正式采用。

　　后來干脆德國也以Kafer(德語中的“甲蟲”，與英語chafer同音)命名并上市，在其他國家例如法國，它被稱為Coccinelle(法語中瓢蟲的意思)。其中，甲殼蟲的名字一直流傳至今。

　　德國：全球唯一高速不限速的國家

　　去過德國的人都對德國高速公路不限速的情況印象頗深，要知道德國是全球唯一高速公路不限速的國家。而德國高速公路修建歷史最早可追溯到第一次世界大戰(zhàn)期間，后來在希特勒執(zhí)政期間德國的高速公路更是迎來一個發(fā)展高峰。

　　為了配合國民轎車計劃，上臺后的希特勒提出大力進行高速公路建設(shè)，而且是按照戰(zhàn)時可以起降戰(zhàn)機的標(biāo)準(zhǔn)修建。短短五年內(nèi)希特勒政府鋪出了6000公里的四線道高速公路，是當(dāng)時全世界最浩大的基建工程。

　　納粹德國認為這是代表國家力量的象征，甚至以“帝國的金字塔工程”來冠名，認為這是一項彪炳史冊的工程。希特勒提出了“高速公路開車不應(yīng)該限制時速。”因為在希特勒看來，汽車是代表個人的移動自由，所以不應(yīng)該限速。當(dāng)然，這也是有前提的，在高速公路上開車必須懂得自律，照顧其他國民。德國高速公路不限速的規(guī)定就一直保留至今。

　　其實歸根結(jié)底，德國高速不限速可以總結(jié)成：路好、車好、司機好。在那個特殊的年代，德國規(guī)定路面厚度基本上都在55到85公分之間，甚至可以降落大型客機。路面經(jīng)特殊處理，整齊排列指頭大小的凹坑，減少雨天行車打滑的現(xiàn)象。同時，為了最大限度保證司機視野不受路面起伏干擾，德國高速路的坡道角度多在4%以內(nèi)，安全的同時，也更加省油。一組數(shù)據(jù)顯示，德國政府每年要花掉超過46萬歐元作為每公里道路的運營維修費（是美國州際公路每公里開支的兩倍以上）。避免了因為路面失修而造成危險的可能性。此外，德國政府規(guī)定，高速公路兩旁不允許有廣告路牌出現(xiàn)，以免分散駕駛員的注意力。

　　在關(guān)鍵方面，德國有嚴(yán)格的司機培訓(xùn)機制和守法意識。德國駕校除了教授基本的開車技術(shù)外，還會反復(fù)強調(diào)“防御性行車”和“預(yù)判駕駛”的準(zhǔn)則，德國司機的秩序觀念很強，高速上的車輛都會按照規(guī)定的路線、車道行駛，幾乎看不到長期占用超車道狂奔，或者是從右側(cè)超車的情況。

　　60/70年代的輝煌：甲殼蟲成流行文化載體

　　盡管甲殼蟲汽車是20世紀(jì)30年代設(shè)計，但真正從1945年才開始大批量生產(chǎn)（二戰(zhàn)期間，非軍事量產(chǎn)被暫停）。1949年，甲殼蟲來到美國，成為嬉皮士經(jīng)常使用的實用交通工具的象征。

　　1955年8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達到100萬輛，1967年甲殼蟲產(chǎn)量達到1000萬輛。在1968年的迪士尼電影“愛情蟲”（The Love Bug）讓這款車進一步受到歡迎，這部故事講述的是一輛擁有自己頭腦的大眾汽車。因此甲殼蟲也成了毯星。

　　1972年，甲殼蟲車型終于超越福特T型車，榮獲全球產(chǎn)銷量冠軍，1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。

　　可以說，在上世紀(jì)60/70年代，甲殼蟲汽車是反主流文化的象征，也是美國時代最暢銷的進口產(chǎn)品。對于伍德斯托克一代來說，駕駛甲殼蟲或大眾面包車，是一種抗拒唯物主義的形式，以及美國大型汽車制造商生產(chǎn)的汽油消費者。

　　墻內(nèi)開花墻外香的甲殼蟲

　　從第一批甲殼蟲汽車生產(chǎn)下線，一直持續(xù)到1974年6月，位于沃爾夫斯堡的大眾汽車本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。8月，宣布停產(chǎn)VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停產(chǎn)了。直到1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden（埃姆登）下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了1625.55萬輛甲殼蟲。但是，大眾汽車海外的工廠產(chǎn)量正在迅速崛起。

　　1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這不僅是一個新世界記錄的誕生，也是汽車工業(yè)史上的一個奇跡，為了慶祝這一偉大成就，大眾推出了一款“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，獻給那些一直追隨著他們的粉絲。

　　1998年大眾公司推出了全新打造的、更為現(xiàn)代的“新甲殼蟲”，主要瞄準(zhǔn)女性客戶。新甲殼蟲建在大眾高爾夫底盤上，其外形設(shè)計仍頗具當(dāng)年甲殼蟲的風(fēng)采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條。

　　除了外形和儀表盤與從前相近，新款甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動，改為了前輪驅(qū)動，發(fā)動機也由以前的風(fēng)冷式改成了液冷式，安全設(shè)備新添了防抱死制動系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊。盡管相對于緊湊型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

　　利好的中國未能拯救甲殼蟲市場低迷

　　1994年，中國第一次在北京舉辦國際家庭轎車研討和展示會，當(dāng)時作為概念車的“新甲殼蟲”第一次拿到中國來展出。

　　2000年，新甲殼蟲終于在中國國際車展上亮相。當(dāng)時，新甲殼蟲已經(jīng)是一款高科技的個性化車型。用行業(yè)人士來說，新甲殼蟲已經(jīng)不是平民，而是個高價姑娘，躋身于高檔轎車之列，要40萬元以上才能買到手。2003年以后甲殼蟲打開了中國市場的大門。當(dāng)時中國開始以進口的方式大量消化產(chǎn)自墨西哥和巴西的第二代甲殼蟲。

　　到了2011年大眾汽車在上海車展全球首發(fā)了第三代甲殼蟲，它不僅采用了渦輪增壓（1.2T&1.4T&2.0T，部分1.4T為渦輪+機械增壓），而且還推出了沙丘越野、R-Line以及紅粉佳人等眾多個性版本，當(dāng)這一代甲殼蟲銷量在美國市場以30%左右的幅度下降時，卻希望采用充滿個性的特別款甲殼蟲來打動中國消費者。

2017款甲殼蟲

　　但是理想很美好，現(xiàn)實很骨感。數(shù)據(jù)顯示，甲殼蟲2016年全球銷量2.5萬輛，2017年全年銷量在1萬輛左右，而同級別的MINI銷量達到了37萬輛、奔馳smart達到了13.5萬輛。中國利好的市場沒有拯救甲殼蟲衰微的發(fā)展勢頭。

大眾I.D.概念車

　　雖然大眾即將砍去甲殼蟲，但它也能很快的找到小型車替代它。大眾官方透露，停產(chǎn)甲殼蟲之后大眾研發(fā)部門將會把更多精力轉(zhuǎn)移到 I.D. 系列的純電動車型上，小而精悍的定義會在 I.D. 量產(chǎn)車型中被重新定義，而此前不會生產(chǎn)電動甲殼蟲的消息也再次得到印證。