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納智捷作為“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”以及汽車界新晉“段子王”，這兩年卻一直被傳言將要破產(chǎn)，仔細(xì)想想其實(shí)也不無道理，在旗下王牌車型納智捷大7 SUV停產(chǎn)后，納智捷就再也沒有一款稍有熱度的產(chǎn)品了，去年年底推出的URX還是一款售價(jià)高達(dá)15萬的國五排放SUV，似乎連它們自己都已放棄造車，破產(chǎn)倒閉只在一念之間。

而這一天貌似真的來了，11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷極有可能就此退出中國市場(chǎng)。不過東風(fēng)裕隆隨即發(fā)表聲明，表示“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來說，這只是一個(gè)工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了。”東風(fēng)汽車官方則回應(yīng)稱，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)計(jì)劃。

如果按照官方的說法，這似乎就是一場(chǎng)“烏龍事件”，但懂的都懂，無論官方辟不辟謠，都無法改變東風(fēng)裕隆早已邊緣化的尷尬境地，退出中國大陸市場(chǎng)只是時(shí)間問題，從曾經(jīng)的網(wǎng)紅到如今的負(fù)面教材，它是如何一步一步走到現(xiàn)在的呢？

說到東風(fēng)裕隆，就不得不提來自寶島臺(tái)灣的裕隆集團(tuán)，作為當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)，它由原籍上海的企業(yè)家嚴(yán)慶齡創(chuàng)辦，最初只是“裕隆機(jī)器制造有限公司”，不過在1955年制造出臺(tái)灣的首臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)后，重心便轉(zhuǎn)向了汽車業(yè)，并于1957年與日本日產(chǎn)汽車簽訂技術(shù)合作合約，1960年則正式更名為“裕隆汽車制造有限公司”。如今它仍是日產(chǎn)汽車在全球最重要的合作伙伴之一，甚至東風(fēng)日產(chǎn)的成立都是裕隆做媒，所以裕隆后來選擇與東風(fēng)合作也就順理成章。

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回到正題，進(jìn)入到21世紀(jì)后，裕隆集團(tuán)決定推出自主品牌來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，納智捷汽車公司便應(yīng)運(yùn)而生，緊接著在2009年與東風(fēng)公司正式簽署合資合同成立了東風(fēng)裕隆，推出的新品牌也被命名為“納智捷”，而生產(chǎn)的第一款車型正是大7 SUV。

納智捷大7 SUV上市于2011年，彼時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，H6才剛剛問世，所以大7 SUV雖然售價(jià)高達(dá)18.8-26.8萬元，但憑借著大空間、高配置依然吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，上市當(dāng)年就賣了7058輛，次年則突破了3.11萬輛，放在那時(shí)，對(duì)于一個(gè)新品牌來說已經(jīng)是個(gè)很了不起的成績(jī)了。

納智捷的高光表現(xiàn)并沒有結(jié)束，在2014和2015年，納智捷銷量達(dá)到巔峰，分別為52,203輛和60,315輛，不過到了2016年，納智捷的銷量下跌至4萬余輛，此后每年幾乎都是斷崖式下滑，2018年售出新車7,056輛，同比下滑60.9%；2019年銷量跌至1,947輛；今年前9個(gè)月，納智捷的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，已基本可以忽略不計(jì)，絕大部分經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)，納智捷實(shí)際上名存實(shí)亡。

造成納智捷現(xiàn)狀的原因并不復(fù)雜，首先便是眾所周知的油耗問題，以大7 SUV為例，其百公里綜合油耗普遍都在10L以上，而且這還是在理想狀態(tài)下，稍微不注意那就得奔15個(gè)去了，更重要的是納智捷早已發(fā)現(xiàn)此問題，卻不著手解決，任由它發(fā)展成了一個(gè)段子，最終害人害己。

除此之外，質(zhì)量問題也是制約納智捷發(fā)展的一大阻力，同樣以大7 SUV為例，不僅各處異響不斷，像車輛自燃、油表不準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題也層出不窮，納智捷同樣視而不見，導(dǎo)致的后果便是保值率奇差無比，二手販子見了都得繞著走。不夸張的說，一臺(tái)大7 SUV就能養(yǎng)活一個(gè)加油站外加一個(gè)修理廠，造成現(xiàn)在的局面也就不足為奇。

總結(jié)

東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司破產(chǎn)后，下一個(gè)極有可能就會(huì)輪到與東風(fēng)裕隆汽車有限公司，只是后者擁有的制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)如何處置還有待商榷，此外退市后，國內(nèi)納智捷車主的售后服務(wù)該如何解決，這些都是擺在東風(fēng)裕隆面前的難題。

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