據(jù)國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部統(tǒng)計，我國道路交通事故年死亡人數(shù)高居世界第二位，每年依然大約有6萬人死于交通事故，20多萬人在事故中受傷。“行車不規(guī)范，親人兩行淚!”安全駕駛固然重要，然而事故背后的那些“人為因素”卻更讓人咬牙切齒。

比如近期有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被視為有效降低事故發(fā)生，并在歐、美等國家強制法規(guī)要求安裝的一些汽車配置，在我國卻被諸多廠商減配了，念不出名字的車型也就算了，而一些熱銷車尤其是一些備受國人關(guān)注的“大車”也名列其中。

車子越大，質(zhì)量越重，在碰撞過程中就越占據(jù)優(yōu)勢，好像很有道理，但類似“帕X特”、“X影”等等這類車型就不一定了。如果國產(chǎn)大車不一定安全，那么進口小車一定安全嗎？

易車上有這樣一個視頻可以從一個側(cè)面來印證一

《易車實驗室》對此進行了一次碰撞測試實驗，以東風風行T5L充當大車，以奔馳Smart Fortow作為小車。兩車對向以64km/h的速度車身正面50%對撞，根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)得出了一些結(jié)果。

先說為什么選擇這兩款車：媒體給出的理由是，東風風行T5L在C-NCAP的成績只有兩星，而奔馳Smart Fortow在E-NCAP獲得了五星評級，如果Smart連風行T5L都撞不過，更別提其它五星安全的車型了。

再說結(jié)論：兩次碰撞 smart假人均死亡，兩次碰撞 風行T5L，一次假人死亡。

其實我們都知道大概的結(jié)果。來自美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）的報告顯示：從2003年以來針對不同級別的車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù)中，小型車在嚴重碰撞后的人員傷亡幾率確實要明顯高于大型車。

但從這次碰撞實驗中不難發(fā)現(xiàn)smart乘員艙儀表盤、方向盤、下方入侵非常嚴重，A柱已經(jīng)發(fā)生了嚴重的彎折，車門變形嚴重。它的假人頭部傷害值達到了160.25，超出國標80的限值一倍，頸部傷害值達到了181.69，同時雙腿的傷害值也很高。

（奔馳Smart Fortow）

風行T5L車身情況相對smart較好，A柱輕微變形、C柱上方、車門的后面發(fā)動機框架旁邊板尖角開裂，防火墻輕微變型。

smart是這么差的嗎？

早在2014年7月，為了宣揚全新一代Smart車型的安全性，奔馳特意為其進行了一次car-to-car（車對車）碰撞測試，只不過，協(xié)助測試的對象比較特殊，是車重為Smart Fortwo近兩倍的奔馳S級。兩車分別以50km/h的速度相撞，撞擊接觸面高達50%。

結(jié)果顯示，Smart Fortwo車型上的前排乘員得到了很好的保護，各部位的成績均為“優(yōu)秀”。奔馳也在用這樣的試驗打消消費者的顧慮。由于這是奔馳內(nèi)部的試驗，缺乏說服力。

而在2014年底嚴苛的歐洲NCAP測試中，Smart Fortwo車型獲得了4星級評價?？紤]到這是一款普通的小型車，這樣的成績還是比較不錯的。

這說明國內(nèi)版smart有問題，存在減配行為。

外界對此有另外一種觀點洗地，很具有欺騙性：平常開車又不是用來撞的，沒必要太在意碰撞測試數(shù)據(jù)。

撇開危及生命這個問題，二手車殘值率非常容易受碰撞結(jié)果所影響大家有想過嗎？

沒撞過，車型碰撞測試得分高，車況一定的情況下殘值一定高。要是買個車，碰撞得分不高，即使沒出過事故，二手車的價格也不會太高。

里外里白白花出去的錢，你甘心么？

所以，大家在買車，尤其是買新車的時候，要特別注意國內(nèi)車型的碰撞測試這些數(shù)據(jù)。