一直以來，自主品牌就一直被合資品牌壓著一頭，尤其是在21世紀初期，自主品牌甚至成為我們茶余飯后用來調侃取樂的話題，在那個時候，不僅僅在國外，甚至在國內大環(huán)境之下，人們都普遍看不起自主品牌，哪怕購車預算不足，也要通過價錢貸款的方式購買合資車。不過這種境況在這幾年得到改善，得益于自主品牌研發(fā)經驗的積累，產品故障率和穩(wěn)定性得到大幅改善，市場與消費者也對它們張開了雙手，自主品牌日子過得一天比一天要好。不過我們得承認，盡管技術越發(fā)爐火純青，但對比起合資品牌，仍然存在差距。那么接下來就來說說自主品牌和合資品牌之間存在哪些優(yōu)劣以及消費者在買車時應該怎么選擇。

既然要進行對比，由于合資車來自全球各地，它們各自產品特征不盡相同，而且法系、韓系等這類三線合資品牌往往并不比我們好到哪里。所以作為國產車的比較對象，日系是一個比較好的選擇。作為最早一批進入國內市場的外國車企，日系品牌憑借皮實耐用、超高保值率等車型特征，迅速在消費者之中樹立起良好口碑，成為許多消費者初次購車或者二次換車的首選目標。

NO.1：技術差距

眾所周知，早期自主品牌發(fā)動機都是采購自三菱發(fā)動機，雖然技術并不領先，但勝在穩(wěn)定性不錯，所以成為沒有研發(fā)能力車企的首選，即便到今天，仍有二線自主品牌將三菱發(fā)動機搭載在他們發(fā)布的新車上。而像奇瑞、長安、吉利等一線車企，他們由于起步時間較早，公司流動資金較為充裕，再加上內部高層有遠見，所以經過幾年的開發(fā)，擁有一套屬于自己的發(fā)動機技術。比如說奇瑞的ACTECO 1.6T發(fā)動機，最大馬力197匹，已經能媲美許多合資品牌低功率發(fā)動機。

不過，在發(fā)動機“黑科技”方面，自主品牌相比日系品牌就存在明顯差距。比如說搭載在QX50、天籟上那具2.0T可變壓縮比發(fā)動機，能通過改變曲軸工作狀態(tài)來實現壓縮比8:1-14:1之間的無縫切換，動力油耗同時兼顧。再有就是馬自達可控壓燃發(fā)動機以及兩田混合動力系統(tǒng)，兩者都是業(yè)界數一數二的水平。所以對比下來，自主品牌還欠缺火候。

另外在變速箱方面更不用多說，日本愛信是全球聞名的汽車變速箱制造廠家，國內不少車企也都是采購自他們家產品，另外本田也有能力單獨制造變速箱，無論是早期搭載在雅閣的平行軸AT變速箱還是如今首臺橫置10AT，都得到市場極高的認可度。國內車企由于對手動變速箱認識較深，并且雙離合與手動變速箱結構原理非常接近，所以自主品牌對于雙離合變速箱吃的還比較透徹，但CVT、AT變速箱因為結構原理完全不同，所以自主品牌少有涉及。

NO.2：品牌認可度

如果詢問身邊購買日系車的朋友，我相信10個當中有9個是因為它的皮實耐用口碑打動了他們，剩下一個或許是老一輩強烈意愿之下而不得不選擇妥協。除此之外，日系品牌車主最喜歡在網上發(fā)的一句話就是：我這車開了5年，啥也沒學會，就學會了加玻璃水。雖說有些調侃味道，但事實上的確如此，比如在二手車市場，一些上了年級的非日系品牌，它們機艙內部螺絲或多或少有過拆卸痕跡，而日系品牌如果沒有碰撞事故，機艙內部除了一些灰塵之外，基本與出廠沒什么兩樣。

反觀自主品牌，雖說一線車企如今新車故障率少了不少，但二線乃至三線的國產車，它們故障率依然停留在十多年前的狀態(tài)。俗話說：一顆老鼠屎，壞了一鍋粥，況且現在也不止一顆。所以在產品質量口碑方面，自主品牌遠不及日系品牌。

NO.3：品牌形象

我想不單單在中國，放眼全世界，汽車已經不再是交通工具，在它身上有了許多附加屬性，最為明顯的就是面子加成，為什么奔馳敢在40萬的E級用1.5T，在30萬的GLB用1.3T？就是他們了解國人好面子的心理，只要車頭掛著三叉星，哪怕搞個0.9T三缸發(fā)動機，只要價格合理，消費者也會心甘情愿為之掏錢。同樣道理應用在自主品牌和日系品牌身上，也就不難理解為什么同等價格之下，消費者寧可選擇配置更低的日系車，而放棄選擇配置更高。空間更大的國產車。

總結

誠然，如果單憑技術、品牌等角度，就判定自主品牌不能買的結論的話顯然是不全面的。我們應該根據價格來劃分，在15萬以下，的確可以考慮自主品牌，因為在這個價位，品牌形象的影響已經非常少了，而且在三大件技術方面，日系車企為壓縮成本，會將一些過時的技術搭載在入門車型上，這樣一來，自主品牌技術方面的劣勢就能持平，再加上配置和空間向來都是自主品牌強項，所以說在一些入門車型選擇上，可以關注一線自主品牌。至于往上的價格區(qū)間，個人認為現階段還是日系車優(yōu)先。