對于雪佛蘭這個品牌，事實上任誰都很難給出一句話的精準(zhǔn)描述。它的品牌歷史悠久，產(chǎn)品覆蓋的域也極其寬廣。假若單從定價的角度看，稱之豪華品牌也居然可以。所以，我們常常將雪佛蘭視作一個美國大熔爐的一個縮影，不嘗試簡單去定義它。

其次，不能因為某一時一刻的表現(xiàn)，就給與它永久的定義。就像曾經(jīng)的賽歐，為雪佛蘭在中國市場贏得并積蓄了多年旺盛人氣。但是，賽歐不等于雪佛蘭，它那樣的小型車也同樣并不能代表雪佛蘭。

所以，最近聚焦在雪佛蘭銷量下滑問題上的焦點之一，中國市場的雪佛蘭車譜與國外尤其是北美市場里頭諸如Suburban、Tahoe那樣的大塊頭顯得很脫節(jié)。那么，銷量下滑的原因就此可以歸咎于產(chǎn)品策略不對頭的主因嗎？答案嘛，不如大家先反過來思考，如果北美的尖貨超跑和大塊頭都引入進來，雪佛蘭的銷量又會是一個什么樣的狀態(tài)呢？恐怕是忙不迭地?fù)Q小排量，搞混動搞輕量化等各種動作讓自己顯得親民能一個月能多賣幾輛算幾輛吧。畢竟中國政府針對車企規(guī)定的環(huán)保政策之嚴(yán)苛那不是開玩笑的，并且越發(fā)成熟的中產(chǎn)及以上客戶們的價值觀也都在轉(zhuǎn)變。大塊頭秀肌肉這招明顯不符合發(fā)展趨勢。

那假如賽歐、樂風(fēng)們復(fù)活重啟蜂群戰(zhàn)術(shù)，一堆小車當(dāng)?shù)?，把失去的量找回來，是不是可以視作雪佛蘭王者歸來呢？

這又是何苦來哉，總不能雪佛蘭自我限縮，選擇發(fā)展停滯吧。這些年的種種努力其實都是為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)初低端小車量鋪的過于多，過于成功反而導(dǎo)致后來轉(zhuǎn)型不易嗎。簡單說，凡是選擇小車低價走量的后果，就是品牌被牢牢釘死在那個區(qū)間，往后動彈不得。切不要盲目認(rèn)為市場上有什么所謂2萬塊國民神車那是什么好事情，今后品牌想再往高處走會異常困難，沒得后悔藥吃。

那能怎么辦呢？唯有保持耐心忍受轉(zhuǎn)型陣痛期的痛。幸好雪佛蘭還是有資源有底蘊可以做戰(zhàn)略回旋的，目前看，隨著開拓者作為基石卡位，雪佛蘭開啟中大型化的策略不是空談。就像雪佛蘭市場營銷部部長周鵬說的那樣：“我們要抓更加高質(zhì)量的銷量，也就是品牌向上背后支撐的產(chǎn)品向上。到今年10月底，我們的高端車銷量占比已經(jīng)達到30%以上”。

所以，這次上海金領(lǐng)結(jié)之夜2020雪佛蘭車主親友薈，我們通過產(chǎn)品與品牌，用戶與服務(wù)這兩組關(guān)系來重新審視雪佛蘭的未來。

產(chǎn)品與品牌

一如周鵬所述，雪佛蘭產(chǎn)品要往中大型化既定目標(biāo)上走，“未來產(chǎn)品高端化、電動化和智能化，帶給中國消費者更純粹、更原汁原味的雪佛蘭用車體驗?！备叨嘶?，不只是產(chǎn)品造型大大大，還要有Redline和RS兩條副線兩翼齊飛。而電動化，不要眼睛緊盯著僅有一個續(xù)航400公里的暢巡身上，眼界要遠，要看生態(tài)看整體布局上。例如北美GM不論是持續(xù)投資在自動駕駛Cruise Origin，最新科技日亮出來的第三代電動汽車平臺BEV3和Ultium一體化電池系統(tǒng)，總體而言，多年前就已領(lǐng)先入場的通用汽車各方面儲備是足夠的。此外，不要小瞧了EVCARD和融資租賃等外圍的伏筆，雪佛蘭的商業(yè)動能潛力很大，上汽通用整體布局上也是充分的。智能化上，不論是單機智能還是互聯(lián)應(yīng)用，車機端全新一代MyLink+智能車載系統(tǒng)與安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)必將隨著電動化的深入拿出更多的看家本領(lǐng)。

那么最后一項，更純粹、更原汁原味的說法，還是不能等同視作雪佛蘭會將北美那些車型一股腦都搬過來。首先，在開拓者還沒有爬坡達到預(yù)期銷量的前提下，雪佛蘭一定會狠命努力hold住價格區(qū)間，哪怕采取更多增配與多重服務(wù)升級的委婉方案，也是要拼死這一局的。一方面這關(guān)系到未來引進中大型車型投放節(jié)奏與信心，開拓者是卡位戰(zhàn)。同時，這也關(guān)系到留出更多空間讓包括探界者等走量車型新進調(diào)整時都按照開拓者這個方向來?？偛荒墚a(chǎn)品是萬花筒布局，不做套娃但要做一根藤上結(jié)的葫蘆娃。另一方面要知道中國消費者對北美的印象普遍是“大”，但還關(guān)聯(lián)另一個“糙”字。事實上，就像電影《大黃蜂》結(jié)尾，掃描新一代車型后，Camaro一下變身精致純美。雪佛蘭這幾年努力通過各種場合去潛移默化牛仔不羈的傳統(tǒng)古舊印象。因此，這里的“更純粹、更原汁原味”指的是一種生活方式的代表，一種價值理念的代表，是陪伴，是開拓，是快樂。簡單說，雪佛蘭后續(xù)重點要去打造的會是一套lifestyle。

用戶與服務(wù)

說實在的，這一次的金領(lǐng)結(jié)之夜，雪佛蘭更像是在做一次動員大會，講究的是氣勢！因此，不管是現(xiàn)場把自家產(chǎn)品庫頂流超跑科爾維特C8、全尺寸SUV之王Tahoe搬來；還是將迪士尼、曼聯(lián)、iG戰(zhàn)隊等多個品牌知名合作伙伴的平臺資源以及U·CLUB會員特權(quán)和各類官方活動體驗權(quán)益等50項車主特權(quán)，王炸盡出！

不管了，攤牌了，看著辦吧。

還不行？那就再上一道官方二手車的保險，說白了，不管走融資租賃還是走官方二手車，雪佛蘭采取的行動很切合實際，我來兜底好了，對信心不足或者還在觀望的用戶再加一把鎖。

另一方面，之前雪佛蘭和兄弟品牌挨的太近，總被視作是為他人做嫁衣。但是從今往后，雪佛蘭要正式開啟自己的內(nèi)循環(huán)模式了。一切就是因為下決心要將產(chǎn)品中大型化后，會留出足夠的進階空間。未來考驗的一方面是產(chǎn)品力本身，還有就是考驗自己產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)能力。也因此，雪佛蘭注重升級與創(chuàng)新“7S模塊化服務(wù)體系”絕不是空話，這是要動真格的了。此外，通過不斷完善線上MyChevy數(shù)字化服務(wù)平臺，以及運維和服務(wù)好U·CLUB會員體系，都是要持續(xù)投入資源，不斷優(yōu)化迭代的。

綜上所述，雪佛蘭當(dāng)下第一步是用迪士尼那些頂流王炸，喚醒與召喚自己的用戶歸隊，留不住用戶那說什么都是白搭。其次，是用自己的資源豐厚的綜合能力在市場上避開簡單的拼價格拼配置的白刃戰(zhàn)。第三，就是用時間換空間，重組更大更豪華的產(chǎn)品戰(zhàn)隊。最難得的，就是量的重?fù)?dān)暫時卸下一些。

此起彼伏，雪佛蘭未來路上肯定還會有各種問題，但是，也如周鵬說地：“我們永遠在路上”。