先小小“劇透”一下：就在明天（11月18日），長安汽車旗下“引力”系列的第二款車型——UNI-K，選擇于廣州車展即將開幕之際，在珠江之畔舉行“媒體品鑒溝通會”，首次大方亮相、并接受品頭論足。

而這款從最早發(fā)布神秘預告海報、到逐漸公開外觀設計細節(jié)——在正式亮相前的每一個環(huán)節(jié)都做足了功夫、也吸足了眼球的車型，到底有著怎樣的產品實力？……能否成為“上市即熱銷”的“爆款”？……不妨，先讓《車動力》的各位編輯，為您搶“鮮”來一番“紙上談兵”。

UNI-K：我將繼續(xù)“出圈”

——車動力編輯|劉杰

其實，對于一款汽車在設計方面的最大褒獎，或許應該是這樣的——當幾十年后提及它時，車迷們、車媒們、以及新一代汽車設計師們，仍然是交口稱贊：“那款車，真是一代經典?！?/span>

而對于長安汽車而言，在多年之后還能被奉為“一代經典”的，或許就是如今的UNI“引力”系列。這其中，包括已經上市、并成為爆款的UNI-T；以及，即將在廣州車展亮相的中大型SUV——UNI-K。

實際上，長安汽車“引力”系列的“爆款”潛力，在UNI-T上市之后就已經被驗證。而究其緣由，就是它不僅在外觀設計方面有了巨大的突破，并且在內飾質感和做工層面也有了長足的進步。

就外觀層面而言，我甚至愿意把長安汽車“引力”系列稱為一次“出圈”的設計革命。

其實，只要稍加注意就會發(fā)現，目前的一線自主汽車品牌，幾乎都在做自己的“高端產品”。不過很可惜，在“高端”之路上，許多車企都把重點放在了配置、動力等方面——雖然這也沒什么不對，但似乎很難立刻在市場中產生強烈的反響。

也許是我幻覺重，總是固執(zhí)地認為：賣得好的車，一定得“好看”；而“難看”的車，一定賣不好——畢竟，大家出來混，都得先看“臉”。所以，細看長安“引力”系列，從UNI-T到UNI-K，都將很多新能源車的元素加入設計之中，并傳遞出極強的未來感。

而且最重要的是，從近期網絡上UNI-K那些“驚鴻一瞥”的定妝照來看，作為一款中大型SUV，無論是與長安原本的產品相比，還是與競爭對手的產品相比，它都非常不一樣——而這種“不一樣”，就是在設計界最為可貴的“出圈”魄力。

打破常規(guī)、堅持自我、不斷“出圈”——在這個奔馳S級設計師也會“開倒車”的時代，長安UNI-K至少在設計上，已經有了沖擊“高端”的資本。

UNI-K的成功，還需要“預測”嗎？

——車動力編輯|張一偉

從UNI-T大火、再到UNI-K的驚艷亮相，長安旗下UNI系列第二款車型——UNI-K的成功，幾乎是無需預測的大概率事件。

而如果要探究長安UNI系列能夠取得成功的原因，大致有以下兩點：

首先是驚艷的“顏值”。縱觀任何一個成功的品牌或車型，其實都有一套讓人記憶深刻的家族式設計。保時捷“蛙眼”式車燈、寶馬的“雙腎”進氣格柵、奧迪的車燈線條等——這些讓人心動的設計元素，在極大程度上影響著消費者對于一款產品的第一印象。

而長安UNI系列車型，從外觀設計角度便成功地打開了消費者內心的第一道防線、讓人看到就喜歡，消費者自然會把它收藏到內心的“購物車”里。

其次，就是“高產品實力”上的“高性價比”。用“顏值”打開消費者的內心，當然只是第一步；而在此基礎上，還需要相應的產品實力支撐、與性價比的衡量。

我們以長安UNI-K為例——作為一款中大型SUV，其軸距接近2.9米，還搭載藍鯨系列2.0T發(fā)動機與愛信的8AT變速箱；但長安之前已經宣布，這款車型的售價將在18萬元以下。

這樣的價格，在合資品牌領域中，連中型SUV都很難選到，更別提中大型SUV了。

而若論綜合實力，我們有理由相信——UNI-K在“三大件”方面，已不輸主流的合資品牌對手多少；而其在內飾與智能互聯方面，則更是遠遠超越同級的合資品牌車型。

畢竟，有UNI-T作為“先行者”，長安已經讓消費者看到了長安UNI系列的“高度”。

長安UNI-K，或許能成為自主品牌向上突破的另一代表力作

——車動力編輯|鄧瑞鵬

長安“引力”系列，自創(chuàng)立起便定位科技、高端；而UNI-K作為該系列的第二款車型，從核心技術來看，已然達到“高端”之列。

據悉，UNI-K將搭載2.0T+8AT的動力組合，足可比肩合資豪華品牌旗下車型，而且該發(fā)動機還是長安最新研發(fā)的“藍鯨”系列。此外，新車還將提供四驅系統(tǒng)可選。

不妨在此大膽預測一下——出色的動力系統(tǒng)、夠大的車身尺寸，再配合當下最先進的各種科技、舒適性配置，UNI-K很有可能在市場中脫穎而出。

此前，一直吵著要“向上突破”的品牌并不少，但如今其產品在市場中的“聲音”卻越來越??；反觀UNI-T，至少其持續(xù)熱銷是無法質疑的事實——而有了它的“試水成功”，UNI-K如果“上市即熱銷”，那也就不讓人感到意外了。

關于UNI-K：對車載多媒體系統(tǒng)的一些小建議

——車動力編輯|趙炳亮

作為長安“引力”系列首款車型UNI-T的車主，筆者想從實際使用的角度，對UNI-K的多媒體系統(tǒng)方面提一些小建議。

首先，從我對UNI-T這半年的使用體驗來看，其在車聯網的信號方面有待提升——比如在地下車庫，會經常出現網速過慢、導致面部識別系統(tǒng)無法得到回饋而登錄失敗的情況；此外，其內置的騰訊地圖也經常會因為GPS信號弱而無法導航，以至于更多時候還是需要借助于手機。

因此，如果UNI-K能夠增強網絡信號接受能力，相信其用車體驗會得到極大提升。

其次，雖然UNI-T的多媒體系統(tǒng)內置了“QQ音樂”功能，但是并不能進行賬號登錄，這也導致我的QQ音樂綠鉆會員無法使用，而許多會員專屬歌曲也因此不能播放——如果UNI-K能夠將這一功能進行強化提升，對于大多數QQ音樂綠鉆會員而言，無疑會“友好”很多。

最后，UNI-K也和UNI-T一樣配備了液晶儀表盤——如果能夠在其上增加導航顯示功能，對于駕駛者而言也是一大便利。

我看UNI-K的“A面”與“B面”

——車動力副主編|楊樂怡

和大多數人一樣，我也十分認可UNI-K驚艷的外觀設計，絕對稱得上“出彩”二字。成功的設計語言，帶來的是一款高辨識度的車，且充滿吸引年輕人的未來科幻感與顏值個性。

如果硬要挑不足，個人覺得其前臉、腰線、乃至整體風格，都帶著一點內斂與秀氣，但那夸張的四出排氣口卻略顯突兀。

當然更為重要的是，UNI-K未來的市場命運如何？……它能動誰的蛋糕、又會給市場格局帶來怎樣的影響？……

無論是目前UNI-K已經劇透的信息，還是從今年長安品牌的整體表現來看，都該對它的前景表示樂觀。長安汽車集團在10月熱銷212640輛，同比增長29.7%；特別是UNI-K的小弟——UNI-T更是一路高歌猛進，自6月份上市至今、已連續(xù)4個月銷量破萬。

但我還是有一些疑慮和擔憂。根據UNI-K中大型SUV的定位，起售價本應會高于18萬元、甚至超過20萬元——畢竟在自主豪華品牌中，WEY的的VV7系列，以及領克旗下的01系列、05系列，差不多都到了這個價位；而以UNI-K的尺寸空間而言，其定位級別理應還要更高。

因此，如果價格定得太低，對長安的品牌形象而言，既是“丟份兒”的、也不利于品牌向上的長遠發(fā)展。而站在自主品牌的角度，對于市場的險峻殘酷，更要有充分的準備——要在價格15萬元以下的市場暢銷不難，再往上是更美的“風景”，卻也同時是更難的“攀登”。

這也讓我對UNI-K的試駕無比期待。畢竟，賬面上的東西比如配置、動力參數都可以量化，但實際的體驗、動力輸出、匹配的完善、油耗表現、底盤的厚實細膩或扎實沉穩(wěn)、過彎的靈敏輕松、整車的隔音、細節(jié)的用料做工等等，以及行駛品質感官上的質感——所有這些，都需要主觀的感受、體驗與評判。如果，UNI-K的“內功”部分也能像其外觀這么動人，那它的市場表現就值得更加看好。

此外，售價十多萬元的車，和售價接近二十萬元的車，其針對的人群、采用的“路數”肯定是不一樣的，因此在店面布置、銷售人員的調性、以及相關的營銷環(huán)節(jié)都需要跟上——而這些，也是長安需要重視的。

無論如何，作為家鄉(xiāng)車企的最新產品，UNI-K的出現讓我欣喜，也期待它成為長安汽車進軍高端之路上，具有里程碑意義的產品。