從來沒有哪家汽車公司能和一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代汽車工業(yè)綁定的如此緊密，而上汽大眾，創(chuàng)造了這樣的一個(gè)奇跡。甚至可以說，上汽大眾這40年來的發(fā)展史，就是一部活生生的中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展史。而這個(gè)故事，還要從40多年前說起……

在一無所有中呱呱墜地

上汽大眾的起點(diǎn)普遍被認(rèn)為是歷經(jīng)6年艱苦談判后，即1984年10月10日在人民大會(huì)堂舉辦的中德雙方簽約儀式，或是10月12日，由時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理、聯(lián)邦德國(guó)總理出席的上海大眾汽車公司奠基儀式。但事實(shí)上，早在漫長(zhǎng)的6年談判期間中，由中國(guó)工人在上海汽車廠組裝的大眾產(chǎn)品就已經(jīng)在中國(guó)大地“落地”了——1983年4月11日，第一輛在中國(guó)組裝的大眾帕薩特B2——也就是日后風(fēng)靡大江南北的傳奇大眾桑塔納，駛出了廠房。

是的，當(dāng)時(shí)的上海汽車廠位于安亭簡(jiǎn)陋的組裝車間只能勉強(qiáng)談得上“廠房”，在這里，7名工人僅僅憑靠著手動(dòng)滑輪、錘子、扳手和螺絲刀和手工制造的人力滑軌，用了整整一個(gè)星期的時(shí)間才將第一輛“國(guó)產(chǎn)”桑塔納拼裝完成。而這件事，同時(shí)震驚了中德雙方——對(duì)德國(guó)人而言，他們感嘆當(dāng)時(shí)的中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)是如此薄弱，沒有廠房，沒有設(shè)備，沒有合格工人，簡(jiǎn)單的SKD組裝，一輛車竟然花了整整7天；但對(duì)于中方來說，這輛“從集裝箱里拿出零件像拼積木一樣拼起來”的桑塔納無異于引爆了一顆原子彈。當(dāng)時(shí)德方提供的桑塔納是由5200多種部件組成的半總成，而當(dāng)時(shí)的上海汽車廠面對(duì)的第一個(gè)困難居然是對(duì)部件的分類入庫(kù)，只因?yàn)榇饲皬臎]有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。而就在7位工人為時(shí)7天的的邊學(xué)邊裝中，中國(guó)汽車人也第一次真正意義上親身體驗(yàn)到了現(xiàn)代汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化?！熬谷豢梢灾苯尤〕隽慵?，不用修配就裝成一輛汽車！”最早的500輛桑塔納，就是這樣呱呱墜地的。而那時(shí)，上汽大眾甚至還沒有正式成立。

“憑一己之力讓中國(guó)汽車工業(yè)走進(jìn)現(xiàn)代化”

隨著桑塔納的全國(guó)熱銷，上海大眾汽車遍布全國(guó)的特約維修網(wǎng)點(diǎn)在1987年的初步完成，以及1988年上海大眾汽車工廠總裝車間的建立，桑塔納已經(jīng)成為了中國(guó)汽車界的一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，一車難求?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”就是對(duì)當(dāng)時(shí)上海大眾汽車桑塔納優(yōu)良品質(zhì)和遍布全國(guó)的售后網(wǎng)點(diǎn)的高度贊揚(yáng)。但在紅火的銷售背后，擺在上汽大眾面前的卻是一份沉甸甸的現(xiàn)實(shí)：彼時(shí)的“國(guó)產(chǎn)”桑塔納，只有輪胎、車標(biāo)、收音機(jī)和車載天線這四樣國(guó)產(chǎn)配件達(dá)到了德國(guó)大眾的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其余的部件依然需要進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%。

因此在1988年，一場(chǎng)轟轟烈烈，遍布大江南北的“桑塔納國(guó)產(chǎn)化”運(yùn)動(dòng)正式開啟，在各級(jí)政府的支援下，“桑塔納國(guó)產(chǎn)化基金”正式設(shè)立， 105家零部件企業(yè)、6所高校、7家科研院所共同成立了“桑塔納共同體”。而上汽大眾為此付出的則是真金白銀：在當(dāng)時(shí)每賣出一臺(tái)桑塔納，就有2.8萬元匯入桑塔納基金，用于扶持周邊的上下游部件生產(chǎn)企業(yè)，那可是在80年代！上汽大眾也從德國(guó)大眾聘請(qǐng)了20多位退休工程師，按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)和指導(dǎo)零部件生產(chǎn)。

事情的結(jié)局，作為后人的我們一清二楚。在這場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化運(yùn)動(dòng)中，上汽大眾一步一步，從無到有地在上海和周邊建立起了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)體系，和非常完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在30多年前的這次國(guó)產(chǎn)化大躍進(jìn)中，中德雙方共同建立的這些高質(zhì)量的零部件企業(yè)都成為了日后中國(guó)汽車零部件體系的核心。在這份名單里隨便就能找到今天的無數(shù)中國(guó)汽配巨頭：福耀玻璃、揚(yáng)州亞普、寧波華翔、寧波均勝……可以說，是上汽大眾憑借一己之力，靠著桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，讓中國(guó)汽車工業(yè)告別了以前的“手敲錘砸”，走進(jìn)了現(xiàn)代化汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的世界。

從來中國(guó)，到為中國(guó)；從技術(shù)滯后，到引領(lǐng)全球

猜猜看，最早認(rèn)識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的用車需求、開始為中國(guó)消費(fèi)者量身打造新車的車企是誰(shuí)，又是在什么時(shí)候開始的？或許有很多人知道這家車企是上汽大眾，但時(shí)間上，上汽大眾的行動(dòng)要比絕大多數(shù)人想到的要早——早在1995年，私家車剛剛合法化1年，基于巴西版桑塔納B2車型，軸距為中國(guó)市場(chǎng)再次加長(zhǎng)、配置提升、外觀更新穎的桑塔納2000車型就駛下了上汽大眾的生產(chǎn)線，開創(chuàng)了海外車企在中國(guó)“加長(zhǎng)”的先河。

而之后的故事我們就非常熟悉了，1999年，上汽大眾在加長(zhǎng)后正式引進(jìn)了第五代帕薩特，讓中國(guó)消費(fèi)者第一次在家門口買到了全球同步的“國(guó)產(chǎn)車”；2002年4月，剛剛在海外亮相半年的全新一代Polo就被上汽大眾引進(jìn)了國(guó)內(nèi)，這是中國(guó)真正意義上的第一輛全球同步車，中國(guó)消費(fèi)者們也第一次見識(shí)到了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟、激光焊接、整車電泳這樣的頂尖工藝；2004年上市的途安為上汽大眾帶來了最新的大眾PQ35平臺(tái)，2007年的明銳讓中國(guó)消費(fèi)者第一次感受到直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，2008年的朗逸則是海外車企首次針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的特殊需求、由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬車型。至于2009年的途觀，先進(jìn)的TSI+DSG動(dòng)力組合，強(qiáng)大的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)，高品質(zhì)的德系工藝，可以說延續(xù)至今的SUV熱，大半的功勞要?dú)w屬于它。

當(dāng)年上汽大眾呱呱墜地時(shí)，投產(chǎn)的桑塔納車型實(shí)際上已經(jīng)屬于落后產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的歐洲市場(chǎng)上帕薩特B3早已上市；當(dāng)上汽大眾開始為中國(guó)市場(chǎng)的需求加長(zhǎng)軸距時(shí)，90年代的中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)際上還充斥著大量70，甚至60年代的老舊車型；在世紀(jì)之交的這幾年中，上汽大眾果斷引入的全球同步新產(chǎn)品讓中國(guó)汽車市場(chǎng)一下子邁進(jìn)了新時(shí)期，也讓自己的銷量翻著翻地往上爬。而也正是在2009年，中國(guó)正式超越了美國(guó)，成為了世界第一大汽車市場(chǎng)，真正地做到了引領(lǐng)全球。

新時(shí)期，厚積薄發(fā)

你知道上汽大眾是在什么時(shí)候“觸電”，為自己的新能源之路做準(zhǔn)備的嗎？答案是2018年，也就是6年前，在6年前上汽大眾就已經(jīng)把插電混合動(dòng)力的途觀L PHEV投向市場(chǎng)了。緊隨其后的2019年，上汽大眾的第一款純電車型朗逸純電也來到了我們身邊，于此同時(shí)經(jīng)過一年建設(shè)的新能源工廠也正式投產(chǎn)。

作為一家已經(jīng)積累了超過2800萬客戶的傳統(tǒng)車企，上汽大眾面對(duì)新時(shí)期、新能源挑戰(zhàn)時(shí)的應(yīng)對(duì)速度快的令人驚訝，純電朗逸推出沒多久，基于大眾全球同步的全新MEB平臺(tái)的iD家族首款國(guó)產(chǎn)作品：ID.4X就與消費(fèi)者們見面了，于此同時(shí)更新的整車和電池包工廠也已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌劃之中；而在燃油車上，最新的MQB Evo數(shù)字平臺(tái)也在有條不紊地推進(jìn)。在今天的上汽大眾旗下燃油車型上，我們能輕松找到不輸于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型的大屏車機(jī)，一樣能看到好幾塊獨(dú)立的大屏幕，時(shí)髦的L2+級(jí)高階智駕和智能語(yǔ)音助手也一個(gè)不缺。而翻開銷量表，我們會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，來自上汽大眾的ID.3是唯一一輛能沖進(jìn)銷量排行榜前列的海外品牌車型。上汽大眾這家已經(jīng)“不惑之年”的車企，在新時(shí)期一樣充滿了活力。

40年再出發(fā)

40年前，上汽大眾從桑塔納起步，踏出了自己成為傳奇的第一步。而40年后的今天，一輛被叫做ID.7S的電動(dòng)轎車也即將登上屬于自己的舞臺(tái)——和前輩桑塔納一樣，它同樣是一輛中型轎車，有著流暢的線條設(shè)計(jì)和寬敞的空間，完全符合中國(guó)消費(fèi)者們的胃口。而不同的是，這次的ID.7S將搭載最前沿的技術(shù)，在最先進(jìn)的上汽大眾新能源工廠生產(chǎn)，扛起上汽大眾旗艦轎車的大旗。40年前的故事，或許又將迎來新的輪回。
上汽大眾的40年，不僅是自身發(fā)展壯大的40年，更是推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)的40年。上汽大眾不僅關(guān)注市場(chǎng)，更致力于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。為響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，上汽大眾在新能源技術(shù)研發(fā)上投入巨資，從首款I(lǐng)D.車型的推出，到MEB平臺(tái)的全系產(chǎn)品布局，上汽大眾為新能源時(shí)代貢獻(xiàn)了許多的解決方案，助力低碳出行的普及。

今天的上汽大眾，已不再是單純的汽車制造商，更是出行解決方案的提供者。面對(duì)智能化、電動(dòng)化的新時(shí)代，上汽大眾將繼續(xù)以品質(zhì)至上為指引，以技術(shù)創(chuàng)新和本土化開發(fā)，滿足消費(fèi)者更多元化的出行需求，為中國(guó)汽車工業(yè)書寫新篇章。

上汽大眾的40年，半部中國(guó)汽車的發(fā)展史，這家企業(yè)和我們國(guó)家的現(xiàn)代汽車工業(yè)一起呼吸，一起發(fā)展壯大。展望未來，上汽大眾將堅(jiān)持以“在中國(guó)，為中國(guó)”這一承諾引領(lǐng)前行，為中國(guó)和全球用戶提供更多的高品質(zhì)產(chǎn)品和出行解決方案，開啟新篇章。