近日，有媒體報道東風裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序，可能還有不少小伙伴不知道東風裕隆汽車什么來頭，其產(chǎn)品就是那個締造了無數(shù)加油站段子的納智捷汽車。早在今年6月份，納智捷就被傳即將退出中國市場，但當時的嘴硬看來也逃不過現(xiàn)在的清算，下面就讓我們來看看這個來自臺灣省的汽車品牌在內(nèi)地是如何作死的~

東風裕隆是在2010年由東風汽車和裕隆汽車以50：50的股份比例合資組建的，在同年就開始了生產(chǎn)，到了2011年納智捷首款車型大7 SUV正式上市，號稱世界首部智慧科技車。有句話說得好，只要站在了風口，豬也能起飛，納智捷就是那頭乘上了SUV大火風口的豬，群眾當時也愿意掏錢買它。誤打誤撞碰了個開門紅，自然是要擴大生產(chǎn)，納智捷隨即又陸續(xù)推出了優(yōu)6 SUV、納5、銳3等多款車型，而隨著時間不斷積累，這個油老虎猙獰的面目就被慢慢扒了出來，銷量也開始一路下滑，即便請來周杰倫代言還是無法挽回。

到現(xiàn)在只要提到納智捷很多人能想到基本都是其關(guān)于油耗的段子，這也算是納智捷最大的特色了。比如"不是在加油站，就是在去加油站的路上"，"加滿油能繞加油站一圈"，"開保時捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人"，"20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗"等。

然而，即便面對了這些段子般的嘲諷，裕隆對于改進產(chǎn)品始終沒有實質(zhì)性的進展，并且質(zhì)量問題也層出不窮。據(jù)諸多車主反饋，納智捷不僅油耗高，車輛機械素質(zhì)也相當差勁，故障率居高不下，比如曾經(jīng)熱銷過的大7就有過發(fā)動機漏油、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、減震器異響等等相關(guān)投訴，優(yōu)6同樣好不到哪里，除了三大件故障之外，天窗異響、中控屏故障等等各種問題換著花樣出現(xiàn)。

產(chǎn)品垃圾自然會被市場淘汰，這是鐵的定律。到今年前5個月，東風裕隆整個企業(yè)的銷量僅僅只剩下43輛。不過在我看來43輛都還有點多，都2020年了，同樣的錢選一個主流的自主車型長安、哈弗、奇瑞等，難道不更香嗎？不說品牌，單就是質(zhì)量與售后，那也是完全碾壓納智捷。

在2020年這個全球經(jīng)濟大蕭條的節(jié)點上，納智捷最明智的路應該還是破產(chǎn)清算，強如馬自達這等實力技術(shù)一等一的日本車企都難以在中國市場為繼，納智捷一沒實力，二沒技術(shù)，三沒質(zhì)量，群眾自然也不會對產(chǎn)品買賬，與其死撐，不然趕緊破產(chǎn)走人。