今年的之夜，是我和團(tuán)隊(duì)用雙腳全速跑出來的。從8月份履新至今，帶著各種問題盡全力跑遍各銷售區(qū)域，跟經(jīng)銷商、客戶做直面溝通。而2020雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)之夜”便是3個多月調(diào)研后的一次總結(jié)提煉——雪佛蘭的未來將會是“客戶至上、品牌向上”。

先從“客戶至上”談起

回顧車市連續(xù)三年負(fù)增長形勢，必然導(dǎo)致從增量向存量市場做轉(zhuǎn)變。而想要做好存量市場的前提就必須圍繞并了解客戶，從客戶的角度出發(fā)。而我們雪佛蘭并非遇事才想起抱佛腳，一直以來我們非常關(guān)注用戶。例如整合資源上，我們不僅和迪士尼、曼聯(lián)這樣的頂流有耀眼的合作，此次帶給客戶的50項(xiàng)權(quán)益包，一定更讓大家感受到了雪佛蘭資源庫的強(qiáng)大與用心。同時，利用UCLUB的多年運(yùn)維體驗(yàn)，我們向車主傳達(dá)了買一輛車并非全部，去享受與擁抱雪佛蘭倡導(dǎo)的生活和文化才更值。

首先圍繞這一切從渠道建設(shè)開始。自2018年，我們對所有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面升級，用全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的店面升級，這其中包括對服務(wù)流程與水平的標(biāo)準(zhǔn)化。在此基礎(chǔ)上，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展，同步打造與經(jīng)銷商服務(wù)升級配套的一站式線上購車、用車、養(yǎng)車體驗(yàn)集成的數(shù)字化服務(wù)平臺(E-service)。

有了渠道觸達(dá)，才能進(jìn)一步推進(jìn)客戶體驗(yàn)感知。隨之，我們打造兩大體驗(yàn)平臺；一是情感交流體驗(yàn)平臺，我們有上海迪士尼、紅粉筆、IG戰(zhàn)隊(duì)、天地音樂節(jié)情感交流平臺，邀請客戶參與其中，產(chǎn)生情感共鳴。同時，結(jié)合雪佛蘭特有的“高性能”、“全功能”雙元產(chǎn)品特點(diǎn)，打造客戶用車體驗(yàn)平臺。今年特別出色的“雪佛蘭SUV陸上飛行秀”共做了8場，場場爆滿。還有Discovery探索頻道，我們合作了“DC24小時SUV駕訓(xùn)營”，通過這些讓客戶、媒體、經(jīng)銷商伙伴感受到了雪佛蘭SUV的產(chǎn)品實(shí)力，給他們帶去獨(dú)特、純粹、原汁原味的產(chǎn)品體驗(yàn)，貼近中國消費(fèi)者的“勁、趣、潮、酷”的特性。

再來看“品牌向上”

“品牌向上”離不開產(chǎn)品向上，最近幾年，雪佛蘭一直在洞察客戶的消費(fèi)趨勢，適時推出了Redline尚·紅系列和RS系列車型，將運(yùn)動、年輕、強(qiáng)悍可靠的產(chǎn)品特質(zhì)帶給客戶。從目前的情況來看，Redline和RS系列得到了整個市場的認(rèn)可。而我們會持續(xù)跟蹤未來中國車市兩大趨勢：一，持續(xù)消費(fèi)升級；二，中國客戶個性化需求明顯。為順應(yīng)趨勢，我們陸續(xù)推出了重磅的SUV旗艦車型——雪佛蘭開拓者和雪佛蘭首款純電動轎跑汽車暢巡；10月我們推出實(shí)力中級SUV探界者的中期改款，其搭載的2.0T+9AT動力總成全面升級。就此，雪佛蘭2T9（2.0T+9AT動力系統(tǒng)）高端車陣營初具規(guī)模，包括開拓者、全新邁銳寶XL，新探界者。

大家會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，我們的產(chǎn)品線向中大型車轉(zhuǎn)變趨勢。從市場反饋來看，目前高端車的銷量占比不斷提升，2020年1到10月份，高端車型銷量占比接近30%，大大超過以往。尤其雪佛蘭在高端車型以及中大型車上是有足夠產(chǎn)品儲備的。一如金領(lǐng)結(jié)之夜上我們展示了第8代科爾維特、Suburban和Tahoe那樣星光熠熠的杰作。

那么，有好產(chǎn)品好體系做后盾，最關(guān)鍵的還是要回歸到人的要素上來。

金領(lǐng)結(jié)之夜我充當(dāng)了主持人角色，從第一刻站到最后一刻。雖然本來用不著這樣，但這是一種態(tài)度，我愿意和團(tuán)隊(duì)大家站在一起“歡迎光臨”，讓到場的每一個用戶感受到我們踐行“客戶至上”。雪佛蘭品牌扎根中國，靠的就是這么多年我們踏實(shí)走過的每一步。就像我們車主“小黃和小賀”的故事，他們2005年到北京打工相識，跟雪佛蘭進(jìn)入中國是同一時間點(diǎn)。自打那一年他們買了一輛賽歐開始，一步步扎扎實(shí)實(shí)不斷改善自己的生活，不斷尋求新的突破，到現(xiàn)在是全新邁銳寶XL車主。他們創(chuàng)業(yè)成功了，生活也過得非常好，他們的奮斗史跟雪佛蘭非常契合；一步一步向前走、往上走，我們有夢想，熱愛我的熱愛，夢創(chuàng)未來。我們也接地氣，所以雪佛蘭有福來。

談到運(yùn)動，大家第一想到的是參數(shù)，馬力多少、扭矩多少、百公里加速多少等數(shù)值。但我認(rèn)為，運(yùn)動有更大的內(nèi)涵。比如Redline尚紅系列，就是我們在持續(xù)探索運(yùn)動一個方向。未來雪佛蘭會緊隨中國市場的消費(fèi)趨勢和年輕人的偏好，對于產(chǎn)品進(jìn)行不斷升級。另外，談運(yùn)動當(dāng)下不能不談科技配置?，F(xiàn)在的年輕人一方面已經(jīng)不是首次購車，哪怕他是首次，但很可能他所在的家庭不是首次，都是屬于換購或者增購群體，他們更加講究干凈利落全面使用體驗(yàn)感。這也就要求我們未來會更加關(guān)注很多令客戶很爽很酷的科技配置、再小的細(xì)節(jié)，也都會給他們帶去不一樣的感覺。此外，雪佛蘭在北美有一個專門部門在組織參加各種各樣的賽事，這些都是在給雪佛蘭做一些很好的技術(shù)鋪墊和背書。就像“直通NASCAR“專屬用戶的賽道體驗(yàn)平臺，原汁原味將雪佛蘭的賽車文化帶給大家。

年初突如其來的新冠疫情給我們大家都造成了很大的挑戰(zhàn)，這其中也包括經(jīng)銷商伙伴。隨著疫情被控制，我們從第二季度起逐漸恢復(fù)，經(jīng)銷商伙伴的狀況也越來越好，但不可否認(rèn)現(xiàn)在還是有一些經(jīng)銷商在經(jīng)營上仍受不小的挑戰(zhàn)。不過，我想講三點(diǎn)：

第一，整個雪佛蘭經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)是穩(wěn)定的，大家都有信心。不少經(jīng)銷商都是經(jīng)營多年，跟上汽通用和雪佛蘭有很深的感情。所以，一路走來風(fēng)風(fēng)雨雨，他們還是對上汽通用、雪佛蘭有一如既往的信任，也有一如既往的信心。

第二，要拿出實(shí)實(shí)在在的行動，去支持和幫助經(jīng)銷商。就像今年2月公司復(fù)工之時，口罩亦是一罩難求。很多的經(jīng)銷商尤其是一些中小經(jīng)銷商，面臨很大的挑戰(zhàn)。我們上汽通用第一時間（員工還沒有拿到口罩）集中采購了一批口罩送到了經(jīng)銷商合作伙伴手里面，他們非常感動。一個小細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了我們懂彼此。

第三，疫情期間我們也出臺了一些調(diào)整政策，與經(jīng)銷商共克時艱。比如暫時調(diào)整了考核指標(biāo)，在金融方面提供了金融政策，減免了庫存利息，加強(qiáng)了金融幫扶。我們充分利用數(shù)字化平臺MyChevy，幫助經(jīng)銷商通充分利用線上平臺進(jìn)行信息收集、車輛展示、車輛解讀。同時，也鼓勵、幫助經(jīng)銷商跟第三方平臺合作，給經(jīng)銷商打造數(shù)字營銷店，利用VR技術(shù)做線上選車。另外有些經(jīng)銷商也搞了很多現(xiàn)場直播，由此創(chuàng)造出許多新的營銷模式，線上+線下融合。

我們其實(shí)一直在思考怎么樣有一些接地氣、扎實(shí)給到客戶的權(quán)益。我們跟跨品牌的合作伙伴（迪士尼、紅粉筆、IG戰(zhàn)隊(duì)等等），之前更多是通過市場推廣來提升品牌聲量。而現(xiàn)在，我們要扎扎實(shí)實(shí)拿出一些東西來，把這些權(quán)益分享和提供給客戶，來提升他們的體驗(yàn)。“金領(lǐng)結(jié)之夜”，我們也正式宣布：從2021年1月1日開始，我們會把這些權(quán)益分享給所有的雪佛蘭車主，讓他們真正體驗(yàn)到擁有雪佛蘭不僅是一輛車，也是一種文化、一種生活。

過去，我們習(xí)慣了與用戶握手打交道的路徑是從TO B到TO C，簡單說通過經(jīng)銷商把車賣給客戶，再去做售后保養(yǎng)。而未來我們要更加多的去思考，品牌如何更好觸達(dá)C端客戶，TO B和TO C相結(jié)合。例如傳統(tǒng)的電話預(yù)約維修保養(yǎng)的場景，現(xiàn)在可以用數(shù)字化手段去解決，不論是預(yù)約還是云端視角全程掌控。另外，還有更人性化的取送車服務(wù)以及更加嚴(yán)苛的用戶服務(wù)滿意度評分星級體系。

此外，在數(shù)字化服務(wù)平臺之上我們打造了完整信息平臺，客戶可以瀏覽新車，可以了解最新的政策、活動安排、重要信息等等。同時，結(jié)合現(xiàn)在年輕化個性化的消費(fèi)趨勢，“勁、趣、潮、酷”如何體現(xiàn)在數(shù)字平臺上也是我們需要思考的。當(dāng)然，我們會搞各類小游戲，讓客戶在超級APP平臺上能夠享受到一種快樂的生活，跟我們一起互動，這也透露出未來我們在數(shù)據(jù)化平臺的運(yùn)營思路——雪佛蘭是陪伴，是開拓，是快樂。不僅是一個汽車的品牌，更是一種生活的代表，一種價值的代表。

至于需要多久能到達(dá)一個New Start，我想套用一句“我們永遠(yuǎn)在路上”。如果你把你的人生、職業(yè)生涯設(shè)定比較明確的目標(biāo)，好處是你的方向明確，你的努力也明確。但它也有個限制，就是限制了你更大的追求，更大的想法。一山總比一山高，對于我來講，雪佛蘭的客戶至上、品牌向上是我們一直要做的事情。我沒有設(shè)定明年9月份或者后年3月份去達(dá)到這個目標(biāo)，因?yàn)檫@是沒有止境的，我不能說或者是也不可能說到2023年雪佛蘭已經(jīng)完成了品牌向上，或者已經(jīng)做到了客戶至上，因?yàn)檫@些是永無止境的追求。但是，這個方向是非常明確的，我們的努力也是非常扎實(shí)的，整個團(tuán)隊(duì)也是奔著這個方向勇往直前的。

我認(rèn)為，沒有銷量就沒有聲量，沒有聲量品牌向上也就是一句空話。但是，也不能單一唯銷量至上論，過去的雪佛蘭我們主要是以小車為主，銷量是多，但小車的結(jié)構(gòu)占比將近90%以上。未來，我們還是要抓銷量，但是我們要抓更加高質(zhì)量的銷量，這就是剛才我講的品牌向上背后支撐的產(chǎn)品向上。

例如，到10月底，我們的高端車銷量占比已經(jīng)達(dá)到30%以上。雖然看起來總體數(shù)字有點(diǎn)低了，但是整個銷量的健康度卻是在按計劃轉(zhuǎn)好，并且9、10月份開始已經(jīng)啟穩(wěn)，環(huán)比在逐漸增長，最關(guān)鍵就是高端車型量上來了。未來隨著產(chǎn)品力的不斷提升，包括邁銳寶“2.0T+9AT”的回歸、探界者的改型，開拓者的不斷開拓，整個銷量結(jié)構(gòu)會持續(xù)往中大型車上面轉(zhuǎn)，比例也會越來越高。

講到豐富產(chǎn)品線的問題，之前的雪佛蘭基本上是以中低端車型為主，客戶換下一輛車想在雪佛蘭產(chǎn)品庫里找不易，到探界者就到頭了。那是不是還有更加好的車？當(dāng)然會，就像今年上半年推出的雪佛蘭開拓者那樣，“向上開拓”不斷豐富產(chǎn)品，推動產(chǎn)品向上。補(bǔ)充一句，未來還有一個趨勢，電動化趨勢。在產(chǎn)品布局里面，在產(chǎn)品型譜方面，擁抱“四化”也是雪佛蘭必須要做的事情。上半年我們推出了暢巡是第一款純電動轎跑車，也是我們在電動化布局當(dāng)中走出的第一步棋。

首先來看，金領(lǐng)結(jié)之夜上亮相的雪佛蘭四款傳奇車型，外界會產(chǎn)生疑問，這些車要引進(jìn)中國嗎？其實(shí)，問題的核心不在于是否要引進(jìn)這四輛車，而在于雪佛蘭品牌有沒有向上的決心和產(chǎn)品布局的信心。未來雪佛蘭的設(shè)計元素、設(shè)計的基因也會延續(xù)來自一些雪佛蘭傳奇車型。昨天看到的Tahoe、Suburban、科爾維特等都比較好、非常鮮明的設(shè)計元素，在我們未來產(chǎn)品上也一定會有體現(xiàn)。

而“純粹、原汁原味”與“本土化”并不矛盾

雪佛蘭的閃耀地位不是一夕得來的。它擁有109年的品牌資產(chǎn)，全球2.4億次的車主。如果將中國和北美市場割裂去看，那是不客觀的。雪佛蘭對于通用汽車而言是重中之重，投入了大量的人力、資源去做開發(fā)。我們提“原汁原味”以及“80%產(chǎn)品與北美同步”是想表達(dá)兩點(diǎn)：第一充分地整合全球資源，尤其是北美的研發(fā)資源，為未來的雪佛蘭產(chǎn)品升級、研發(fā)帶來強(qiáng)大的后盾。第二品牌向上，確實(shí)如外界所感，我們的產(chǎn)品線跟北美的產(chǎn)品線差異性顯著。我們過去中小車的占比比例是90%以上，似乎雪佛蘭是一個小車為主的品牌，其實(shí)那是伴隨中國市場發(fā)展進(jìn)程的一種策略而已，終究還是要回到更加均衡的發(fā)展。

關(guān)于“本土化”

中國作為全球最重要的汽車市場，一方面，中國的雪佛蘭團(tuán)隊(duì)會跟北美團(tuán)隊(duì)一直保持緊密的合作。我們會將中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念、訴求，偏好，以及中國實(shí)際路況、政策法規(guī)、發(fā)展形勢及時在全球車型開發(fā)當(dāng)中進(jìn)行輸入，甚至某些方面中國的研發(fā)對將起到主導(dǎo)作用。換句話說，我們并不是簡單是引進(jìn)車型，而是共同開發(fā)。好比探界者車型，中美兩國會在某些消費(fèi)觀念不同，在整車表現(xiàn)、部分配置方面，根據(jù)兩國不同的需求會有些不同，但是我們會堅(jiān)持產(chǎn)品要體現(xiàn)出中國的特色。例如Redline和RS在中國非常受歡迎，這就是中國團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國客戶的需求和目前市場的趨勢，年輕消費(fèi)者的偏好所開發(fā)和提出來、運(yùn)用上去的。

雖然中美兩國的市場差異很大，但是我覺得中美消費(fèi)者底層邏輯還是一樣的。就是大家都對美好生活的向往，對美好出行的期待，對車輛的安全、可靠、智能等等這些需求其實(shí)都一樣。

中國政府剛剛發(fā)布了到2035年新能源及節(jié)能車的整體規(guī)劃，以及對未來的戰(zhàn)略實(shí)施規(guī)劃。在此，我來淺談幾個觀點(diǎn)：

第一，電動化肯定是一個必然的發(fā)展趨勢。但是發(fā)展路徑會是什么樣、技術(shù)路線采取什么策略？現(xiàn)在看，各個廠家都不太一樣。對于雪佛蘭來說，不僅正式推出了純電產(chǎn)品暢巡，同步也在科魯澤和沃蘭多上推電氣化技術(shù)。由此可以看出，雪佛蘭的電動化之路、包括產(chǎn)品布局已然正式開啟。電動化不是說要去滿足國家雙積分要求，更為重要的是要通過電氣化轉(zhuǎn)型提供給客戶更好的用車體驗(yàn)。這不僅是體現(xiàn)在車輛參數(shù)、性能上。例如百米加速對于電動車來講，4秒是一個比較容易達(dá)到的成績，但是這難道就足夠了嗎？所以，我們思考的是在電動化的過程當(dāng)中，產(chǎn)品包括生態(tài)整體如何帶給客戶更好的體驗(yàn)。一方面是駕駛過程當(dāng)中，另一方面充分利用電動化的優(yōu)勢提供智能、提供車聯(lián)，提供各個方面的非常愉悅的體驗(yàn)。

第二，怎么看HEV、PHEV，純電，這又要回到我們強(qiáng)調(diào)的，如何從客戶角度出發(fā)，不能僅僅從管理制度、工程師的眼光去看技術(shù)路線。我們要從客戶的角度上去思考，輕混、重混、插電式和純電動能夠帶給他們什么樣的價值？也就是客戶是為了什么去選擇各種不同的技術(shù)類型的產(chǎn)品？這點(diǎn)尤為重要，洞察客戶真正的需求，從客戶的角度出發(fā)思考問題，由此得出的產(chǎn)品策略才會是有針對性的前瞻布局。

第三，雪佛蘭產(chǎn)品中大型化后，會不會對雙積分帶來影響？我們會通盤考慮，整體把握市場；按照我個人觀點(diǎn)，如果所有的產(chǎn)品規(guī)劃、所有的車輛布局僅僅為了去滿足雙積分做一些取舍或者做一些投入，那未來也是很難可期的。真正的好的規(guī)劃和策略，是要去考慮未來傳統(tǒng)的車和電動化車和電氣化車能夠分別給客戶帶來什么？在這個大的前提下去布局未來產(chǎn)品型譜。

做爆款，要想清楚兩點(diǎn)。一，自身品牌定位是什么？二，客戶消費(fèi)群的定位是什么？

談到未來的電動化有沒有可能成為爆款，我先舉兩個小例子，一是8月19日在上汽通用泛亞技術(shù)中心穹頂研發(fā)中心，我們展示了整個GM的電動化技術(shù)。隆重推出下一代電池技術(shù)，下一代電動化產(chǎn)品的概念。自然，雪佛蘭下一代電動化技術(shù)會依托于整個GM下一代的電動化包括動力電池、三電管理系統(tǒng)、專屬電動車平臺架構(gòu)上去打造。當(dāng)然，能不能成為爆款，現(xiàn)在說為時尚早，尤其我不愛說虛話，但可以肯定的一點(diǎn)，我們的信心是非常足。在整個擁抱電動化的過程當(dāng)中，上汽通用也好、雪佛蘭品牌也好都投入巨大的資源，都以最新的技術(shù)、最前沿的科技對最前瞻的技術(shù)配置去提供給客戶遠(yuǎn)超越他們期望的駕乘體驗(yàn)，以真正的產(chǎn)品力贏得未來的市場。

最后，通用汽車（GM）在全球來講它是布局電動化最早的公司。GM在電動化上具有其他OEM無法比擬的優(yōu)勢，特別是三電的智能，電池的研發(fā)、電池的安全控制，以及整個智能配置和整車集成的優(yōu)勢，這都是通過24年積累起來的，別人無法比擬的。就像今年上半年上市的雪佛蘭暢巡，整個三電性能非常優(yōu)異，尤其動力控制的安全性遠(yuǎn)超國家安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其續(xù)航400公里是實(shí)打?qū)嵉臉?biāo)能。包括它很多的智能配置、科技配置也都非常驚艷。