奔馳為什么在中國市場受歡迎？主要還是得益于它強(qiáng)大的品牌影響力。奔馳為什么又受到了大家的吐槽呢？主要還是它趾高氣揚(yáng)的態(tài)度和它對旗下車型動力系統(tǒng)的“減配”。

1.3T，136馬力的奔馳A級和奔馳GLB還能忍，畢竟它們車小。退一萬步講，如果只是在城市駕駛，它們也能基本滿足家用。2.0T的奔馳G級也能忍，說一千道一萬它還是輛“奔馳G”。可是當(dāng)奔馳把1.5T的發(fā)動機(jī)運(yùn)用在一款中大型豪華轎車—奔馳E級上時，這還能忍嗎？更何況同級別的寶馬5系、奧迪A6L都在用2.0T的發(fā)動機(jī)。

奔馳E級在動力上的“低人一等”引來了很多人的吐槽，不過得益于奔馳E級的大幅優(yōu)惠和奔馳的品牌影響力，奔馳E級的銷量也還不錯。不過長此以往也不是辦法，畢竟滔滔不絕的質(zhì)疑聲有損奔馳的品牌形象，而且奔馳E級的銷量增速相比于競品奧迪A6L和寶馬5系已顯頹勢。

今年前三季度，奔馳E級的銷量微增0.7%，累計(jì)118490輛；寶馬5系則增長1.3%，累計(jì)銷量117629輛；奧迪A6L則增長56.7%，累計(jì)銷量129464輛。在同行的壓力之下，奔馳E級終于決定對E 260L升級，換裝2.0T發(fā)動機(jī)。

據(jù)悉，奔馳E級260L換裝的2.0T發(fā)動機(jī)，型號為264920，有意思的是，這臺發(fā)動機(jī)也是奔馳G350的低功率版，它的最大馬力有197匹，峰值扭矩為320?！っ住ｋm然是2.0T低功率版本，但是這臺發(fā)動機(jī)也能讓奔馳E級在奧迪A6L 40 TFSI和寶馬525Li面前有足夠強(qiáng)的競爭力。

總結(jié)：奔馳E260L換裝2.0T發(fā)動機(jī)，證明它真的感受到了同行所帶來的壓力，再不有所行動被市場拋棄只是遲早的事情。另外，奔馳方面也應(yīng)該聽到了消費(fèi)者的聲音，畢竟一輛中大型豪華轎車配1.5T的發(fā)動機(jī)確實(shí)不像那回事。

據(jù)悉，換裝2.0T的全新奔馳E 260L將于2021年正式與大家見面，想買入門版本奔馳E級的人可以再等等。不過話又說回來，奔馳E級1.5T+48V輕混車型是走還是留呢？（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）

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