新車

NEW CAR

今年最后一場(chǎng)大型車展——廣州車展，將于11月20日拉開帷幕。按照慣常的思路，我們會(huì)按照轎車、SUV、MPV這樣的分類，或者各個(gè)品牌所處的展館，或有的放矢或信馬由韁地去逛車展。然而在新能源蓬勃發(fā)展的今天，我們不妨換個(gè)思路，來了解下本屆廣州車展上的新能源勢(shì)力。

01

寶馬iX3

華晨寶馬iX3是寶馬首款國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，不僅僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)出口其他國(guó)家，此前新車公布預(yù)售價(jià)為47-51萬元，將在廣州車展正式上市。

外觀方面，iX3基于現(xiàn)款X3打造，但封閉的雙腎格柵、藍(lán)色點(diǎn)綴中網(wǎng)外圈顯示了它的新能源身份，新車的充電口位于燃油版X3的加油口位置，并沒有像一般電動(dòng)車那樣將充電口設(shè)置在車頭前方。

新車的尺寸為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。最大功率達(dá)210kW，最大扭矩400N·m，整體的動(dòng)力表現(xiàn)和寶馬X3的30i車型（2.0T高功率）基本一致。iX3配備74kWh電池，百公里加速時(shí)間6.8秒，NEDC續(xù)航可達(dá)500公里。

02

大眾ID.4系列

ID.4一直以來的關(guān)注度都很高，在進(jìn)入中國(guó)之后分別由上汽大眾和一汽-大眾國(guó)產(chǎn)，其中一汽大眾叫ID.4 CROZZ，上汽大眾叫ID.4 X，中文名叫光荷4 X。兩款車都是基于ID.4打造而來，相比之下，ID.4 CROZZ基本采用了海外版ID.4的設(shè)計(jì)，而光荷4 X則加入了本土元素，這也是上汽大眾較為熟練的做法。

ID.4作為大眾MEB平臺(tái)下的首款新車，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也代表大眾開始涉足新能源領(lǐng)域。當(dāng)然，之前已經(jīng)有朗逸、高爾夫、寶來等純電版車型，但那僅僅是試水產(chǎn)品，而且是用的“油改電”方式，并沒有專屬電動(dòng)平臺(tái)。ID.4系列的到來，才是大眾真正電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)物。

目前大眾官方表示這兩款車的價(jià)格都不會(huì)超過25萬，而這個(gè)價(jià)位正是電動(dòng)車廝殺最慘烈的區(qū)間，消費(fèi)者還會(huì)像青睞大眾的燃油車一樣青睞大眾的電動(dòng)車嗎？這真是很難預(yù)測(cè)的市場(chǎng)行為。

03

沃爾沃XC40 RECHARGE

沃爾沃在9月的北京車展發(fā)布了XC40的純電版，并將在本屆廣州車展正式上市。目前沃爾沃將旗下所有純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型全都命名為“RECHARGE”系列。作為沃爾沃旗下首款純電動(dòng)車型，XC40 RECHARGE的表現(xiàn)也預(yù)示著沃爾沃在新能源領(lǐng)域的走向。

這是一臺(tái)緊湊型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4425mm/1863mm/1651mm，軸距則為2702mm，比同級(jí)別的雷克薩斯UX300e空間更出色。動(dòng)力方面搭載了前后雙電機(jī)，綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩達(dá)到了660?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間僅為4.9秒，而它的NEDC續(xù)航里程約為400km。

這臺(tái)車給人的感覺是偏科嚴(yán)重，動(dòng)力過剩而續(xù)航不足，如果能稍微中和一下會(huì)更好，把續(xù)航里程提升到500公里以上，再給出一個(gè)合適的價(jià)格，可能能博得不少北歐控消費(fèi)者的青睞。

04

奧迪Q4 e-tron

e-tron是奧迪的新能源專屬品牌，之前的奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron已經(jīng)廣為人知了，這次廣州車展，又將帶來奧迪Q4 e-tron的首發(fā)亮相。

新車定位于緊湊級(jí)SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4590/1900/1610mm，軸距為2770mm，整體尺寸介于奧迪Q3和Q5L之間。前臉與Q8頗為相似，銳利的大燈和非常張揚(yáng)的前包圍視覺效果很有未來感。

動(dòng)力方面，由前異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成，最大輸出功率達(dá)到了306馬力，峰值扭矩為460牛米，官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒。電池的總?cè)萘繛?2kWh，WLTP續(xù)航里程為450公里。未來大概率會(huì)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格有望更加親民。

05

零跑C11

零跑汽車旗下首款純電中型SUV——零跑C11將于2020廣州車展首發(fā)亮相。從曝光的預(yù)告圖看，零跑C11外觀采用了轎跑SUV的造型，狹長(zhǎng)的大燈與黑色封閉中網(wǎng)連成一體，前包圍圓潤(rùn)大氣，整體效果很有未來感。新車將配備隱藏式門把手，以及雙色D柱設(shè)計(jì)，軸距為2923mm，尺寸相當(dāng)可觀，車內(nèi)乘坐空間相信會(huì)非常不錯(cuò)。

性能方面，零跑C11采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC續(xù)航超過600km，百公里加速時(shí)間低于5秒。

另外值得一提的是，零跑C11還將搭載LeapPilot 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，包含兩顆零跑汽車自主研發(fā)的凌芯01芯片，可實(shí)現(xiàn)近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，為用戶帶來前瞻性的智能駕駛體驗(yàn)。

零跑C11這款旗艦產(chǎn)品，很可能會(huì)令其率先一步邁入造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，與特斯拉、蔚來等品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

總結(jié)

消費(fèi)者對(duì)新能源車的痛點(diǎn)在哪里？毫無疑問續(xù)航里程要排在首位，另外在駕駛輔助方面也一定要非常智能和便利，只要把這兩方面做好，再制定一個(gè)合理的定價(jià)，那么新車大概率不愁賣。至于動(dòng)力性能等其他方面，那是新能源車天然的優(yōu)勢(shì)，不必過多吹捧。