上周特工收到一個粉絲私信，說他的一個1.5T手動擋的國產(chǎn)SUV（隱去具體車型），要換離合器三件套，4S報價4000塊錢以上，即便在外面換，也要1000-1500左右。材料倒是不貴，就是工時費太高了，需要拆元寶梁，在外面換要小一天，在4S店可能要兩三天。

末了，還附上一句，沒有對比就沒有傷害，桑塔納換這些只要400塊，兩小時就夠了，國產(chǎn)車真是腦殘設(shè)計....

特工看罷，無力吐槽，長久以來奉勸各位盡可能避開雙離合，選手動擋都行，可現(xiàn)在看來，此前關(guān)于變速箱的論斷要修正一下了：手動擋保養(yǎng)也不盡然都便宜省心?。?/p>

由此特工聯(lián)想到一個話題：為什么都說國產(chǎn)車小毛病多（網(wǎng)上的風(fēng)向、身邊人的經(jīng)驗），而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計實際上合資車毛病更多（比如咱們每月盤點的投訴情況），這到底是怎么一回事？

1、數(shù)據(jù)的來源

細(xì)心的讀者應(yīng)該注意到，網(wǎng)上關(guān)于投訴率的盤點，最多的數(shù)據(jù)來源，是車質(zhì)網(wǎng)。嚴(yán)禁的講，車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)只具備參考價值，并沒有百分百的說服力，因為其統(tǒng)計方法不科學(xué)。

一般來說，可信的統(tǒng)計方法要么就是全面統(tǒng)計，一輛不差；要么就是抽樣統(tǒng)計，方法講科學(xué)。但車質(zhì)網(wǎng)的問題是，它僅僅是投訴人主動去投訴的，既不是全面統(tǒng)計，也不算科學(xué)的抽樣調(diào)研，所以其數(shù)據(jù)只能供參考，不能反映真實的車輛質(zhì)量水平。

像車質(zhì)網(wǎng)投訴率榜單上經(jīng)常出現(xiàn)的前十僅1-2個自主品牌國產(chǎn)車型的情況，不排除是由于合資車用戶互聯(lián)網(wǎng)使用習(xí)慣與自主車不同導(dǎo)致的（畢竟數(shù)據(jù)來自投訴人），這只是一種可能，但從現(xiàn)階段來看，利用技術(shù)手段排除掉這種可能，仍然存在難度。

2、規(guī)則的漏洞

事實上，科學(xué)的統(tǒng)計方法行業(yè)里面也有，像一些第三方調(diào)研，從廠家獲取了所有用戶資料（也可能是受廠家委托），對用戶進(jìn)行編號，從1開始，每50個選一個，邀請用戶來參與調(diào)查、反饋問題，理論上這樣的調(diào)研結(jié)果相對更可信。

但這種方法也可能存在漏洞，一種情況是車企似乎可以通過類似買水軍的方式影響抽樣樣本，進(jìn)而影響統(tǒng)計準(zhǔn)確性，早期這類調(diào)查的數(shù)據(jù)情況，還是比較準(zhǔn)確，比較有參考價值的，現(xiàn)在？呵呵噠！

另一種情況是，車企委托第三方來做這個調(diào)研，目的是什么，有的可能是收集用戶反饋，對下步優(yōu)化產(chǎn)品做準(zhǔn)備，但還是不排除一部分只是出于“別家在搞，我也得搞，不然顯得落后”這樣的考慮，指望他回訪完有啥動作？你就等著吧。

3、用戶的感受

不管網(wǎng)上還是現(xiàn)實生活，特工都看到有一大批人是支持咱們國產(chǎn)車的，這中間當(dāng)然包含一定的民族主義情節(jié)，這點特工也有，我們都希望看到國產(chǎn)車做大、做強、崛起，但像開篇那位粉絲反饋的問題，也確實不在少數(shù)。

當(dāng)很多人鼓起信心把車票投給國產(chǎn)車時，這部分人的期望值其實是比較高的，換句話說，他們可能對車比較較真，車載導(dǎo)航不好用都一堆投訴，而國產(chǎn)車普遍配置很多，電子系統(tǒng)容易出小毛?。ㄌ厮估蝗送虏坌∶《?，也是這個原因）。

反過來看，合資車主導(dǎo)航問題提都不會提，很多遇到個松動異響，只要告訴合資車主這是通病，合資車主大部分就無所謂了，畢竟本來是隨大流買的（我們經(jīng)常調(diào)侃車主的：恭喜買到正品，就是這種感覺）。

寫在最后

現(xiàn)階段，僅憑一份報告的一家之言，或者幾個朋友的道聽途說，就能給國產(chǎn)車和合資車哪個小毛病多、故障率高下結(jié)論，顯然是不靠譜也不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。很多時候其實還得靠大量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、實例舉證綜合起來看，只有這樣，我們才有可能對某個車型有一些相對清晰客觀的認(rèn)識。