WEY坦克300，這應該是筆者在2020年試駕的所有新車里，最感興趣、也最驚喜的一位。

首先，是因為它的特別、獨一無二；然后，是因為它在這份“特別”里，還做到了出色。

“特別”，是因為它的硬派越野、或者說純正越野車的定位。無論從自主品牌、還是合資品牌陣營來看，同價位基本上就沒有直接對手——江鈴馭勝、北汽BJ40與之比起來，太過平庸；普拉多、帕杰羅、牧馬人不僅貴出許多，而且坦克300在產(chǎn)品力方面也并不比它們遜色；如果要論個性，坦克300和牧馬人放在一起，也不會覺得有什么差距。

具體來看坦克300，無論是實車的觀感、質(zhì)感，還是我發(fā)“朋友圈”所收獲的贊嘆——共同感受都是帥、酷、潮。

在它身上，能看到很多經(jīng)典越野車的元素：比如圓燈、豎條進氣格柵、方方正正的盒子造型……都能看出來像是誰誰誰，比如牧馬人、奔馳大G；但難得的是，和同門的哈弗大狗一樣，坦克300在“繼承”的基礎上、又能很好地進行創(chuàng)新，并形成自己的風格、自己的“味道”——而且，這份味道還很不錯。一路上，我們的車隊都能收獲無數(shù)的“注目禮”；而在停車時，詢問的吃瓜群眾也為數(shù)不少。

當然，產(chǎn)品性能好不好，才是最關鍵的。坦克300這款車除了看起來漂亮，其內(nèi)功到底如何、有沒有真本事，這才是大家更關心的。不妨先說觀點——經(jīng)過一天的體驗，個人表示滿意、甚至小有驚喜，這也是讓我敢在前一段里列舉那些成名已久對手的原因。

和城市SUV區(qū)別不大，沒有越野車的粗糙笨重

從集合的酒店編隊出發(fā)，經(jīng)過城區(qū)、高速和鄉(xiāng)村公路——一個多小時的車程里，基本上涵蓋了SUV用戶的大部分常規(guī)使用場景。在此過程中，可以先細細感受坦克300的內(nèi)飾氛圍，無論設計感、用料、還是做工，都可以稱得上時尚、高級（以它預計20萬元出頭的價位而言），甚至比價格貴出不少的牧馬人、帕杰羅、普拉多更好，絕對沒有一絲越野車的粗糙感。

而在空間方面，前后排的頭部、腿部區(qū)域，以及乘坐感受都不錯，后排地板并未因為非承載式車身和四驅(qū)系統(tǒng)而明顯增高（比如日產(chǎn)途達），沒有絲毫局促感，車內(nèi)的視野也挺好。比較讓我喜歡的，是座椅的坐墊高度竟然可以調(diào)到很低的更舒服位置，而且不會影響視線，這在其他越野車上比較少見。

至于開起來，第一腳油門下去就有“美好”的感覺——2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出比較線性和順暢，甚至還有一點輕快，渦輪遲滯處理得很好，變速箱幾乎沒有遲鈍和頓挫，甚至都缺乏“存在感”；而整個底盤和車身，既有它作為越野車該有的緊實沉重感，又沒有那種晃晃悠悠的臃腫笨拙，在高速上超車、變道，以及鄉(xiāng)村路上、山路上的轉(zhuǎn)彎，基本和城市SUV的駕駛感沒什么區(qū)別，除了坐得高一些。

總之，坦克300有比較清晰的駕駛感，大多數(shù)人都能上手。只是在過減速帶的時候，因為車身和懸架結構（后整體橋）的原因，其彈跳顛簸比較生硬，尤其是坐在后排時；但在市區(qū)的一些坑洼起伏路面，懸架和輪胎的過濾又很溫柔，是那種高級車身上很沉悶的聲音，傳遞到車內(nèi)的震動也很輕微——要知道，我們試駕的這款車，還搭載了固鉑ATT越野輪胎。

說到輪胎，在高速路上幾乎聽不見它的胎噪；而整車在其它方面的噪音、隔音水平，也都可以得高分。此外，得益于ZF 8速手自一體變速器的良好匹配，讓坦克300以時速120km/h巡航時，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速約在2000轉(zhuǎn)左右，理論上也能顯著降低噪音和油耗。

其實，坦克300的發(fā)動機聲浪還挺好聽的——比較低沉、且不嘈雜，類似大排量發(fā)動機。而在油耗方面，跑了一段高速之后，表顯油耗為13.8L/百公里，在后來的越野路段則升到了15L/百公里；至于綜合油耗，可以參考哈弗H9車主反饋的11.7L/百公里之水平——兩者動力總成接近，但輕了200公斤的坦克300，數(shù)值應該會較此更低。當然，這本不是越野車的強項。

越野考驗，一身“硬功夫”超出預期

終于來到越野場地，坦克300也進入了它真正的“戰(zhàn)場”。

其實，僅看紙面數(shù)據(jù)，就應該對它的越野能力有個大致了解——227馬力的最大功率和387?！っ椎淖畲笈ぞ兀p速分動箱、前中后三把機械差速鎖，224mm離地間隙和700mm的涉水深度，接近角33°、離去角34°……

進入專業(yè)路段后，我們開啟最強悍的4L模式（低速四驅(qū)），并選擇凹凸路路況，再加載“蠕行模式”和“坦克轉(zhuǎn)彎”之后，基本上場地內(nèi)的所有高難度障礙，無論是交叉軸、側(cè)坡，還是U型溝、長距離陡坡，都能以“傻瓜模式”通過。而在整個挑戰(zhàn)過程中，油門控制的精細度、方向的順手、車身的剛性也都讓人滿意，沒有聽見任何異響，反正就是“很輕松”——要知道，這基本上已經(jīng)是它的用戶出去撒野時，所能遇到的最極端路況。

值得一提的是，在開啟CCO蠕行模式時，你連油門剎車都不用踩，只需要把握好方向盤、以及在停車時踩剎車，坦克300即可按照設定速度區(qū)間，在4-12km/h范圍內(nèi)自動勻速行駛，這就避免了在通過大坑、陡坡時，擔心油門和剎車踩重了、或是不適應的情況——總之，讓越野“小白”簡單熟悉之后，也能輕松適應。

此外還要特別表揚的，是坦克300的360度全景影像，能夠清楚感知周圍狀況。尤其是車頭下方的攝像頭，在一定程度上起到了路虎“透明車底”的作用——在行駛到上坡頂端、車頭高高翹起的時候，你根本看不見接下來的路況是什么，連老司機也難免會緊張，而這個時候就太需要依靠攝像頭了。

給坦克300多一些掌聲

無論自主品牌，還是合資、豪華品牌陣營，硬派越野車都是車企較少涉足的領域。和常規(guī)的城市SUV不同，越野車有著完全不同的平臺架構、車身結構，以及在底盤和操控調(diào)教、更高的車身剛性、乃至性能可靠性等多方面的要求，當然還有那一套更為復雜的四驅(qū)系統(tǒng)。而長城汽車選擇在其高端品牌WEY的旗下，推出坦克300這款越野車產(chǎn)品，一方面是技術投入和儲備積累后的開花結果，同時也是對WEY品牌形象的提升與擴展。

雖然硬派越野車目前仍舊屬于小眾細分市場，但這個領域的市場競爭還遠未達到飽和。而隨著人們的生活水平提高，以及對自駕游玩的升級需求，加上這些車型更豐富的生活氣息和個性魅力，都正在帶來越野車市場的逐年升溫——參考普拉多與陸巡多么搶手、其價格多么虛高、甚至連二手車都多么保值，就可見一斑。

而坦克300的出現(xiàn)，一方面填補了自主品牌在該市場的空白，可滿足相應潛在消費人群的需要；另一方面，它的出色設計、個性氣息、出眾科技配置，以及大概率可以確定的超高性價比，在很大程度上也是對牧馬人、普拉多等車型的有力挑戰(zhàn)，是自主品牌車企開始對另一座“山峰”的攀登。

可以說，就算與腔調(diào)十足的牧馬人相比，坦克300在顏值、時尚感、潮酷氣息等這些方面，也并沒有什么差距；更何況，開著中國人自己造的越野車，這事兒本身就很酷——在中國的西部地區(qū)，尤其是新疆、西藏，我們所見的越野車多是普拉多、陸巡，為什么就沒有/就不能由中國人自己造的越野車，去馳騁、去主宰呢？……其實，我們身邊的很多人，都有一份這樣的愛國情懷需要“落地”——就如對華為、蔚來的支持，也包括之前的哈弗H9；而坦克300的出現(xiàn)，無疑是為他們又多提供了一個選擇。

此外，還有很多人購買越野車，只是作為“玩具”。雖然并非沒有購買普拉多、陸巡的能力，但因為偶爾出去玩一下、就花好幾十萬元，似乎也有些不劃算——而性能、性價比和個性兼具的坦克300，就是一個適合、且獨一無二的選擇。