這其實(shí)跟兩個(gè)國家的道路環(huán)境有很大關(guān)系。

德國的高速公路修建時(shí)間和汽車工業(yè)的發(fā)展時(shí)間都比較早，因而積累了不少的技術(shù)。對于車輛行駛速度有著一定的要求，而且為了加強(qiáng)高速行駛時(shí)候的穩(wěn)定性，會(huì)對加大力度在車身的造型設(shè)計(jì)、材料的運(yùn)用和車身重量方面下功夫。

高速穩(wěn)定性其實(shí)與底盤的設(shè)計(jì)和整車的空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系。

所謂的底盤設(shè)計(jì)，除了是關(guān)乎機(jī)械部分位置布局外，還有包括對懸掛阻尼的調(diào)校，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感，底盤整體的剛性等等。在這些方面，德系車更有要求。而日系車型，早年在本土推出時(shí)并沒有把高速穩(wěn)定性作為重要指標(biāo)；畢竟用戶所在地區(qū)的高速路都有限速。因此日系車的高速穩(wěn)定性，在限速范圍內(nèi)還是頗為不錯(cuò)，只是在速度更高的區(qū)間才會(huì)有發(fā)飄的感覺。

要說高速穩(wěn)定性好的日系車有沒有？有。

只不過都在歐洲地區(qū)銷售，沒有在其他市場推出過。當(dāng)廠家愿意使用偏硬的底盤設(shè)定、優(yōu)化底盤的空氣力學(xué)來減少亂流，就能有不錯(cuò)的高速駕駛感受。

早年間兩個(gè)派系，各自研發(fā)的功能和技術(shù)，都是適合自己產(chǎn)品用車環(huán)境的。

日系車推出保護(hù)行人的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頭碰撞結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整。比如很多人都會(huì)談及的保險(xiǎn)杠材質(zhì)，日系車普遍使用的都是塑料，為的就是在低速與行人碰撞時(shí)，減低對人身的傷害。

而德系車則把關(guān)注點(diǎn)，放在了高速行駛時(shí)如何保證車輛的穩(wěn)定與受控。因此便研發(fā)如ESC電子穩(wěn)定程序、ACC主動(dòng)定速巡航、防駕駛員疲勞系統(tǒng)、車道偏離提醒系統(tǒng)等功能。

至于碰撞，并不是通過車身鋼板的厚薄還有是否有防撞梁來判斷。

要知道的是，所謂的車身鋼棒，其實(shí)只是一層覆蓋在車體外層的鋼板，專業(yè)術(shù)語稱為蒙皮。這層蒙皮在安全方面是不起作用的。真正對安全起到重要作用的，是緩沖吸能。

德系、日系作為全球汽車的兩大流派，在核心的觀念當(dāng)中沒有太大差異，無非是應(yīng)了殊途同歸這句話。

兩大派系走的是不同的發(fā)展路線，原因是在于它們各自所面對市場的需求有所不同。以市場驅(qū)動(dòng)和以目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方式，影響著兩大派系的路線。作為消費(fèi)者，顏值、配置、性價(jià)比等方面需要多去關(guān)注，同時(shí)也應(yīng)該對各大派系有更深的了解，才能做出更準(zhǔn)確的決定。下次再來說說這兩個(gè)派系的差異點(diǎn)在哪里。