圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

A 級(jí)轎車(chē)空間不夠大，B級(jí)轎車(chē)價(jià)格又偏高，所以，A+級(jí)轎車(chē)誕生了。

嚴(yán)格來(lái)講，這已經(jīng)不再是傳統(tǒng)轎車(chē)的分類(lèi)方法，隨著人們消費(fèi)水平的提升，車(chē)企打造一款比A級(jí)車(chē)空間更寬敞、配置更豐富，但價(jià)格卻只比A級(jí)車(chē)略貴一點(diǎn)，讓一部分本來(lái)預(yù)算在A級(jí)車(chē)的用戶“抬起腳跟”就能夠得著，這樣的車(chē)型還是有一定的吸引力的，尤其這部分的消費(fèi)者還不在少數(shù)。

這種雖然打破了以往A級(jí)車(chē)固有的慣性規(guī)則和設(shè)計(jì)限制，但卻全面超越了市場(chǎng)同級(jí)產(chǎn)品的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“以大為美”的理念下，將越發(fā)顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而這一點(diǎn)兒，不僅合資品牌已經(jīng)注意到了，連自主品牌也都紛紛入局想要分一杯羹，前段時(shí)間上市的吉利星越，以及比亞迪剛剛在網(wǎng)上曝出設(shè)計(jì)圖的秦PLUS就屬于這一陣營(yíng)。

但是，真要說(shuō)起A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“大哥大”，那還得說(shuō)是大眾速騰，甚至也可以說(shuō)國(guó)內(nèi)A+級(jí)轎車(chē)就是人家速騰一手開(kāi)創(chuàng)的，先下手為強(qiáng)，速騰推出以來(lái)，以穩(wěn)定的三大件、穩(wěn)定的價(jià)格、市場(chǎng)公認(rèn)的品牌等優(yōu)勢(shì)，成為這一市場(chǎng)獨(dú)孤求敗的存在，即便是當(dāng)年遭逢輿論大事件，速騰的公信力依然不減，足見(jiàn)這款車(chē)的威力。時(shí)至今日，速騰依舊是A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上的“硬通貨”，盡管這款車(chē)價(jià)格不低，甚至超過(guò)一些冷門(mén)B級(jí)車(chē)，但日子照樣逍遙自在。

言歸正傳，國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車(chē)表面看上去幾乎是由大眾、豐田、日產(chǎn)所壟斷，但是，細(xì)數(shù)之下，卻“形態(tài)各異”，大眾有速騰、朗逸、寶來(lái)，都是明星車(chē)型；日產(chǎn)軒逸以一擋十，氣勢(shì)威猛；豐田雖然有卡羅拉和雷凌并肩作戰(zhàn)，奈何雷凌始終不算太給力，而卡羅拉始終無(wú)法與朗逸抗衡，更別提軒逸了，這也讓豐田有了“千年老三”的稱(chēng)號(hào)。所以，在整個(gè)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，豐田與大眾相去甚遠(yuǎn)。

尤其細(xì)究之下，豐田的車(chē)型矩陣不夠豐富，而且在車(chē)型布局上也不如大眾大膽，這種情況，對(duì)于豐田今后的發(fā)展并不利。所以，結(jié)合如今的消費(fèi)趨勢(shì)，在“控制性工程”的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，豐田又將目光放在了A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)，在一汽豐田和廣汽豐田分別投下重彈，這就是近期炒得火熱的ALLION和凌尚。

值得一提的是，廣汽豐田是直接發(fā)布了“凌尚”這個(gè)中文名稱(chēng)，似乎取義“雷凌之上”，倒也符合原旨；而一汽豐田則是以ALLION為名，目前還未正式公布中文名，網(wǎng)絡(luò)傳言有稱(chēng)“亞洲獅”的，也有根據(jù)一汽豐田的一張宣傳海報(bào)，疑似命名為“傲瀾”的。先不糾結(jié)命名，需要說(shuō)明的是，ALLION并非首創(chuàng)，而是豐田在日本市場(chǎng)推出的一款定位高于卡羅拉的轎車(chē)車(chē)型，該車(chē)誕生于2001年，并于2007年換代后一直延續(xù)至今，一汽豐田引進(jìn)ALLION也稱(chēng)得上是“原汁原味”了。

應(yīng)該說(shuō)，豐田此番入局A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)顯然是沖著速騰而來(lái)，當(dāng)然這個(gè)級(jí)別“能打”的，目前也就速騰而已，但一上來(lái)就祭出雙車(chē)，可謂來(lái)者不善，那么說(shuō)，速騰的好日子到頭了嗎？

我們且看豐田ALLION和凌尚這兩款產(chǎn)品，新車(chē)基于豐田TNGA架構(gòu)打造，動(dòng)力搭載與凱美瑞或亞洲龍相同的TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)有望匹配Direct Shift-CVT變速箱（模擬10速）；同時(shí)新車(chē)軸距達(dá)到2750mm，超過(guò)速騰的2731mm，具體車(chē)身尺寸還沒(méi)有公布，但預(yù)計(jì)不會(huì)比速騰差，相比卡羅拉、雷凌要大上一圈。定位上，ALLION介于卡羅拉和亞洲龍之間，凌尚介于雷凌和凱美瑞之間。

ALLION日前發(fā)布了新車(chē)預(yù)告圖，從車(chē)身造型來(lái)看，新車(chē)延續(xù)了豐田家族流暢的轎車(chē)線條設(shè)計(jì)，“快背短尾”的造型與新一代卡羅拉頗為相似。

多年來(lái)，速騰一直憑借著中庸、穩(wěn)定、保值的特點(diǎn)，而且省心省力，成為那些偏重空間需求的用戶的理想之選，速騰空間是不錯(cuò)，但是也有個(gè)問(wèn)題，那就是幾乎所有大眾車(chē)型都有的后排地板凸起，影響了乘坐體驗(yàn)，本來(lái)好好的五座車(chē)搞得像個(gè)四座車(chē)一樣，這也是大多數(shù)速騰車(chē)主的吐槽點(diǎn)。

如果ALLION和凌尚能解決這一問(wèn)題，憑借豐田同樣省心省力的好口碑，加上豐田在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度，或許戰(zhàn)勝速騰也不是不可能。這兩款新車(chē)都將在即將開(kāi)幕的廣州車(chē)展上亮相，屆時(shí)關(guān)于這兩輛新車(chē)的消息也將陸續(xù)流出，請(qǐng)拭目以待。

關(guān)于ALLION和凌尚，目前來(lái)看，行業(yè)的評(píng)論大多是向好的，這兩款車(chē)，說(shuō)是“降維打擊”也好，說(shuō)是添補(bǔ)市場(chǎng)空缺也罷，豐田能瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，顯然是有利可圖。新車(chē)上市后，將成為速騰的勁敵，但是新車(chē)是否能走量，還得看豐田在價(jià)格層面的誠(chéng)意，如果豐田不“飄”，這兩款車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)受到不少消費(fèi)者的青睞。