作為奔馳最成功的車系之一，E級一直在國內(nèi)豪車市場擁有不錯的市場占比，也始終是大中型豪華汽車消費者繞不開的選擇。

不過，人無完人，車也無完車，奔馳E級銷量雖高，但大多都是奔著高功率的E300L而去，搭載1.5T+48V弱混的E260L尷尬到幾乎無人問津。

面對寶馬5系及奧迪A6的上下打壓，奔馳終于也意識到了不妥之處，也在近期開啟E級的改款計劃。

造型內(nèi)飾沿用現(xiàn)款設計

全新奔馳E級在余溫未退的北京車展上才剛剛上市，所以新車在外觀造型上基本不會有太大的改動，筆者從相關渠道獲得的申報圖也印證了這一結論。

本次申報的新增車型基本沿用了現(xiàn)款的外觀設計，依舊是濃厚的奔馳家族豪華風。相較于上代車型，會有時尚和精致方面的加分，但同時也失去了部分穩(wěn)重和大氣。

內(nèi)飾風格也同樣不會有大調(diào)整，現(xiàn)款奔馳E的內(nèi)飾在豪華和質(zhì)感上已經(jīng)做到了非常出色。

雙聯(lián)屏設計、大量實木材質(zhì)裝飾、圓形出風口、貫穿式氛圍燈等等元素都體現(xiàn)了奔馳對于古典豪華的深刻理解，奢華的內(nèi)飾選材也常常是奔馳制勝的關鍵。

動力升級是關鍵

從申報信息來看，本次新增的E260L搭載型號為264920的2.0T發(fā)動機，最大功率為197Ps。

雖然沒有給出過多的信息，但推測與現(xiàn)款GLC搭載的是同一款發(fā)動機，傳動系統(tǒng)上也將采用經(jīng)典的奔馳9AT變速箱。

車型不同，調(diào)教風格也不盡相同，所以新款奔馳E260L的駕駛質(zhì)感，還要等待新車上市后才能知曉。

值得一提的是，僅憑申報信息來看，新款E260L可能不會完全取代當下在售的1.5T+48V弱混版本，在隨后的一段時間之內(nèi)可能會保持兩者共存共同銷售的局面。

壓力迫使百年奔馳做出改變

其實“小排量拉大車”在奔馳系列產(chǎn)品中并非特例，除了1.5T的C級豪華座駕之外，奔馳GLB和奔馳A級的1.3T、奔馳C級的1.5T等等都采用了同樣的套路。

雖然說小排量發(fā)動機可以帶來更高的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保表現(xiàn)，這幾款小排量增壓發(fā)動機也有不錯的爆發(fā)力。

但站在用戶的角度，自然是希望經(jīng)典豪華與強勁動力在一臺車上得到展現(xiàn)。

特別是與寶馬和奧迪的競品車型前后對比之后這種落差就更為顯著，銷量的降低倒是其次，對品牌影響力的打擊才是關鍵。

結束語

奔馳E260L換裝2.0T發(fā)動機之后，如果在價格上有較強競爭力的話，銷量和用戶粘性的雙雙提高是可以預見的。其實這也是從另一個角度反映了市場獨特的魅力，雖然出發(fā)點可能是好的，既節(jié)能減排又能降低成本，但作為一個汽車廠商，摸清消費者的心理才是基礎。從用戶基本訴求出發(fā)，再去提升產(chǎn)品性能表現(xiàn)，才是最完美的經(jīng)營之道。