如果有朋友向你咨詢買(mǎi)車買(mǎi)什么，相信怎么也繞不過(guò)大眾和日系三劍客，這四家車企不管是在銷量上還是口碑上，都是得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。其實(shí)，日系品牌在國(guó)內(nèi)并不只有兩田一產(chǎn)，還有馬自達(dá)、三菱這些，只是這些車企在銷量上完全無(wú)法與兩田一產(chǎn)相比，使得在國(guó)內(nèi)提到日系車就是兩田一產(chǎn)。

一直以來(lái)，日產(chǎn)都是兩田一產(chǎn)中比較拖后腿的存在，尤其是在2019年的時(shí)候，豐田、本田都在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起，日產(chǎn)的表現(xiàn)似乎略顯疲軟，甚至出現(xiàn)了多個(gè)月銷量下滑。但是在今年，日產(chǎn)的銷量卻在冷車市中實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲。

銷量同比增長(zhǎng)5.3%，軒逸無(wú)可撼動(dòng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在9月份東風(fēng)日產(chǎn)總銷量達(dá)到了119234輛，同比增長(zhǎng)5.3%，位居汽車廠商銷量排行榜第四位。從具體車型來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)之所以能夠取得如此成績(jī)主要?dú)w功于軒逸和天籟的增長(zhǎng)。

進(jìn)入2020年以來(lái)，日產(chǎn)軒逸在A級(jí)轎車市場(chǎng)都是獨(dú)一擋的存在，拉開(kāi)了與老對(duì)手朗逸的差距，在9月份軒逸的銷量達(dá)到了驚人的57548輛，同比大增51.2%，超朗逸近1萬(wàn)輛，連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)轎車銷量冠軍。而在去年表現(xiàn)一直不溫不火的天籟，在今年也實(shí)現(xiàn)了月銷上萬(wàn)輛的成就，9月售出了11828輛新車，同比大增14.3%，成為日產(chǎn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

高銷量背后的真實(shí)原因

日產(chǎn)能夠在今年取得同比大增的好成績(jī)，說(shuō)白了就是降價(jià)促銷帶來(lái)的。軒逸銷量好對(duì)吧，要知道軒逸的銷量是第十四代軒逸和經(jīng)典軒逸兩款車型的總銷量，而且不管是十四代軒逸還是經(jīng)典軒逸現(xiàn)在都有著大幅度的降價(jià)優(yōu)惠。

特別是經(jīng)典軒逸，降幅最高已經(jīng)達(dá)到了1.4萬(wàn)元，起售價(jià)僅需要 8.58萬(wàn)元起，已經(jīng)跌破了9萬(wàn)元大關(guān)。而第十四代軒逸這邊呢，同樣有著1.4萬(wàn)元的優(yōu)惠，起售價(jià)只需要10.50萬(wàn)元，這還是國(guó)內(nèi)普遍的降幅。在之前甚至在網(wǎng)上曝出過(guò)軒逸降價(jià)3萬(wàn)元以上的消息，當(dāng)然只是在部分地區(qū)。

同樣，在天籟這邊也是如此，2020款天籟的官方起售價(jià)為17.98萬(wàn)元，但是經(jīng)銷商卻給出了2.6萬(wàn)元的優(yōu)惠。不管是同級(jí)別的雅閣還是凱美瑞，優(yōu)惠幅度都沒(méi)有這么大，但是這兩款車型在B級(jí)轎車銷量排行榜上長(zhǎng)期保持在前三的水準(zhǔn)，這就很說(shuō)明問(wèn)題。

技術(shù)日產(chǎn)已不復(fù)當(dāng)年之勇

提到豐田、本田我們首先想到的就是技術(shù)，而現(xiàn)在的日產(chǎn)早已沒(méi)了創(chuàng)新技術(shù)，靠的就是吃老本，在二十年前日產(chǎn)在技術(shù)上還與豐田分庭抗禮，有著技術(shù)日產(chǎn)的稱號(hào)。但是看看現(xiàn)在的日產(chǎn)，已經(jīng)很難將它與技術(shù)掛鉤。

現(xiàn)在的日產(chǎn)僅僅是靠著"移動(dòng)大沙發(fā)"的頭銜在苦苦支持，多年沒(méi)有新技術(shù)的研發(fā)。當(dāng)然，這也與戈恩給日產(chǎn)制定的戰(zhàn)略有關(guān)，這樣的畸形發(fā)展戰(zhàn)略雖然能讓日產(chǎn)在銷量上得到保障，但是犧牲了日產(chǎn)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

東風(fēng)日產(chǎn)在9月份銷量為例汽車廠商排行榜第四位沒(méi)錯(cuò)，但是日產(chǎn)在華僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家合資公司，而豐田、本田都是兩家，如果將豐田和本田的兩家合資公司的銷量都算上，也就沒(méi)有日產(chǎn)什么事了。在9月份，豐田在華總銷量為156765輛（不含雷克薩斯），同比大增28.5%，而本田9月在華的總銷量為166945輛，同比大增20%以上。如此看來(lái)，日產(chǎn)不管是在銷量上還是增速上，都與豐田、本田兩位老大哥相差甚遠(yuǎn)。

另外，從布局上來(lái)看，豐田、本田近年來(lái)都在大力推廣混動(dòng)車型，現(xiàn)已經(jīng)基本上覆蓋了旗下所有車型，而日產(chǎn)至今都還未涉及到混動(dòng)市場(chǎng)。唯一算得上技術(shù)的就是它的VC-TURBO超變擎可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力是毋庸置疑的，但是裝機(jī)量太小，只有天籟的高配車型才有配備，而買(mǎi)天籟高配車型的用戶占比并不高。

除此之外，日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)雖然搶眼，但是也占據(jù)整個(gè)品牌近一半的銷量，把雞蛋放在一個(gè)籃子里終歸是有隱患的，況且軒逸本身并不是個(gè)"乖孩子"。變速箱問(wèn)題似乎已經(jīng)成了軒逸的遺傳病，從2006年開(kāi)始，軒逸的變速箱就一直毛病不斷，十多年來(lái)一直沒(méi)有有效解決。隨著軒逸市場(chǎng)保有量的爭(zhēng)奪，變速箱問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)峻。

寫(xiě)在最后：

從現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境上看，豐田、本田依舊在核心技術(shù)上不停的研發(fā)、升級(jí)，日產(chǎn)在這近十年中一直靠著吃老本維持銷量，一正一反讓日產(chǎn)在日系三劍客中已經(jīng)明顯掉隊(duì)了。沒(méi)有創(chuàng)新技術(shù)的加入，日產(chǎn)究竟還能走多遠(yuǎn)？真就如戈恩所預(yù)言的那樣兩年就要破產(chǎn)嗎？畢竟戈恩是最了解日產(chǎn)的人。