“你猜它月銷大概能到多少？”在重慶森林越野公園試駕完坦克300之后，我和一位同行聊天，談到這個(gè)話題。

“能有個(gè)五六千吧。”

“啥？你確定？”

“你看，這些媒體老師試駕過后，都對它很滿意啊。我自己也很喜歡這個(gè)車。如果它入門版的價(jià)格能去到十五六萬，帶三把鎖的版本能控制在25萬左右，我覺得它大有可為?！?/p>

“不管它的價(jià)格去到哪里，只要不是低得離譜，我覺得它的月銷也就一兩千臺(tái)，兩千臺(tái)估計(jì)到頭了，大概率只有3位數(shù)。”其實(shí)我也很喜歡這臺(tái)車，但是此時(shí)此刻我不得不潑一下這位同行的冷水。

我很能理解為什么那位同行在那時(shí)會(huì)做出這樣的判斷，就像很多男人在情到濃時(shí)都會(huì)說出一些自己在冷靜下來后無法理解的話一樣。

不可否認(rèn)，坦克300確實(shí)是一款很能給你激情的車。

在重慶森林越野公園的南部有一條12公里長的標(biāo)準(zhǔn)山地越野賽道。那是目前全國唯一達(dá)到世界級(jí)水平的全封閉山地叢林越野賽道，里頭有一個(gè)全國最高的摩天駝峰——高約26米，坡度48°，坡長105米。

這賽道的頭銜雖大，但里面的內(nèi)容都是我們常見的項(xiàng)目，例如炮彈坑、交叉軸、涉水、駝峰……顯然，這些項(xiàng)目并不能反映出坦克300的真實(shí)水平，所以WEY專門“修整”了一下——修得不多，也就在每個(gè)項(xiàng)目名稱前面多加“巨型”二字。假如別人的炮彈坑都是用手榴彈炸出來的，那這里的炮彈坑就是用東風(fēng)導(dǎo)彈打出來的。

把賽道弄得如此困難，坦克300有其自信的理由——它不僅外型像牧馬人，就連許多技術(shù)指標(biāo)，也是向這位越野界的老大哥看齊的。

我們要了解一款SUV、轎車一般先看長寬高和軸距，但要看一款越野車，得先看它的接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙和最大涉水深度。如果這幾個(gè)參數(shù)不能達(dá)到硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)，那對不起，哪怕你的四驅(qū)牛逼上天了，整車的通過性依舊是渣渣。

坦克300的接近角為33°，離去角為34°，縱向通過角為23.1°，最小離地間隙為224mm，最大涉水深度為700mm。這些數(shù)字意味著什么？下面我找了幾款在越野界分別代表不同層次的車型出來對比，結(jié)果如下。 

由上表可以看到，坦克300的越野能力已經(jīng)和一般城市SUV，甚至是所謂的硬派SUV拉開了非常大的差距，趨同于牧馬人這種純純的硬派越野車。所以，面對所謂的巨型炮彈坑，巨型駝峰，巨型交叉軸……坦克300都能輕松做到全身而退，不用擔(dān)心托底、刮蹭。

車身參數(shù)夠著硬派越野車的水平，也不一定意味著它的通過性就好。就像你的體重夠著了重量級(jí)拳擊的級(jí)別，也未必意味著你是一個(gè)厲害的拳擊手一樣。決定一款越野車的厲害與否，還得看他的四驅(qū)系統(tǒng)。

坦克300之所以能引起如此多人的關(guān)注，其實(shí)不全是因?yàn)樗拿?，它的造型，還在于它配上了“三把鎖”——前鎖、中鎖和后鎖。在自主品牌里，甚至在已經(jīng)國產(chǎn)的外資品牌里，你很難找到第二款帶“三把鎖”的SUV，能帶個(gè)中鎖和后鎖就已經(jīng)很了不起了。

當(dāng)你掛上四驅(qū)后，坦克300會(huì)默認(rèn)掛上中鎖。當(dāng)你需要掛上前鎖和后鎖時(shí)，你得先把車停下來，掛入“N”擋。

請記住，高速行駛時(shí)，要解開前鎖和后鎖，尤其是前鎖，不然對車輛的傷害極大。

坦克300這“三把鎖”有一個(gè)很特別的地方，就是當(dāng)你還在兩驅(qū)的時(shí)候，你是可以掛上后鎖的。這意味著，在雪地這種低附著路面上，你是可以做出一些能讓你腎上腺激素飆升的動(dòng)作的。具體是什么動(dòng)作，你懂的。

其實(shí)，看一個(gè)四驅(qū)，也不應(yīng)只看它有幾把鎖，還得看看它的扭矩放大倍數(shù)。牧馬人之所以牛逼，就是因?yàn)樗呐ぞ胤糯蟊稊?shù)極其變態(tài)——Sahara擁有2.71倍的扭矩放大倍數(shù)，而定位為攀爬型的Rubicon更是能放大4倍。

坦克300沒有牧馬人那么極致，但也不錯(cuò)，扭矩放大倍數(shù)去到了2.48。這意味著即便不算主減速器、變速箱等等中間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其輸出扭矩也已經(jīng)能拓展到959.76Nm。這對于一臺(tái)軸距不過2.75米，車長不到4.8米的緊湊級(jí)車來說，已經(jīng)算是非常充足了。要知道，普拉多這么大的一臺(tái)車，其放大后的扭矩不過936.59Nm而已。

也正因?yàn)橛腥绱藦?qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，在面對這個(gè)“巨型”越野賽道時(shí)，你只需松開剎車，不帶半點(diǎn)油門就能輕輕松松壓過這些所謂的巨型炮彈坑。當(dāng)然，上那個(gè)全國最大的駝峰時(shí)，還是要給點(diǎn)油門的，把轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm左右。

別看這坡陡，坦克300應(yīng)付起來輕輕松松的。

在去參加試駕之前，負(fù)責(zé)溝通的媒介跟我核實(shí)了幾遍：“因?yàn)檫@次試駕的難度非常大，需要駕齡滿三年才能參與試駕喔?！憋@然，在坦克300如此強(qiáng)勁的性能面前，這一擔(dān)憂有些多余了。更何況，它還有一個(gè)“必殺技”——“蠕行模式”。

“蠕行模式”說白了就是越野路況下的定速巡航。

這一功能解決了越野小白一個(gè)很基本的難題——油門控制不精準(zhǔn)。在越野的時(shí)候，我們經(jīng)常性會(huì)遇到一些坑洼比較大的路況，需要試探性地給油門。這一點(diǎn)，即便沒越過野，但壓過路肩停車的人應(yīng)該深有體會(huì)。在“蠕行模式”的加持下，駕駛者沒必要控制油門了，專心控制方向就行。

現(xiàn)在的定速巡航幾萬塊的車型就有了，但這個(gè)“蠕行模式”卻只出現(xiàn)在殿堂級(jí)的越野SUV。這玩意為啥這么貴？

這個(gè)功能在本質(zhì)上雖然與普通的定速巡航相同，但在控制層面不是兩回事——它對于速度的控制必須非常精準(zhǔn)。一般的定速巡航在設(shè)定值上下浮動(dòng)2-3km/h不會(huì)有太大問題。但這浮動(dòng)值出現(xiàn)在“蠕行模式”，那就是災(zāi)難。

啟動(dòng)了坦克300的“蠕行模式”之后，駕駛者可以在轉(zhuǎn)向燈撥桿下方的速度設(shè)定撥桿調(diào)整目標(biāo)速度，但因?yàn)樗悬c(diǎn)太靠前了，所以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候很容易“驚動(dòng)”它。

在下駝峰的時(shí)候，我就誤操作了。不經(jīng)意間，車速從3km/h升到6km/h。在面朝地的情況下，這是一件挺嚇人的事情。

在這種斜坡上行駛，時(shí)速快一兩公里，都能讓你膽戰(zhàn)心驚。

除“蠕行模式”外，坦克300還有許多實(shí)用功能幫助駕駛者脫困。

例如，它有“坦克掉頭”功能。在極窄的道路上掉頭時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到方向盤轉(zhuǎn)角大于設(shè)定值時(shí)，EPB制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)給車輛內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，最小可至1.2米；

例如，它配備的360環(huán)視系統(tǒng)和底盤透明功能，能夠讓駕駛者更加直觀地查看車輛周圍信息，有效避免尖銳石塊扎壞輪胎，或凸起石塊托底等風(fēng)險(xiǎn)。

這360°環(huán)視影像還是挺高清的，但就是算法比較挫。

坦克300還有一個(gè)很實(shí)用的工具，就是它的系統(tǒng)能顯示車輛的許多信息，例如坡度，海拔……包括輪胎轉(zhuǎn)過的角度。

副駕一共有三個(gè)扶手……嗯~ o(*￣▽￣*)o，有點(diǎn)太多了。

總而言之，就越野這方面，坦克300無論從智能化水平，還是硬件水平，已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)。別說自主品牌里給它找一位對手，即便在全球市場，也找不到幾位能與之直接抗衡的對手。這也就是為什么它能討如此多媒體老師喜歡的原因。

既然性能是世界級(jí)的，為啥我對它銷量還如此悲觀？無他，因?yàn)橛才稍揭笆且粋€(gè)非常小眾的市場，甚至可以說，那就是一個(gè)玩具市場。

有小道消息說，坦克300會(huì)出一個(gè)高階越野版，會(huì)配上原裝絞盤和13孔的拖車鉤。

我把市面上稍微有點(diǎn)硬的SUV的銷量統(tǒng)計(jì)一下。其中2018年的總體銷量不過是12.64萬輛，在SUV市場的占比僅1.27%。份額小，但增長快也是一個(gè)值得期待的市場，但可惜它不是。2019年，這一市場的總體銷量僅為10.18萬輛，同比下降了19.51%，而整個(gè)SUV銷量的同比降幅為7.13%。

今年就更不樂觀了，這些有點(diǎn)“硬”的SUV，前十個(gè)月的總體銷量為73800輛，市場份額掉到1.04%。銷量最好也就是WEY同門兄弟的哈弗H9，其累計(jì)銷量為16543輛，平均每月不到2000臺(tái)，最好的一個(gè)月也不過賣出2648臺(tái)。

如此兼顧越野與日常生活的哈弗H9的銷量都尚且如此，那在越野道路上走向極致的坦克300能賣得過它嗎？我不認(rèn)為可以！畢竟中國這個(gè)消費(fèi)群體里能把車當(dāng)玩具的人還是少數(shù)，大部分人買車都只是為了日常代步。

要知道，越野車的通過性不是在SUV的舒適性上做加法的，而是要做減法的。偏向越野的輪胎所帶來的那“4K超高清”細(xì)碎振動(dòng)是要在你的屁股上跳動(dòng)的；那方方正正的造型是會(huì)帶來極大的風(fēng)噪的；更重要的是，那非承載式車身所帶來的車重會(huì)增加許多油耗……

我們試駕的這批坦克300換上了越野用的AT胎，且是試裝車。公路方面的性能就不多說了，因?yàn)閷?shí)在太糟糕——異響不停，振動(dòng)不斷，且動(dòng)力匹配不到位……

我有點(diǎn)不能理解，為什么坦克300要把一部分輪眉弄到門邊上。上下車一不小心，就容易臟了褲子。

坦克300的后備箱門是側(cè)開式的，設(shè)計(jì)很用心，里頭有許許多多的掛鉤。

假設(shè)，未來坦克300賣不上量，那是否意味著它不是一款成功的車型？

那倒也不是！

目前，哈弗和WEY是唯一對外宣稱只做SUV的中國品牌，就好似英國的路虎和美國的JEEP一樣。

哈弗雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一的SUV品牌，但這第一僅限于銷量，不是別的。路虎和Jeep之所以在SUV界如此有名堂，不是因?yàn)樗麄兊钠絻r(jià)車型，如路虎攬勝極光、Jeep指南者、大指揮官，而是因?yàn)樗麄冇幸豢顖D騰一般的神車，例如路虎有衛(wèi)士，Jeep有牧馬人。

所以WEY要想刷亮“中國豪華SUV”這一名片，當(dāng)然也需要一款圖騰一般的神車，而這無疑就是坦克300。它和牧馬人、衛(wèi)士一樣，能成為一個(gè)品牌的標(biāo)志，甚至還能成為自主品牌里的越野界標(biāo)桿。這對于哈弗和WEY這個(gè)只做SUV的品牌來說，有著極高的品牌含義。

WEY的這個(gè)內(nèi)飾，沒得說，真好看，尤其是擋把。

你說WEY 坦克300未來會(huì)不會(huì)撬動(dòng)整個(gè)硬派越野車市場，帶領(lǐng)這一市場蒸蒸日上？我當(dāng)然希望會(huì)！但結(jié)果，誰知道呢！