伴隨著國(guó)六排放即將在全國(guó)絕大部分地方全面落地，之前的國(guó)五新車將被全面禁售，當(dāng)然對(duì)于在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新車的汽車廠商們而言，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)全面上市，基本上已經(jīng)完成了從國(guó)五到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換。不過(guò)有些車企和車型，我們卻再也看不到它們推出國(guó)六車型的樣，其中一些品牌已經(jīng)停擺，事實(shí)上不可能再有機(jī)會(huì)生產(chǎn)新車了。而有些車型的停產(chǎn)，則是受迫于規(guī)則，短時(shí)間或者永遠(yuǎn)離開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，這樣的車型很多，普拉多就是一個(gè)典型的例子。

從2020年6月份開(kāi)始，由于受制于“雙積分”規(guī)則，一汽豐田宣布停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)普拉多車型，這也是繼停產(chǎn)2.7L車型之后，普拉多全系國(guó)產(chǎn)車型停產(chǎn)。而且隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，普拉多的進(jìn)口車型也將無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)，所以現(xiàn)在能夠買到普拉多車型的機(jī)會(huì)已經(jīng)非常少了，未來(lái)一段時(shí)間，如果豐田不通過(guò)其他渠道重啟國(guó)產(chǎn)或者實(shí)現(xiàn)官方進(jìn)口，那么這款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本就將成為歷史了。

在普拉多還在國(guó)內(nèi)售賣時(shí)，自主品牌中大型越野SUV產(chǎn)品中，能夠和這款車形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型，其實(shí)本質(zhì)上只有一款，那就是長(zhǎng)城旗下的哈弗H9。如今隨著長(zhǎng)城汽車在后國(guó)產(chǎn)SUV時(shí)代的銷量表現(xiàn)和技術(shù)底蘊(yùn)越來(lái)越深厚，哈弗H9的整體產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)也越來(lái)越好，尤其是最新款的哈弗H9，除了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱之外，部分車型還搭載前后三把差速鎖和坦克掉頭功能，在產(chǎn)品力層面表現(xiàn)更加全面。10月份，哈弗H9在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了2573輛，同比增長(zhǎng)64%，銷量處在一個(gè)節(jié)節(jié)上升的過(guò)程中。

實(shí)際上，直到普拉多停產(chǎn)，二手普拉多賣得比新車還貴的時(shí)候，很多人才開(kāi)始重新審視哈弗H9這款車，以及這幾年這款車受到的“委屈”！尤其是這款車還在持續(xù)進(jìn)步、加強(qiáng)，加上長(zhǎng)城汽車更多新技術(shù)的融入，讓這款車的價(jià)值得到了進(jìn)一步的凸顯。

其實(shí)當(dāng)哈弗H9在6年前上市的時(shí)候，這款車對(duì)于人們比較有吸引力的，就是它的動(dòng)力，當(dāng)時(shí)哈弗H9搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱，所以當(dāng)時(shí)哈弗H9上市之后，憑借價(jià)格上和動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，哈弗H9至少在賬面數(shù)據(jù)和性價(jià)比上，將2.7L的普拉多遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，在上市之初的幾個(gè)月，哈弗H9的月銷量一度超過(guò)3000輛，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過(guò)之后因?yàn)橐恍┨厥鈫?wèn)題的影響，哈弗H9的銷量再也沒(méi)有起來(lái)，直到現(xiàn)款哈弗H9上市。

如今再看哈弗H9，相比于普拉多優(yōu)勢(shì)依然相當(dāng)明顯，首先便是價(jià)格，哈弗H9的價(jià)格為20.98-36.88萬(wàn)元，主銷車型的價(jià)格為20.98萬(wàn)—27.28萬(wàn)元（羅倫士極星版車型售價(jià)為36.88萬(wàn)元），相比國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型36.98萬(wàn)元的售價(jià)，簡(jiǎn)直便宜太多了，而且想都不用想，在舒適性和體現(xiàn)格調(diào)的配置層面，哈弗H9一定在2.7L普拉多之上，不需要進(jìn)行單獨(dú)介紹。

而在動(dòng)力層面，現(xiàn)款的哈弗H9搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力224Ps，峰值扭矩為385N·m，與之搭配的是來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)讓哈弗H9在城市駕駛能夠擁有相對(duì)敏銳的動(dòng)力響應(yīng)，也能讓這款車在越野、穿越時(shí)，擁有較強(qiáng)的扭矩輸出能力；而當(dāng)時(shí)的普拉多2.7L車型，最大馬力為163Ps，峰值扭矩為246N·m，與之搭配的是5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱，我們長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)這款車，給人的基本感受就是在城市駕駛簡(jiǎn)直就是煎熬，想要在國(guó)道、城市道路車流量密集的情況下超個(gè)車，難比登天，在動(dòng)力這一塊，體驗(yàn)非常差！所以從動(dòng)力層面來(lái)講，哈弗H9當(dāng)下的配置可謂是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

而在越野性能層面，其實(shí)說(shuō)普拉多的越野能力有多強(qiáng)，其實(shí)也就那么回事，尤其是之前3.5L車型將全時(shí)四驅(qū)改成分時(shí)四驅(qū)之后，遭到了很多消費(fèi)者的吐槽。在哈弗H9上，長(zhǎng)城為這款車裝配前后橋鎖、中央差速器鎖三把鎖，越野能力還是相當(dāng)強(qiáng)悍的，并不比普拉多弱。

其實(shí)當(dāng)初哈弗H9問(wèn)世之后，一直無(wú)法突破普拉多形成的市場(chǎng)屏障，在我們看來(lái)，主要還是哈弗H9在品牌層面認(rèn)知度不夠，并且人們對(duì)于這臺(tái)大車的可靠性表現(xiàn)沒(méi)有認(rèn)知。而在經(jīng)歷了6年的“忍辱負(fù)重”和持續(xù)加強(qiáng)之后，以及普拉多的停產(chǎn)，這款車的整體價(jià)值才得到了體現(xiàn)，當(dāng)然哈弗品牌應(yīng)該慶幸，如果像哈弗H8那樣匆匆停產(chǎn)，那就沒(méi)有如今月銷兩三千輛的銷量表現(xiàn)了。