相比于兩田一產(chǎn)，這三個(gè)品牌相對(duì)小眾，但又有著一大批的粉絲和追隨者（當(dāng)然不一定是已經(jīng)掏錢的車主）。以至于常常有人提起：如果不論整車，只談動(dòng)力系統(tǒng)，馬自達(dá)、斯巴魯、三菱能否與兩田一產(chǎn)正面剛？

上回我們的文章中分析了豐田、本田、日產(chǎn)各自的優(yōu)勢(shì)和排名，而文章底下也有不少人留言“技術(shù)狂馬自達(dá)呢？”，在茶哥看來，馬自達(dá)與“三好學(xué)生”兩田一產(chǎn)沒有太多可比性，因此馬自達(dá)將在本文中與斯巴魯、三菱作一個(gè)回合分解！

既然我們主要聊動(dòng)力系統(tǒng)，那就先來看看馬自達(dá)的“搭配”，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成比較單調(diào)，分別為1.5L+6AT、2.0L+6AT、2.5L+6AT。

與豐田、日產(chǎn)一樣，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是馬自達(dá)的熱愛，畢竟這是一個(gè)追求“細(xì)膩操控”的品牌，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性并不能滿足馬自達(dá)的要求，除非能夠解決渦輪遲滯問題。

馬自達(dá)現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“SKYACTIV-G”，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)之一是壓縮比高，無論是1.5L、2.0L還是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比都高達(dá)13。

而在高壓縮比的前提下，馬自達(dá)車型還只需添加92號(hào)燃油，正如車主所說的那般省油又省錢。

但值得注意的是，馬自達(dá)并非不會(huì)造渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在2017年進(jìn)入了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單，這足以證明它的實(shí)力了，但考慮到國(guó)內(nèi)以自吸為主，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)我們不作討論。

馬自達(dá)當(dāng)家的變速箱是6AT，從轎車到SUV、從昂克賽拉到阿特茲，這臺(tái)6AT變速箱都未缺席，不用說也知道，普及率這么高的變速箱，沒兩把刷子是不行的。

事實(shí)上，即便是馬自達(dá)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力也僅為192匹，別說大眾、通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，你只要把本田的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來，也可以把這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)按在地上。

但問題在于，人家馬自達(dá)壓根就不是一個(gè)追求加速的品牌，它的快，更多是快在彎道上、節(jié)奏上。

所以，馬自達(dá)6AT變速箱立了很大功勞，“邏輯聰明、降檔干脆”是車主們對(duì)它的評(píng)價(jià)，它如你的手腳一般聽話，在多上下坡、多彎道的山路，你會(huì)發(fā)現(xiàn)什么9AT、10AT都是浮云，CVT變速箱？模擬檔位？洗洗睡吧。

不知是誰說過一句：“彎道快才是真的快，直線加油誰不會(huì)？”

馬自達(dá)車型確實(shí)不能給你帶來酣暢淋漓的加速體驗(yàn)，但那種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、與懸掛配合營(yíng)造出來的細(xì)膩操控，確實(shí)有實(shí)力讓它被稱作“東瀛寶馬”，說不出來哪里好，總之開了會(huì)上癮。

另外一個(gè)不得不聊的，是今年的熱門——SKYACTIV-X，它被稱作是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，壓燃、動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，又是一個(gè)世界級(jí)的創(chuàng)新，馬粉們?cè)缫褵嵫序v。

但前段時(shí)間我們也分析過，SKYACTIV-X與國(guó)內(nèi)油品匹配后，還需經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)，而且搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉價(jià)格會(huì)上升，它能不能為馬自達(dá)的銷量做出重大貢獻(xiàn)，還有待考量。

另外，江湖上依舊有著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的神話，但就目前的形勢(shì)來看，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、排放依舊是絆腳石，轉(zhuǎn)子復(fù)活計(jì)劃實(shí)施起來十分有難度，而且馬自達(dá)未來也許會(huì)和豐田一樣，走上混動(dòng)之路，屆時(shí)轉(zhuǎn)子就真的成為傳說了。

因此，單論動(dòng)力系統(tǒng)，或者范圍再縮小一點(diǎn)，單論發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配調(diào)教，以及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的鉆研創(chuàng)新精神，馬自達(dá)與兩田一產(chǎn)相比，有過之而無不及。

但在追求環(huán)保的背景下，兩田一產(chǎn)的“抗風(fēng)險(xiǎn)能力”還是比馬自達(dá)強(qiáng)。最后，買馬自達(dá)的人要記得，馬自達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)是“好開”，要很強(qiáng)的推背感？請(qǐng)出門左轉(zhuǎn)看本田。

就國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)來看，斯巴魯比馬自達(dá)更加小眾，銷量咱們就不談了，畢竟進(jìn)口，與其它日系品牌亦無可比性。

目前斯巴魯車型的動(dòng)力組成主要是：2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L輕混動(dòng)力系統(tǒng)，這自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的調(diào)性與日產(chǎn)較為相似，并且受大環(huán)境影響，斯巴魯也在混動(dòng)方面尋求出路，森林人主打的2.0L輕混車型已經(jīng)說明了這一點(diǎn)。

雖說都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，但斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)是水平對(duì)置（SUBARU BOXER），其技術(shù)難度比普通的直列、V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。把氣缸水平對(duì)向布置的做法，可讓活塞消除慣性的反作用、減少振動(dòng)，運(yùn)行也變得更平穩(wěn)。

而且水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可降低車輛重心，獲得更好的操控，雖說操控是一門玄學(xué)，但降低重心的好處，一個(gè)經(jīng)常開車的人是能夠感覺出來的。

畢竟是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，斯巴魯?shù)?.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)分別擁有156馬力和175馬力，所以直線加速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，這也是不少人更喜歡斯巴魯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，至少2.0T賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)241匹了。

至于斯巴魯?shù)腃VT變速箱（Lineartronic），它采用了不同的鏈條傳動(dòng)方式，并且擴(kuò)大了總傳動(dòng)比范圍，可獲得不錯(cuò)的傳動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，開起來也不會(huì)讓人覺得無聊。

另外，斯巴魯還有標(biāo)志性的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)別具用心的布局，除了通過性得以提升外，操控穩(wěn)定性也有了升華。

很多人到現(xiàn)在還清晰地記得那一幕：藤原文太駕駛著斯巴魯IMPREZA WRX STi，在山路上輕松超過了有著主角光環(huán)的拓海和AE86，這除了駕駛技術(shù)的差別之外，車子的性能想必也脫不了干系。

斯巴魯?shù)膭?dòng)力系統(tǒng)、技術(shù)實(shí)力同樣不比其它對(duì)手差，但它在國(guó)內(nèi)成為小眾似乎難以避免，除了進(jìn)口的身份外，其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)又有多少粉絲呢？

就算有，又有幾個(gè)會(huì)掏錢買？就像網(wǎng)友所說的那樣，喜歡斯巴魯?shù)臅?huì)超級(jí)喜歡，不喜歡的根本不屑一顧。

三菱，可以說是一個(gè)時(shí)代的信仰和高峰，其4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾對(duì)國(guó)產(chǎn)車尤其國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，在那個(gè)自主研發(fā)能力薄弱的年代，三菱的MIVEC技術(shù)足夠讓一眾自主品牌垂涎欲滴，三菱不一定是技術(shù)先進(jìn)的代名詞，但“皮實(shí)耐造”一定是它的標(biāo)簽。

目前，三菱動(dòng)力系統(tǒng)有1.6L+5MT、1.5T+CVT、2.0L+CVT、2.4L+CVT，當(dāng)然還有帕杰羅的3.0L+5AT，與很多日系品牌一樣，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱是三菱家族的主流。

三菱對(duì)于家用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教不算激進(jìn)，其2.0L、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)分別擁有166馬力和192馬力，與馬自達(dá)基本處在一個(gè)階梯，并且現(xiàn)在連續(xù)可變氣門正時(shí)升程技術(shù)已經(jīng)不算什么新鮮玩意了，三菱MIVEC的光環(huán)也比以前淡了一些，但省油和降低能量損失的效果仍顯而易見，例如歐藍(lán)德的2.4L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，能夠兼顧油耗和動(dòng)力，表現(xiàn)不比日產(chǎn)奇駿差。

關(guān)于三菱，除了EVO這樣的神車之外，大家或許對(duì)它的越野車和四驅(qū)技術(shù)更感興趣，畢竟“山貓”在國(guó)內(nèi)影響力一點(diǎn)也不輸給豐田陸巡和日產(chǎn)途樂。

今天的帕杰羅，搭載了3.0L+5AT動(dòng)力系統(tǒng)，第二代SS4-II超選四驅(qū)依舊是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這足以讓它去山河之間放肆馳騁。

總而言之，三菱車型開起來還是別有韻味，論機(jī)械素質(zhì)和操控性，它依舊能讓人著迷，無奈兩田一產(chǎn)車型的綜合實(shí)力實(shí)在強(qiáng)，三菱目前還得考慮如何突破出去。

許多人把有著“一技之長(zhǎng)”的品牌叫做“偏科生”，以馬自達(dá)為例，如果除去舒適性、空間等因素，它真的能讓很多消費(fèi)者淪陷，我們這篇文章只聊動(dòng)力系統(tǒng)、只聊技術(shù)表現(xiàn)。

然而，真正買車的人可不僅僅看這些，他們看到動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)或許會(huì)頻頻點(diǎn)頭，但看到其它方面呢？出門轉(zhuǎn)身就去豐田4S店的人并不少。

所以，對(duì)于馬自達(dá)、斯巴魯、三菱來說，動(dòng)力系統(tǒng)不是難題，技術(shù)不是難題，難的是怎么提升綜合實(shí)力和銷量，沒有銷量、不賺錢，哪來的錢搞技術(shù)搞研發(fā)呢？靠著粉絲的信仰和吆喝能撐多久？

最后，你認(rèn)為馬自達(dá)、斯巴魯、三菱的動(dòng)力系統(tǒng)與兩田一產(chǎn)相比，誰更牛？