我們都知道，豐田汽車一直給人的印象就是耐用、中庸、保守，但隨著豐田新一代普銳斯、全新的小型SUV C-HR以及不久前推出的全新一代凱美瑞，都會(huì)讓人覺(jué)得“哇喔，豐田的新車怎么變得如此前衛(wèi)？”

這幾款車型，是出自豐田提出的TNGA理念。關(guān)于這個(gè)”TNGA”網(wǎng)上有很多的解讀，但都還是讓人有點(diǎn)兒難以理解。于是幾天前，磚叔去了一趟日本，就是要探究這個(gè)看似“形而上學(xué)”的TNGA，到底是個(gè)什么東西。

還是先簡(jiǎn)單地說(shuō)一下，所謂TNGA（Toyota New Global Architecture）是豐田最新的全球化架構(gòu)。它不同于其它車企的平臺(tái)概念，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)TNGA更像是于一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念方式，豐田要用更加高效、深耕鉆研的方式，去優(yōu)化它們的生產(chǎn)力、全方位提升各項(xiàng)技術(shù)水平，從而去制造能夠超出同級(jí)水平的汽車。

在2020年之前，豐田會(huì)有一半以上的車型是基于TNGA構(gòu)架而生。而目前，全新一代普銳斯、C-HR、全新一代凱美瑞這三款車型就是TNGA旗下的產(chǎn)物。既然這次有了試駕機(jī)會(huì)，那磚叔覺(jué)得我們還是回歸事情的本身，來(lái)看看這幾款車型怎么樣。

雖說(shuō)全新一代凱美瑞是目前TNGA車型當(dāng)中最晚亮相的一個(gè)，但卻是最早引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型，它會(huì)在今年年底由廣汽豐田正式引入。

對(duì)于還沒(méi)見(jiàn)過(guò)全新一代凱美瑞的磚友們來(lái)說(shuō)，乍一看它似乎很難想象到這是國(guó)內(nèi)現(xiàn)款凱美瑞的繼任者。新的凱美瑞完全拋開了無(wú)聊沉悶的那套東西，變成了一臺(tái)非常動(dòng)感且有點(diǎn)豪華味道的中級(jí)車。

相比國(guó)內(nèi)的現(xiàn)款車型，全新凱美瑞的對(duì)整個(gè)車輛的重心做了降低。全車降了25mm，前引擎蓋降低了40mm。相對(duì)應(yīng)的，乘坐時(shí)的臀點(diǎn)也做了降低，坐進(jìn)去之后會(huì)明顯感覺(jué)到坐姿更低了，同時(shí)視野也來(lái)得更為開闊一些。

另外全新凱美瑞的軸距加長(zhǎng)了50mm，車身寬度增加20mm，其最終的車身尺寸為4885*1840*1445mm，軸距2825mm（日版車型）。

好，簡(jiǎn)要介紹完全新凱美瑞的基本信息之后，我們進(jìn)入到“開”的環(huán)節(jié)。日版的凱美瑞只有2.5L混合動(dòng)力車型。到時(shí)候引進(jìn)國(guó)內(nèi)的話會(huì)有2.0L、2.5L以及2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力選擇。而這臺(tái)全新的2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前全世界量產(chǎn)車型當(dāng)中，熱效率最高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了41%。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，就是在于其保證較低油耗的同時(shí)，還具備暢快的動(dòng)力輸出及響應(yīng)。全新凱美瑞也為了能有更好的駕控感做了不少的改變，比如油門踏板換為了塔式形狀，后懸掛變?yōu)殡p叉臂式結(jié)構(gòu)，整車的剛性也做了大幅度的提升。

我們的試駕是在一條小賽道上進(jìn)行，磚叔跑了幾圈下來(lái)，能直觀感覺(jué)到幾點(diǎn)：一是全新凱美瑞的整個(gè)車子的剛性確實(shí)有了很大的改善，通俗地講就是“緊致感”更好了。這帶來(lái)的好處，就是車身在過(guò)彎時(shí)的響應(yīng)速度更敏捷，同時(shí)在走顛簸路面時(shí)的高級(jí)感會(huì)強(qiáng)一些。

二是它的動(dòng)力輸出，雖然稱不上是動(dòng)力猛，但確實(shí)來(lái)得挺暢快，不管是在出彎時(shí)的加速還是在中速段時(shí)的二次加速，它隨時(shí)隨地都能及時(shí)給到你動(dòng)力響應(yīng)。另外一點(diǎn)，就是全新凱美瑞的方向盤終于跟駕駛者有了溝通感，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也來(lái)得相對(duì)好一點(diǎn)。這些變化，都會(huì)讓你感到這車開起來(lái)的“可控性”很高。

最后，在乘坐舒適性、車內(nèi)空間等這些中級(jí)車該有的硬指標(biāo)上，全新凱美瑞該有的都不會(huì)落下就是了，至于具體配置，得等它正式引入國(guó)內(nèi)再看了。

作為豐田旗下的最新一款小型SUV，C-HR在國(guó)內(nèi)受到的關(guān)注可不小。因?yàn)橐环矫?，它的造型確實(shí)非常的大膽驚艷；另一方面，它也是個(gè)不折不扣的“跳票王”，從亮相至今一直都沒(méi)有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，就目前來(lái)講，C-HR也應(yīng)該會(huì)于明年在國(guó)內(nèi)上市。

C-HR受到的關(guān)注程度高，自然是因?yàn)樗@個(gè)外觀設(shè)計(jì)。它像是把一臺(tái)兩廂小鋼炮“架高”了的跨界車。它采用了類似鉆石切割的設(shè)計(jì)理念，有著非常凌厲的線條，同時(shí)也有大尺寸輪轂等等這些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，顯然是一臺(tái)面向年輕人的車型。

雖說(shuō)定位于小型SUV，但C-HR的車身尺寸并不小，它的長(zhǎng)寬高分別為4360*1795*1550mm，軸距達(dá)到2640mm，比本田繽智還要再大一點(diǎn)兒。

不過(guò)C-HR的車內(nèi)空間并沒(méi)有因?yàn)槌叽缍鴣?lái)得更加寬敞。為了給設(shè)計(jì)讓步，C-HR的后排空間的確會(huì)比較局促，不管是在視野還是膝部、頭部空間方面，跟國(guó)內(nèi)的同級(jí)對(duì)手們相比都不會(huì)有什么優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)它的確更適合享受兩人世界的年輕人。

那么，C-HR難道除了好看就沒(méi)有其它優(yōu)勢(shì)了么？當(dāng)然不可能。得益于TNGA的構(gòu)架，C-HR不僅有著像雙叉臂式獨(dú)立后懸掛這樣的配置，而且在底盤剛性方面得到了大幅度的提升，其直接作用結(jié)果就是體現(xiàn)在了駕駛質(zhì)感方面。磚叔可以肯定地講，C-HR的底盤高級(jí)感是國(guó)內(nèi)所有同級(jí)SUV所不具備的，甚至不亞于30萬(wàn)級(jí)別車型，例如謳歌CDX。

至于在動(dòng)力方面，我們這次試駕的是搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這個(gè)動(dòng)力也會(huì)同步引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。跟全新凱美瑞有些相似，C-HR提供到的駕駛樂(lè)趣并非來(lái)自動(dòng)力，而是提供到了一個(gè)暢快的駕駛感，例如寬闊的前排視野、更有溝通感的動(dòng)力/車身響應(yīng)這些，磚叔我覺(jué)得C-HR能做到這些，就已然是非常不錯(cuò)的了。

新一代普銳斯算是TNGA車型的開山之作，它比C-HR、凱美瑞出現(xiàn)得都早。但很遺憾，它暫時(shí)還沒(méi)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的確切消息。

新一代的普銳斯在日本本土以及美國(guó)大受歡迎，其原因很簡(jiǎn)單，一是非常省油（日本JC08標(biāo)準(zhǔn)下綜合油耗只有2.8L/100km）；二是實(shí)用性不錯(cuò)，耐用性高；三是造型設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)。

但通過(guò)這次試駕，磚叔卻發(fā)現(xiàn)，全新普銳斯另一個(gè)亮點(diǎn)，卻是它的駕駛感受有了大幅度的提升?？赡荛_過(guò)第三代普銳斯的磚友應(yīng)該能體會(huì)到，那臺(tái)車的操控感非常一般，轉(zhuǎn)向比較虛無(wú)，車身動(dòng)作也很慢。

而全新一代普銳斯在動(dòng)力方面沒(méi)變的情況下，通過(guò)大幅度加強(qiáng)車身剛性、降低重心等一系列舉措，卻能將它的操控提升到了“好開”的水平，這就已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。

總結(jié)一下，豐田TNGA的車型，其核心的變化就是更加注重設(shè)計(jì)、大幅度提升車子的駕駛樂(lè)趣及安全性能，前面這兩點(diǎn)，在這次短暫的試駕當(dāng)中已經(jīng)給磚叔留下了印象。而在試駕會(huì)之前，豐田還帶著磚叔深入?yún)⒂^了他們的總部以及零配件供應(yīng)商，之所以這么做，也是因?yàn)樗麄兿胝f(shuō)TNGA并非僅僅是新平臺(tái)之類的東西，而是一次由上至下的制造變革，這點(diǎn)對(duì)于豐田這種航母級(jí)企業(yè)來(lái)說(shuō)，的確是極為大膽的舉措。