不可否認(rèn)，隨著轎跑SUV在近些年的逐步升溫，一些有“調(diào)性”的轎跑SUV也漸漸成為了合資品牌俘年輕消費(fèi)者的一大利器。而深挖國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛的大眾品牌為了贏取年輕人的歡心，在南北大眾兩個(gè)品牌中，也各自推出了自己的轎跑SUV，就比如，前不久剛剛上市的上汽大眾途觀X。

11月12日，【汽車維基】受邀參加上汽大眾位于重慶舉辦的途觀X媒體試駕活動(dòng)，而在一番體驗(yàn)下來，筆者也深刻感受到，途觀X革命型的外觀改變?cè)诮o我們帶來驚喜之余，其出眾的“德系”操控性，以及與時(shí)俱進(jìn)的科技配置，更是一舉打破了這家德系老牌車企在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中傳統(tǒng)的“大眾”形象。

由內(nèi)而外的“走心”

每每說到上汽大眾途觀這款中型SUV，浮現(xiàn)在很多人腦海中的都是一個(gè)沉穩(wěn)大氣的形象。而基于大眾途觀打造而來的途觀X卻有著非常動(dòng)感的溜背式造型，因此也帶來了與普通版途觀完全不同的氣質(zhì)。

具體來看，途觀X的進(jìn)氣格柵還是采用了大眾家族化設(shè)計(jì)，看上去非常熟悉但是仔細(xì)揣摩一下又會(huì)有所不同，無論是大燈與格柵的造型還是下包圍的設(shè)計(jì)，能看到不少海外車型的元素，加上本身相對(duì)精致的做工，給人的最大感覺是強(qiáng)化了整體的運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面是設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆。一條凌厲鋒銳的鍍鉻飾條貫穿延伸至車尾，和車身同色的側(cè)裙造型件相輔相成，呈現(xiàn)出更加立體的車身側(cè)面線條，再加上尾部這個(gè)性感的“小翹臀”，真可謂讓人欲罷不能。

在車身尺寸上，途觀X的車身長(zhǎng)寬高分別為4764mm、1859mm、1628mm，軸距2791mm，從數(shù)據(jù)來看，這已經(jīng)達(dá)到一部中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，在乘坐空間方面，自然也是無須多慮。

內(nèi)飾方面，途觀X則是很典型的大眾家族設(shè)計(jì)，無論是整體的布局、材質(zhì)的使用、元素的搭配很多消費(fèi)者想必也是如數(shù)家珍。值得一提的是，全系標(biāo)配的10.3英寸全數(shù)字液晶儀表和9.2英寸中控屏，外加觸碰式多功能方向盤，還是讓筆者感受到了來自大眾全新的“數(shù)字化”產(chǎn)品理念。

可喜的是，10.3英寸液晶儀表以及LED大燈也在途觀X身上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，這樣更高級(jí)的配置也成為了途觀X的加分項(xiàng)。

就設(shè)計(jì)而言，途觀X的“大溜背”就注定其是一款有“調(diào)性”的SUV，與此同時(shí)，內(nèi)飾方面，其在保留了大眾一些經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)也與時(shí)俱進(jìn)，大膽創(chuàng)新，而各種“數(shù)字化”元素的運(yùn)用也正是當(dāng)下流行的趨勢(shì)，不得不說，途觀X是大眾面向年輕消費(fèi)者而打造的又一款“走心”產(chǎn)品。

德味依舊

談到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，一定會(huì)聯(lián)想到大眾。而大眾旗下的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)更是其打拼汽車市場(chǎng)最重要的資本。從帕薩特到途昂、再到奧迪A4、A6、Q3、Q5等車型上都能看到EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。而如今該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)升至第三代，可以說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)隨著大眾在全球征戰(zhàn)多年，為大眾立下了汗馬功勞。

當(dāng)然，這臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不出意外的出現(xiàn)在了途觀X身上。筆者試駕的為高功率版，最大功率為162kW ，峰值扭矩達(dá)到350N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，百公里綜合油耗為7.6升。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，均搭載的是7擋雙離合變速器。此外，高功率車型均配備有四驅(qū)系統(tǒng)，并提供7種駕駛模式供選擇。

在實(shí)際體驗(yàn)上，途觀X雖然是一款溜背轎跑SUV，但在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式配合D擋的狀態(tài)下，這輛途觀X卻顯得比較保守。正常踩踏油門踏板，動(dòng)力輸出不急不躁，頗為平穩(wěn)，常用速度區(qū)間加速感受十分輕盈，油門踏板和剎車踏板的阻尼感設(shè)定也比較到位，開起來十分順手并沒有那種運(yùn)動(dòng)車型緊張的壓迫感。

但是，這一切的“從容”，都在當(dāng)你切換至S擋時(shí)戛然而止，甚至可以說途觀X從“文靜小生”瞬間變身成為一位“暴躁青年”，靈敏的油門踏板動(dòng)力響應(yīng)非常直接，一腳地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和性能感隨之而來。

不知是否是故意為之，當(dāng)筆者在激情駕駛時(shí)，途觀X會(huì)故意釋放一些發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。不過，聰明的是，傳至車內(nèi)更多的是來自發(fā)動(dòng)機(jī)低頻的“怒吼”。而這，或許就是那些熱衷于駕駛樂趣的消費(fèi)者口中所說的“天籟之聲”吧。

需要指出的是，此次試駕路段，多為盤山公路，而在山路轉(zhuǎn)彎時(shí)途觀X表現(xiàn)出了德系車該有的扎實(shí)和厚重感，懸掛對(duì)車身提供了良好的支撐性，即便在中高速時(shí)也沒有明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，過彎時(shí)給駕駛者滿滿的信心感?？梢哉f，其在底盤和動(dòng)力性能的雙重加持下，讓途觀X骨子里的“德味兒”又上升了一個(gè)維度。

去年，豪華運(yùn)動(dòng)型SUV途昂X上市，拉開了上汽大眾進(jìn)軍跨界轎跑SUV市場(chǎng)的序幕，而如今，在汽車市場(chǎng)年輕化趨勢(shì)下，此次途觀X的到來，更讓上汽大眾再一次走在了合資車企的前列。只要你能夠接受它24.59萬-30.59萬的售價(jià)，那途觀X就一定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。