自北京車展之后，即將于明年在國內(nèi)上市的第5代途勝，收割了許多熱度。它擁有漂亮的設(shè)計、精致的內(nèi)飾、寬敞的空間和多樣化的動力組合，賣相看起來不錯，但只看靜態(tài)未免有些意猶未盡，大家更關(guān)心它實際開起來的表現(xiàn)如何。

自北京車展之后，即將于明年在國內(nèi)上市的第5代途勝，收割了許多熱度。它擁有漂亮的設(shè)計、精致的內(nèi)飾、寬敞的空間和多樣化的動力組合，賣相看起來不錯，但只看靜態(tài)未免有些意猶未盡，大家更關(guān)心它實際開起來的表現(xiàn)如何。

美媒《Cars.com》搶先進(jìn)行了體驗，與之前韓媒本土試駕的1.6T車型不同，這次是美版的2.5L自吸車型，搭載8AT變速箱，最大功率187PS，國產(chǎn)版未來預(yù)計仍會采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不過，動力系統(tǒng)的差別沒有礙事兒，試駕之后，美媒覺得：這款車的性能相當(dāng)強(qiáng)悍，甚至可以媲美奔馳的EQC。

當(dāng)帕里斯帝這款中大型SUV站穩(wěn)腳跟（在美），起亞同門的表弟Telluride收獲無數(shù)大獎之后，現(xiàn)代又開始把目光轉(zhuǎn)向了緊湊級SUV市場，結(jié)合Venue在入門級市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，如果第5代途勝能夠成功，那么現(xiàn)代將在整個SUV體系中，形成多輛爆款車型的合圍，體量相當(dāng)驚人。

更大的野心還有歐洲市場，途勝全球累計銷量突破了700萬輛，歐洲貢獻(xiàn)了140萬輛，這也是在歐洲賣的最好的韓系車，第5代途勝當(dāng)然想加深在歐洲的影響力，所以它的駕駛性能，是需要有真功夫的。

底盤深耕、優(yōu)化，安靜、靈動惹人愛

新車的底盤采用了前麥佛遜+后多連桿的懸架組合，結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)款的區(qū)別不大，但由于車身和軸距變大了，它的材質(zhì)經(jīng)過了重新設(shè)計，包括鋁合金材料的應(yīng)用，輕量化是升級的重點。新車在紐北進(jìn)行了動態(tài)調(diào)教工作，尤其是車身姿態(tài)及側(cè)傾控制。

開起來，如果把車標(biāo)擋上，我們甚至?xí)J(rèn)為這是一輛德系的SUV，底盤相當(dāng)緊繃，整體性提升明顯，過彎時，懸架的回彈速度特別快，讓人有信心把它開的更快；對小顛簸的處理，是敏捷、干脆的風(fēng)格；礙于懸架行程的關(guān)系，快速通過大顛簸時，它的濾震表現(xiàn)就沒那么細(xì)膩了。

2.5L自吸+8AT的動力系統(tǒng)，跟美版現(xiàn)款車型，在加速和高速巡航方面的表現(xiàn)差別不大，但新車的NVH水平有所提升，坐在車內(nèi)更加安靜了，德味底盤+日系內(nèi)飾，這讓我們想起了捷尼賽思。

另外，第5代途勝的變速箱換擋速度有所提升，深踩油門，變速箱會積極配合降檔，駕駛反饋更加流暢、細(xì)膩，相比老道的CR-V和RAV4，途勝的動態(tài)性能也很完善，韌勁兒十足的底盤，甚至提供了多一份樂趣。

第5代途勝在全球提供了12種動力組合，美版預(yù)計為2.5L自吸，1.6T+48V輕混和1.6T插電式混動（后2種配合6AT變速箱），整個動力單元的選擇非常齊全，絲毫不輸日系對手，新車的售價應(yīng)該不會和現(xiàn)款有太大出入，殺傷力還是挺大的，畢竟它在設(shè)計和技術(shù)上，還有許多亮點。

車載點評：可以看出，動態(tài)性能并非第5代途勝的短板，歐化的底盤還提供了更多駕駛樂趣，從現(xiàn)款的中年大叔到奮進(jìn)小伙，瞬間年輕了好幾歲。

實用與科技，現(xiàn)代途勝撞衫奔馳EQC

從全新索納塔、伊蘭特到途勝，我們能感受到現(xiàn)代家族化設(shè)計語言的進(jìn)化，相比前2位，晚推出的途勝的前臉造型和車身比例更加協(xié)調(diào)了，從頭到尾，全車不再有讓人覺得怪異的細(xì)節(jié)，視覺效果相當(dāng)靚麗，車頭的左前45度角，和EQC有許多相同的韻味。

進(jìn)入車內(nèi)，途勝也提供了許多精致感，包括碩大的屏幕、按鍵式換擋和10種亮度/64色氛圍燈等。

坐在駕駛座，首先體會的是寬敞感，標(biāo)軸版車型的前/后排腿部空間和后備箱空間，已經(jīng)足夠大；高配車型的皮革座椅材料，要比同級競品好，但門板和儀表板的塑料比想象中硬；后排座椅的坐墊長度充足，靠背的傾斜調(diào)節(jié)角度比較寬泛，能獲得不錯的舒適度；后備箱地板比上代有所降低，搬運重物更方便了。

配置向來是韓系的強(qiáng)項，標(biāo)配的8英寸彩色觸摸屏，帶有無線Apple CarPlay和Android Auto連接功能，并可同時連接2部手機(jī)。前方碰撞警告、行人檢測、車道保持輔助、遠(yuǎn)光燈輔助、駕駛員疲勞監(jiān)視和后座警報系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。

并可選裝遠(yuǎn)程智能停車輔助、超聲后排乘客警報系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、后方交通警報和盲點碰撞避免輔助系統(tǒng)等。

事實上，它的整個內(nèi)飾感覺，要比CR-V和RAV4高級，跟剛剛推出的全新奇駿相同，帶來了更刺眼的科技魅力和豐富實用的功能。憑借著更新的產(chǎn)品力，途勝和奇駿取代那兩位也說不定，畢竟CR-V和RAV4已經(jīng)安逸了太多年。

總結(jié)：韓系在美國賣的好，跟誠意、價值和真情實感的售后政策有直接關(guān)系，第5代途勝是一輛很完善的車，希望能原汁原味引入。