B級車市場向來都是各大車企的"兵家爭奪之地"，畢竟在國內(nèi)車市一直有著得B級車市場者得天下的說法。例如德系雙雄的邁騰和帕薩特，很長一段時間都是不少消費(fèi)者的首選，而日系三劍客之中的雅閣、凱美瑞，也同樣讓不少家轎汗顏。

特別是雅閣，自從全新?lián)Q代之后銷量就一直逆天，10月份更是以 23926輛的成績奪得了B級車市場的冠軍。相比起前面這些車型，天籟卻要黯然失色許多。盡管天籟的知名度不差，18年底也進(jìn)行了全新?lián)Q代，但從國內(nèi)的表現(xiàn)來看，它似乎完全跟不上雅閣與凱美瑞的步伐了。

月均銷量不足萬輛

作為"日系三劍客"之一，天籟如今的情況確實(shí)有點(diǎn)拖后腿了。

其實(shí)從銷量上的表現(xiàn)來看，天籟在疫情得到逐漸控制之后還是有所增長的。根據(jù)最新的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，天籟10月份的銷量達(dá)到了12153輛，看起來還是比較強(qiáng)勢的。不過從累計(jì)銷量來看，天籟前十個月僅僅只有88440輛，月均不到萬輛，這與日系三劍客的另外兩位似乎相差甚遠(yuǎn)。

從排行榜數(shù)據(jù)可以看到，雅閣的表現(xiàn)確實(shí)是十分強(qiáng)勢，在10月份更是以 23926輛成績超過了思域來到了轎車榜的第七名，而雅閣前十個月的累計(jì)銷量也有167059輛，照著它的這個銷量趨勢，今年年銷20萬輛又不成問題了。凱美瑞同樣表現(xiàn)不差，雖說此前凱美瑞受到了豐田機(jī)油門事件的影響，但誰叫豐田如今在國內(nèi)如日中天，所以凱美瑞10月份也賣出了16607輛，前十個月累計(jì)148484輛。

跟同為日系的雅閣和凱美瑞比起來，天籟顯然不是它們的對手了。

為啥比不上雅閣和凱美瑞？

曾經(jīng)被冠以"日系三劍客"的名頭，如今卻被雅閣和凱美瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，天籟的原因到底出在了哪里？

事實(shí)上，天籟無法暢銷的根本原因還是本身的競爭力不足，以發(fā)動機(jī)為例，第七代天籟目前有2.0L和2.0T兩種動力選擇，并沒有混動車型。反觀雅閣和凱美瑞都有著混動版車型，其中雅閣混動車型的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了10萬輛。

此外就是發(fā)動機(jī)本身，天籟2.0L車型的最大馬力僅為159Ps，而凱美瑞雖然也有2.0L車型，但凱美瑞的最大馬力達(dá)到了178Ps。天籟2.0L車型馬力不足的問題在起步時尤為明顯，這也是很多天籟2.0L車型用戶的共識。

然后就是在油耗方面，同樣都是2.0L發(fā)動機(jī)，天籟每百公里油耗為5.9L，凱美瑞為5.5L，天籟不僅動力弱且油耗還更高。另外，天籟2.0T車型雖然動力跟上了，但是價格也上去了，買一輛2.0T天籟的錢完全可以買輛雅閣或凱美瑞的混動車型，而且2.0T天籟的動力也不夠極致，這讓許多期待已久的消費(fèi)者表示失望，所以2.0T天籟也很少有人問津。

投訴量也與日俱增

當(dāng)然，為了換取銷量，天籟在價格優(yōu)惠上也做出了不少的努力。

比如說天籟的2.0L車型，優(yōu)惠幅度也達(dá)到了2.6萬元，裸車最低價已經(jīng)來到了15.38萬元，雖然雅閣和凱美瑞也有不同程度的降價，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到天籟這么大的降幅。

但伴隨著銷量增長的天籟，與之而來的便是不斷上升的投訴量。來自2020款天籟用戶的投訴主要是集中在了車身附件及電器上，包括了低速共振以及汽油箱異響等問題，且還不是個例。特別是在異響這一塊，頗有一股成為馬自達(dá)的潛力。本來影響力就沒雅閣和凱美瑞那么大，而眾多問題的累計(jì)也嚴(yán)重影響了天籟多年打造下來的良好口碑，所以選擇它的人也就更少了。

寫在最后

天籟雖然通過低價沖量的方式取得了月銷上萬的成績，但本身的競爭力與雅閣和凱美瑞還存在不小的短板，再加上質(zhì)量問題也頻出，產(chǎn)品力與另外兩款車型也沒什么優(yōu)勢，自然銷量也上不去了。市場才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一真理，這句話確實(shí)不無道理。那若是你要買B級車，又會選擇日系三劍客的誰呢？

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