日系車企在所有汽車品牌中一向比較有代表性，這個陣營里既有銷量全球領(lǐng)先、追求各方面均衡發(fā)展的豐田、本田、日產(chǎn)，也有個性十足、不走尋常路的馬自達、斯巴魯、三菱。

相比于兩田一產(chǎn)，這三個品牌相對小眾，但又有著一大批的粉絲和追隨者（當然不一定是已經(jīng)掏錢的車主）。以至于常常有人提起：如果不論整車，只談動力系統(tǒng)，馬自達、斯巴魯、三菱能否與兩田一產(chǎn)正面剛？

上回我們的文章中分析了豐田、本田、日產(chǎn)各自的優(yōu)勢和排名，而文章底下也有不少人留言“技術(shù)狂馬自達呢？”，在缸哥看來，馬自達與“三好學生”兩田一產(chǎn)沒有太多可比性，因此馬自達將在本文中與斯巴魯、三菱作一個回合分解！

既然我們主要聊動力系統(tǒng)，那就先來看看馬自達的“搭配”，其發(fā)動機、變速箱組成比較單調(diào)，分別為1.5L+6AT、2.0L+6AT、2.5L+6AT。

與豐田、日產(chǎn)一樣，自吸發(fā)動機依舊是馬自達的熱愛，畢竟這是一個追求“細膩操控”的品牌，渦輪增壓發(fā)動機的特性并不能滿足馬自達的要求，除非能夠解決渦輪遲滯問題。

馬自達現(xiàn)有的汽油發(fā)動機被命名為“SKYACTIV-G”，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機特點之一是壓縮比高，無論是1.5L、2.0L還是2.5L發(fā)動機，壓縮比都高達13。

而在高壓縮比的前提下，馬自達車型還只需添加92號燃油，正如車主所說的那般省油又省錢。

但值得注意的是，馬自達并非不會造渦輪增壓發(fā)動機，其2.5T發(fā)動機已經(jīng)在2017年進入了“沃德十佳發(fā)動機”榜單，這足以證明它的實力了，但考慮到國內(nèi)以自吸為主，2.5T發(fā)動機我們不作討論。

馬自達當家的變速箱是6AT，從轎車到SUV、從昂克賽拉到阿特茲，這臺6AT變速箱都未缺席，不用說也知道，普及率這么高的變速箱，沒兩把刷子是不行的。

事實上，即便是馬自達2.5L發(fā)動機，最大馬力也僅為192匹，別說大眾、通用的2.0T發(fā)動機了，你只要把本田的1.5T高功率發(fā)動機拿過來，也可以把這臺2.5L發(fā)動機按在地上。

但問題在于，人家馬自達壓根就不是一個追求加速的品牌，它的快，更多是快在彎道上、節(jié)奏上。

所以，馬自達6AT變速箱立了很大功勞，“邏輯聰明、降檔干脆”是車主們對它的評價，它如你的手腳一般聽話，在多上下坡、多彎道的山路，你會發(fā)現(xiàn)什么9AT、10AT都是浮云，CVT變速箱？模擬檔位？洗洗睡吧。

不知是誰說過一句：“彎道快才是真的快，直線加油誰不會？”

馬自達車型確實不能給你帶來酣暢淋漓的加速體驗，但那種發(fā)動機與變速箱、與懸掛配合營造出來的細膩操控，確實有實力讓它被稱作“東瀛寶馬”，說不出來哪里好，總之開了會上癮。

另外一個不得不聊的，是今年的熱門——SKYACTIV-X，它被稱作是2.0L發(fā)動機的極限，壓燃、動力強、油耗低，又是一個世界級的創(chuàng)新，馬粉們早已熱血沸騰。

但前段時間我們也分析過，SKYACTIV-X與國內(nèi)油品匹配后，還需經(jīng)過時間的檢驗，而且搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的昂克賽拉價格會上升，它能不能為馬自達的銷量做出重大貢獻，還有待考量。

另外，江湖上依舊有著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的神話，但就目前的形勢來看，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗、排放依舊是絆腳石，轉(zhuǎn)子復(fù)活計劃實施起來十分有難度，而且馬自達未來也許會和豐田一樣，走上混動之路，屆時轉(zhuǎn)子就真的成為傳說了。

因此，單論動力系統(tǒng)，或者范圍再縮小一點，單論發(fā)動機與變速箱的匹配調(diào)教，以及對于發(fā)動機技術(shù)的鉆研創(chuàng)新精神，馬自達與兩田一產(chǎn)相比，有過之而無不及。

但在追求環(huán)保的背景下，兩田一產(chǎn)的“抗風險能力”還是比馬自達強。最后，買馬自達的人要記得，馬自達動力系統(tǒng)特點是“好開”，要很強的推背感？請出門左轉(zhuǎn)看本田。

就國內(nèi)的表現(xiàn)來看，斯巴魯比馬自達更加小眾，銷量咱們就不談了，畢竟進口，與其它日系品牌亦無可比性。

目前斯巴魯車型的動力組成主要是：2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L輕混動力系統(tǒng)，這自吸發(fā)動機+CVT變速箱的調(diào)性與日產(chǎn)較為相似，并且受大環(huán)境影響，斯巴魯也在混動方面尋求出路，森林人主打的2.0L輕混車型已經(jīng)說明了這一點。

雖說都是自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱，但斯巴魯發(fā)動機是水平對置（SUBARU BOXER），其技術(shù)難度比普通的直列、V型發(fā)動機更高。把氣缸水平對向布置的做法，可讓活塞消除慣性的反作用、減少振動，運行也變得更平穩(wěn)。

而且水平對置發(fā)動機可降低車輛重心，獲得更好的操控，雖說操控是一門玄學，但降低重心的好處，一個經(jīng)常開車的人是能夠感覺出來的。

畢竟是自吸發(fā)動機為主，斯巴魯?shù)?.0L、2.5L發(fā)動機分別擁有156馬力和175馬力，所以直線加速并不是它的強項，這也是不少人更喜歡斯巴魯2.0T發(fā)動機的原因，至少2.0T賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)241匹了。

至于斯巴魯?shù)腃VT變速箱（Lineartronic），它采用了不同的鏈條傳動方式，并且擴大了總傳動比范圍，可獲得不錯的傳動性能和燃油經(jīng)濟性，開起來也不會讓人覺得無聊。

另外，斯巴魯還有標志性的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，對四驅(qū)系統(tǒng)別具用心的布局，除了通過性得以提升外，操控穩(wěn)定性也有了升華。

很多人到現(xiàn)在還清晰地記得那一幕：藤原文太駕駛著斯巴魯IMPREZA WRX STi，在山路上輕松超過了有著主角光環(huán)的拓海和AE86，這除了駕駛技術(shù)的差別之外，車子的性能想必也脫不了干系。

斯巴魯?shù)膭恿ο到y(tǒng)、技術(shù)實力同樣不比其它對手差，但它在國內(nèi)成為小眾似乎難以避免，除了進口的身份外，其水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)系統(tǒng)又有多少粉絲呢？

就算有，又有幾個會掏錢買？就像網(wǎng)友所說的那樣，喜歡斯巴魯?shù)臅壪矚g，不喜歡的根本不屑一顧。

三菱，可以說是一個時代的信仰和高峰，其4G系列發(fā)動機曾對國產(chǎn)車尤其國產(chǎn)SUV產(chǎn)生了深遠影響，在那個自主研發(fā)能力薄弱的年代，三菱的MIVEC技術(shù)足夠讓一眾自主品牌垂涎欲滴，三菱不一定是技術(shù)先進的代名詞，但“皮實耐造”一定是它的標簽。

目前，三菱動力系統(tǒng)有1.6L+5MT、1.5T+CVT、2.0L+CVT、2.4L+CVT，當然還有帕杰羅的3.0L+5AT，與很多日系品牌一樣，自吸發(fā)動機+CVT變速箱是三菱家族的主流。

三菱對于家用自吸發(fā)動機的調(diào)教不算激進，其2.0L、2.4L發(fā)動機分別擁有166馬力和192馬力，與馬自達基本處在一個階梯，并且現(xiàn)在連續(xù)可變氣門正時升程技術(shù)已經(jīng)不算什么新鮮玩意了，三菱MIVEC的光環(huán)也比以前淡了一些，但省油和降低能量損失的效果仍顯而易見，例如歐藍德的2.4L+CVT動力系統(tǒng)，能夠兼顧油耗和動力，表現(xiàn)不比日產(chǎn)奇駿差。

關(guān)于三菱，除了EVO這樣的神車之外，大家或許對它的越野車和四驅(qū)技術(shù)更感興趣，畢竟“山貓”在國內(nèi)影響力一點也不輸給豐田陸巡和日產(chǎn)途樂。

今天的帕杰羅，搭載了3.0L+5AT動力系統(tǒng)，第二代SS4-II超選四驅(qū)依舊是它的核心競爭力之一，這足以讓它去山河之間放肆馳騁。

總而言之，三菱車型開起來還是別有韻味，論機械素質(zhì)和操控性，它依舊能讓人著迷，無奈兩田一產(chǎn)車型的綜合實力實在強，三菱目前還得考慮如何突破出去。

許多人把有著“一技之長”的品牌叫做“偏科生”，以馬自達為例，如果除去舒適性、空間等因素，它真的能讓很多消費者淪陷，我們這篇文章只聊動力系統(tǒng)、只聊技術(shù)表現(xiàn)。

然而，真正買車的人可不僅僅看這些，他們看到動力系統(tǒng)表現(xiàn)或許會頻頻點頭，但看到其它方面呢？出門轉(zhuǎn)身就去豐田4S店的人并不少。

所以，對于馬自達、斯巴魯、三菱來說，動力系統(tǒng)不是難題，技術(shù)不是難題，難的是怎么提升綜合實力和銷量，沒有銷量、不賺錢，哪來的錢搞技術(shù)搞研發(fā)呢？靠著粉絲的信仰和吆喝能撐多久？

最后，你認為馬自達、斯巴魯、三菱的動力系統(tǒng)與兩田一產(chǎn)相比，誰更牛？